钢联资讯9月22日热点点评

【宏观资讯】

◎前8月国企利润总额同比增8%  增幅下降

新闻回放：据财政部网站消息，1-8月，全国国有及国有控股企业(以下简称国有企业)利润总额达16441.1亿元，同比增长8%。纳入统计范围的国有企业营业总收入同比增幅继续放缓，利润总额同比增幅出现下降，成本增幅继续高于收入增幅。

钢联点评：就营业总收入而言，1-8月，国有企业营业总收入311778亿元，同比增长5.5%。中央企业190899亿元，同比增长4.6%。地方国有企业120879亿元，同比增长7%。同时，从行业看，1-8月，钢铁、交通等行业实现利润继续保持较大增幅；煤炭、化工等行业实现利润降幅仍较明显；有色行业仍未摆脱亏损。

◎国务院发气候变化蓝图：2020年非化石能源占比达15%

新闻回放：国家发改委近日发布了《关于国家应对气候变化规划（2014－2020年）》。作为我国首个应对气候变化国家专项规划，《规划》明确提出了到2020年中国应对气候变化工作的主要目标：6年时间实现单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%，非化石能源占一次能源的比重达到15%，森林面积和蓄积量分别比2005年增加4000万公顷和13亿立方米。

钢联点评：应对气候变化的所有政策、措施和采取的行动，有利于中国经济发展方式的转变、结构的调整，有利于促进提高经济增长质量和效益，这是中国可持续发展的内在要求。”

◎财长楼继伟：不会因经济指标对经济政策大修大改

新闻回放：中国财长楼继伟周日(9月21日)表示，中国并不会因为任何一个经济指标而对其经济政策大修大改。由于中国近期出炉的诸多经济数据疲软不堪，很多市场人士期望政府出台更广泛的刺激措施。

钢联点评：更多的刺激对我国未必是好事。它延续了对促进经济增长的低质量手段的依赖，而且是不可持续的。政府希望市场在经济中扮演更为决定性的角色，自由的市场对推动再平衡是必要的。

◎G20下调全球经济增长预期 年均增速1.8%

新闻回放：为期两天的二十国集团（G20）财长及央行行长会议20日-21日在澳大利亚凯恩斯举行，保增长、促就业将成为此次会议的主要议题。会后发布的公报预计，全球经济在截至2018年这段时期的年均增速为1.8%，不及此前做出的增长2%的预期。

钢联点评：G20公报称，已经要求OECD与G20成员国通力合作，共同致力于出台更加严苛的措施，警惕全球金融市场不断累积的风险保持警觉。公报称，风险问题在低利率和资产价格波动水平偏低方面表现得尤为突出。

◎德国8月PPI年率如期降0.8%  受能源价格下跌拖累

新闻回放：德国联邦统计局周五（9月19日）公布数据显示，德国8月生产者物价指数（PPI）年率一如预期下降0.8%，为连续13个月下跌，受能源价格施压，凸显欧元区最大经济体持续面临通缩压力。具体数据显示，德国8月PPI年率下降0.8%。

钢联点评：生产价格指数是衡量工业企业产品出厂价格变动趋势和变动程度的指数，是反映某一时期生产领域价格变动情况的重要经济指标，也是制定有关经济政策和国民经济核算的重要依据。

【行业资讯】

◎马合钢转型迈出第一步 年产32万吨镀锌生产线两年后投产

新闻回放：8岁的马钢(合肥)公司在2014年的金秋作出了历史性的决定—迈开转型发展的步伐、踏上可持续发展的新征程。20日上午，省城肥东循环经济园内，马合钢连续镀锌线项目正式开工，此举既是该公司首个转型发展项目，亦在为全省国企改革和工业转型探路。

钢联点评：淘汰高投入、高消耗、高污染、低效益产能，是实现转型升级发展的必由之路。尽管马钢(合肥)公司8年间投入3.5亿元对环保设施进行改造升级，但随着合肥快速发展和环保门槛的逐步提高，公司转型发展仍势在必行。据悉，今后的马合钢将围绕钢铁制造、拓展延伸产业，发展多种经济，实现产业升级。

◎国内钢价跌幅有所收窄 铁矿石月度进口价创4年多来新低

新闻回放：据国内知名钢铁资讯机构“我的钢铁”提供的最新市场报告，最近一周，国内现货钢价综合指数弱势下行，报收于111.39点，一周下滑0.24%，跌势大幅放缓。市场人士注意到，虽然钢坯等原料市场的价格再度有所上涨，但是现货钢市的反应普遍偏向于谨慎，各主要钢材品种的价格均出现不同程度的下跌。总体来看，钢市的下游终端需求难以回暖，市场基本面得不到改善，短期内钢价将继续弱势震荡。

