18日BDI指数再度下滑 短线反弹空间或受限

据“我的钢铁网”监测显示，因中国需求放缓及船只供应增加问题叠加，18日波罗的海干散货运价指数（BDI）跌破再度走低。现报926点，较上一交易日下跌48点，跌幅达4.93%，。

数据显示，12日波罗的海峡型船运价指数（BCI）跌2.94%，海岬型船舶平均获利下滑至7,103每月，创去年5月18日以来的最低水准；波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI）跌4.82%，该型船舶平均获利为8,807美元。除此之外，巴拿马型船运价指数、大西洋船运价指数也是延续下行态势。

海峡型船运载量是15万吨，运送货物主要是铁矿石和煤炭，其中铁矿石运量占三分之一。而巴拿马型船通常运载量为6-7万吨，主要装运的货物是煤炭和谷物。两种船运指数的回落，预示着短期内BDI指数仍将疲弱。

1月份以来，国际干散货市场直线下滑，两周内累计跌幅创下新高。

2012年伊始，全球经济未见起色，加之部分船东和货主尚未返回市场，运输需求持续缩减。此番急跌一方面是包括中国在内的亚洲市场新年假期临近，市场需求清淡令运费严重承压以及澳大利亚南部港口遭遇飓风灾害。其实无论涨跌，业内始终对干散货市场抱着悲观情绪：世界主要经济体面临经济衰退，对于铁矿石等大宗资源性商品的需求增幅降缓，对于这个原本就僧多粥少的市场来说无疑是雪上加霜。同时，澳大利亚南部的飓风是造成BDI指数短期急跌的另一个主要原因，飓风致使澳大利亚重要的大型铁矿石港口黑德兰港口、丹皮尔港口被迫关闭，而力拓每年从这两个港口运输约2.25亿吨货物。此外，有消息称，铁矿石主要供给方之一的巴西淡水河谷有35条VLOC（巨型铁矿石运输船）2011年底开始陆续下水，2012-2013年间将全部交付，这也使BDI指数的前景更加堪忧。