BDI指数小幅回升 仍缺乏长期上涨动力

上周（12月5日至9日），波罗的海干散货运价指数（BDI）总体呈现先抑后扬走势，其中周四（12月8日）周五（12月9日）该指数涨幅明显，截止12月9日，BDI指数收于1922点，较前周五（12月2日）的1866点上涨56点，涨幅约3%左右，其中周四、周五两天上涨了73点。散货运输市场波罗的海好望角型船运价指数（BCI）仍是推动BDI指数回升的主要动力，截止12月9日，BCI指数较前周五（12月2日）上涨288点，涨幅8.45%。干散货运输市场波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI）和干散货运输市场指数（BSI）走势分化，其中BPI指数较前周五（12月2日）上涨0.71%，BSI指数较前周五（12月2日）下跌7.9%。上周国际海运价格也有一定程度回升，其中巴西至中国海运费上涨至30.104美元/吨，涨幅约为5.1%。

就目前看，BDI指数仍在区间内震荡整理，而限制BDI指数下跌的原因还是由于国内铁矿石贸易的支撑。海关数据显示，11月份进口铁矿石6420万吨，比上个月大幅增加1426万吨，同比增长11.89%。1-11月累计进口62201万吨，同比增长11.0%。

另外，临近年末各船运公司存在上调运费预期。近日，泛太平洋运价稳定协议组织(TSA)发表声明，其成员船运公司有意将亚洲至美国的40英尺集装箱的海运费至少提高400美元，作为年度运费协商前的临时性举措，涨价日期定于明年1月份。据了解，每到年末，大型船运公司都会根据燃油的近期价格和预计走势来调整下一年的航运费用。由于近期的贸易不景气，大型船运公司为了缩减成本，便减少船只和航班，由此造成了舱位紧张。此外，由于各航运公司今年三季度业绩普遍欠佳，提价也成为航运公司扭转亏损的措施之一。

不过，短期内预计BDI指数仍缺乏上涨动力，这主要体现在：

航运不景气的根本原因，是全球范围内的经济低迷。发达国家复苏乏力、债务缠身；新兴经济体通胀上升，增速下降。未来全球经济可能面临较长时间的低增长，甚至出现间歇性负增长，这对航运市场也将造成冲击。他继而认为，中国经济也将从高速增长步入稳定增长的阶段，大宗商品的国际海运需求也会受到影响。

二、航运业供需矛盾的突出。随着航运贸易需求受世界经济衰退影响开始萎缩，加上新船交付高潮的来临，当前航运市场供需矛盾突出，运力严重过剩。过去几年航运市场的持续繁荣和航运企业的充裕现金导致行业运力过快增长，这是目前航运业总体失衡的根本原因所在。今年，航运需求实现了比较稳定的增长，但由于运力增长过快，持续压低运价，出现行业性亏损，导致一些企业破产。市场运力供大于求局面将贯穿全年，这种局面在明年还将继续。