钢联点评：目前国内钢铁业依然处在“产量高位、库存高位、需求平淡”的弱势格局中。据中钢协的最新数据，9月上旬全国重点钢企粗钢日均产量旬环比又有所增长。9月上旬末，重点钢企的钢材库存量旬环比也出现增长。这个“双增长”并存的情况，说明供给与需求之间还是难以有效匹配。

◎能源局部署煤电节能减排 2020年煤炭消费比重62%

新闻回放：日前，国家能源局等三部委联合印发《煤电节能减排升级与改造行动计划（2014-2020年）》的通知（以下简称《计划》），在这份通知中，到2020年，力争使煤炭占一次能源消费比重下降到62%以内，国家能源局还表示，在此基础上电煤占煤炭消费比重提高到60%以上。此外，今后能源局将会严格按照能效、环保准入标准布局新建燃煤发电项目，京津冀、长三角、珠三角等区域新建项目禁止配套建设自备燃煤电站。

钢联点评：煤炭消费占一次能源消费的比重下降是未来一大趋势。在这份《计划》中，明确提出要加快推动能源生产和消费革命，进一步提升煤电高效清洁发展水平，到2020年，现役燃煤发电机组改造后平均供电煤耗低于310克/千瓦时。

◎山西7煤炭资源整合主体亏逾13亿 陷国进民退之争

新闻回放：这个一半财政收入来自于煤炭的资源大省，由于煤炭市场低谷徘徊，其上半年GDP增长仅有6.1%。而当初被指定为资源整合七大主体的煤炭企业，如今也因市场寒冬陷入亏损的境地。今年上半年，山西省七大煤炭资源整合主体的净利润总和为-13.48亿元。山西一位煤炭企业人士对记者表示，在资源整合过程中，各大煤炭企业需要向各地政府缴纳的资源整合保证金，很多至今无法收回，也无法用于抵减资源价款；这些公司还承担了非煤项目投资、绿化、扶贫等社会责任，整合主体“包袱”沉重。

钢联点评：原本想趁金融危机以低价拿资源的七大主体却在刚完成整合之时就陷入困境。国内煤炭价格自2011年第四季度开始下降，2012年5月更是出现“断崖式”下跌，煤炭市场萧条的形势延续至今。整体大环境不好是导致煤炭企业效益下降的主要原因，而在资源整合中背上的沉重包袱也加速了七大煤炭资源整合主体的“衰落”。山西煤炭资源已经整合结束两年多了，但整合好的煤炭主体企业都觉得压力巨大，背上了巨大的包袱，很不好过，特别是在煤炭市场这样严峻的形势下，企业想转型发展都难。

◎《北极东北航道航行指南》出版发行

新闻回放：科技日报讯（陆鸣）9月18日，记者从交通运输部例行新闻发布会上了解到，由交通运输部海事局组织编撰的《北极东北航道航行指南》日前正式出版发行，将为计划航行北极东北航道的中国籍船舶提供海图、航线、海冰、气象等全方位航海保障服务。

钢联点评：北极航道的东北航道是北欧、东欧及西港地区连接东亚的最短航线。相比传统的马六甲海峡、苏伊士运河航线可缩短三分之一的航程，被航海界称为连接亚欧的“黄金水道”。利用北极航道，我国沿海诸港到北美东岸的航程，比巴拿马运河传统航线缩短2000到3500海里，上海以北港口到欧洲西部、北海、波罗的海等港口比传统航线航程缩短25%到55%。航线的缩短意味着效率的提高和成本的缩减。

【下游资讯】

◎两中国船厂揽获24艘散货船大单

新闻回放：近期，有消息称美国公司MGTECKShipholding在两家中国船厂下单订造散货船，总投资额超过13亿美元。消息人士称，中海工业（江苏）以及外高桥造船将分别为MGTECK建造6艘180000载重吨好望角型散货船和18艘210000载重吨Newcastlemax型散货船。

钢联点评：MGTECK是DysartVentures旗下子公司。业务范围包括房地产开发及金融服务。据了解，MGTECK与中海工业在一段时间以前已经签订了好望角型散货船建造合同。不过，一位与中海工业关系密切的消息人士却否认了这笔订单，称相关报道并无事实依据。外高桥造船官员目前也并未证实上述MGTECK的订单。