财经简评：造船业风光一去不复返

曾风光无限的重庆造船业上半年也未能在低迷的航运市场中明哲保身，上半年承接新船订单32.67万载重吨，同比下降41.09%，手持订单56.63万载重吨，同比下降18.28%。受国际金融影响，重庆最大国营造船厂川东造船厂今年来自海外的订单基本没有，自2009年至今接单总计才8条船，数量甚至连2007年的一半都不到。

重庆最大的民营造船厂金龙船业有限公司由于拿不到订单，今年春节后便已停产。目前重庆有不少民营造船厂已撑不住而停产关门。同华东、环渤海湾、珠江三角洲三大造船基地相比，重庆造船业在产业链上的不完善是不少造船企业步入绝境的一大推手。【内陆航运现短板 重庆最大民营造船厂“搁浅”】

受欧美债务危机影响，本就产能过剩的中国造船业今年的日子愈发难过。煤炭、钢铁等大宗商品大面积积压，国际航运市场低迷，造船业身处该产业链的尾端，形势更是不容乐观。我国央企、民企曾在2007年大量进入造船业，超越日韩；我国造船完工量、新接订单量、手持订单量到2010年均跃居世界第一，产能过剩迹象就已初现；去年，韩国重夺全球第一大造船国的位置，今年我国造船业每况愈下，1-5月承接新船订单954万载重吨，同比下降47.3%，手持订单同比下降27.0%。

而韩国上半年的新接订单量仍明显高过中国，是什么造成了我国造船业如今的困境？从重庆的造船业“寒冬”中我们或许能发现些端倪出来。重庆现有的100多家造船企业，上规模的仅有不到30家，2007年新进入的那部分船厂日子格外难过。而当年大批民营小造船厂的涌入，也压缩了国有造船厂的生存空间。事实上，重庆的造船业投入产出低、生产效率低等问题也刻不容缓。投入产出的吨钢利用率上，消耗一吨钢产出3.8-4万元；生产效率上，建造一个修正吨需要30-35个工时，均远远低于其他国家。

归根结底，目前造船业的不景气与我国造船业大而不强脱不了关系。是等造船厂停产关门，还是主动去淘汰一些竞争力不够的企业，效仿其他一些产业，进行兼并重组，总之，身为造船大国岂可就此坐以待毙。因为警钟还在不断敲响：继宁波恒富船业有限公司和蓝天造船集团之后，第三家破产倒闭的大型造船企业也出现了，浙江台州规模最大的出口船舶企业浙江金港船业有限公司向法院申请破产……