《京津冀协同发展规划纲要》获批 提振钢市信心

京津冀一体化，未来6年投入42万亿元。这对于在较长一段时间里均处于疲软状态的国内钢材市场而言，无疑是一个利好消息。

其实，京津冀协同发展自正式提出至今已有一年多时间。日前，《京津冀协同发展规划纲要》终于在中共中央政治局会议上审议通过。推动京津冀协同发展是一个重大国家战略。

战略的核心是有序疏解北京非首都功能，调整经济结构和空间结构，走出一条内涵集约发展的新路子，探索出一种人口经济密集地区优化开发的模式，促进区域协调发展，形成新增长极。

根据此前媒体报道，据财政部的测算，京津冀一体化未来6年需要投入42万亿元。多家机构认为，这将利于房地产、建材等行业。

此外，会议上指出，要在京津冀交通一体化、生态环境保护、产业升级转移等重点领域率先取得突破。而相关人士分析称，作为同生态环保、产业升级转移并列的京津冀一体化率先突破领域，交通一体化有望成为京津冀一体化最先得以突破的领域。

据悉，到2020年，将形成京津冀9000公里的高速公路网和主要城市3小时公路交通圈，9500公里的铁路网和主要城市1小时城际铁路交通圈。

可见，在未来数年间，京津冀地区房地产、基建、铁路交通等方面将有所作为，对于钢铁行业而言，这无疑是当前低迷市场中少有的利好消息。

据悉，国内的钢铁行业受限于严重的供需矛盾，价格连续三年出现下滑。今年以来，钢材价格依旧保持弱势，仅在相对有限的时间里出现了反弹。不断走低的价格，也让生产企业深陷亏损。一季度，大中型钢铁企业主营业务亏损110.53亿元，增亏34.33亿元。亏损企业数占会员企业近半壁江山。

毫无疑问的是，目前，需求的低迷依旧是摆在钢铁业面前的一大难题。中国钢铁工业协会在“2015年第二次信息发布会”上表示，今年一季度主要用钢行业增速均较上年同期有所回落，同时用钢强度减弱，致使钢材需求下降。

另一方面，一旦需求稍有起色，国内的生产企业便会加速生产。根据“我的钢铁网”4月30日的调查数据显示，163家钢厂产能利用率已增加至90.21%，此前3个月的时间均在90%以下。这也使得国内市场上的供求关系难以改善。

尽管《京津冀协同发展规划纲要》的获批，将支撑国内钢铁需求，但需要注意的是，京津冀一体化带动的基建、铁路等投资建设虽不足以短期内扭转当前产能过剩的格局。不过对低迷了许久的市场而言，依然是信心的提振。