海运市场持续低迷 BDI指数直逼历史低点

1200、1000、800、700、600波罗的海干散货海运指数（BDI）跌破一个又一个整数关口。今年，对于海运市场而言也是特殊的一年，随着大宗商品需求的放缓，海运指数在本该走高的日子里持续低迷。

11月16日，BDI指数收于550点，较年内8月份的高点下跌58.34%，并直逼历史低点。从构成BDI指数的分项指数来看，当日，BCI（海岬型船指数）收于770点；BSI（大灵便型船指数）收于500点；BPI（巴拿马型船指数）收于516点；BHSI（灵便型船指数）收于302点。

各分项指数相较而言，BCI跌幅最为明显，较年内高点跌幅达到了7成。据悉，海岬型船舶运载的货物主要是铁矿石和煤炭，无论是铁矿石还是煤炭市场的低迷显然已经逐渐向海运市场蔓延。

值得注意的是，往年年中至四季度中后期，BDI都有一波相对明显的拉涨。从过去两年的数据来看，2014年下半年的涨幅最高超过50%，而2013年下半年的涨幅更是高达65%。但今年，这种趋势已经不存在了。

这背后，中国需求放缓，煤炭、铁矿石等大宗商品需求不振起到了重要作用。从今年以来的进口数据便可发现一些改变。海关数据显示，今年前10月份，我国累计进口煤炭17031万吨，同比减少7264万吨、下降29.9%。

虽然传统的冬季用煤高峰即将来临，但“暖冬”影响、国内煤企的降价促销等种种因素影响，后期煤炭的进口或继续受到抑制。

另一方面，今年前10个月，我国累计进口铁矿石77451万吨，较去年同期下降0.5%。在铁矿石进口连续多年增长的情况下，今年可能出现微弱的增长或是萎缩的局面。上周，巴西大坝决堤，也将在一段时间内影响海运需求。

无论是煤炭还是铁矿石，均处于供过于求的状态中，暂时未有市场想好的迹象。与此同时是，其下游钢铁行业同样处在冰天雪地之中。根据国家统计局数据显示，10月份中国粗钢产量6612万吨，同比下降3.1%。

目前，主要的用钢行业，房地产、汽车、家电等均不理想，加之冬季来临下游需求将进一步萎缩以及偏高的厂内库存，很难激起钢厂生产的积极性。在此情况下，铁矿石、煤炭等需求很难有所增长，海运市场或也难有改善。

分析人士坦言，在全球经济总需求不足的情况下，过剩产能难以出清，市场仍将持续低迷。