绍兴：再现水上黄金大通道

金秋十月，秋高气爽。曹娥江上，一艘艘满载着煤炭的大吨位船舶向曹娥江大闸方向驶去，这些运煤船舶的目的地——浙能滨海电厂煤码头，在一片醉人的金色阳光的照耀下，显现一片繁忙的生产景象……从曹娥江下游几乎无运输船舶到大吨位船舶快速发展和沿江港口经济的兴起，这是我市近几年来水运发展的一个缩影。近年来，绍兴港航部门大力推进港航基础设施建设，为水运经济发展创造了良好的基础条件，吸引了不少企业和商家的关注，水运发展取得的成就有效地推动了沿河沿江经济的兴起，显示了水运这种低能耗、低成本、低污染、大运量的运输方式，对社会经济发展的巨大促进作用，可以说绍兴水运业迎来了一个别样的春天。

高等级航道的跨越

绍兴自古以来就是水乡，水网密布，河流纵横，水路运输历来是绍兴的主要运输方式之一。但是，从绍兴港航部门２００６年开展的港口货源调查情况看，中心城区２０公里范围的２５家大型企业，通过水路运输的年运输量仅６５万吨，只占这些企业年总运量的１２％。水乡的货流绝大部分弃水走陆，最主要的原因是，水路大批量货物的运输由于受航道条件和早期桥梁的影响，大吨位船舶无法通行，所以在前一二十年中，绍兴水运发展远远落后于杭嘉湖等其他水网地区，更滞后于公路、铁路的发展。

近几年来，绍兴港航投入更多的人力物力，全方位推进基础设施建设，大力提升航道等级。为打通绍兴水路动脉，发挥水运优势，2002年，绍兴有史以来投资最大的单体水运工程，全长101公里的杭甬运河绍兴段航道改造工程全面启动，掀起了绍兴航道建设高潮，经过六、七年的全力改建，于2009年7月底基本建成。杭甬运河绍兴段的建成，为绍兴内河航道注入了活力，不仅把绍兴市1078公里的航道全面带动起来，构成新的水路运输网络，而且为水运经济更好更快发展创造了条件。

2009年9月，总投资3400万元的浦阳江新亭埠至姚公埠大桥14.5公里四级航道养护工程开始施工，已于今年2月底前完工；2010年5月，总投资1500万元的曹娥江塘角至曹娥江大闸浙能滨海电厂约39公里的四级航道疏浚工程，今年6月全面完工……随着2011年1月曹娥江大厍至上浦闸航道9.6公里航道疏浚工程的顺利竣工，全市四级航道总里程达到177公里，水乡绍兴实现了高等级航道大跨越。使得以杭甬运河绍兴段为主动脉，将曹娥江与浦阳江相连的“一河两江”高等级航道网构架基本形成。加之“八线”主干线航道（高新线、皋孙线、钱曹线、钱海线、上虞疏港线、大东江航线、以及浦阳支江航线、枫桥江航线），串起28条支线航道，一个大的航道网的构想正在逐步实现，绍兴水运呈现前所未有的发展前景，水路上的运输形式也正努力从单一的内河运输向“江河海联运时代”推进。

沿河经济的萌动

随着绍兴航道等级的提升，绍兴水运经济也注入了新的活力。历史证明，一条河流成为“黄金走廊”的前景，随之而来的是带动一大批港口、码头等沿河产业带的建设与发展，使的沿河经济随之萌动。

2006年8月，诸暨枫江码头投入运行，有500吨级泊位4个，年设计吞吐能力100万吨，刷新了绍兴内河港口单个码头吞吐量的历史。而后，一些以电力、化工等产业为主的大中型企业，纷纷表现出投资热情。“水运的成本仅是陆运的六分之一，这将给我们缓解各项成本上升的压力，随着高等级航道的建设，大吨位船舶的运输畅通无阻。有这么好的基础条件做保障，我们没理由不建码头不走水运。”绍兴一民营企业家表示。

如今，拥有共17个泊位，设计年吞吐能力为185万吨，投资4.49亿元的绍兴综合性港区——绍兴港中心作业区，建设正在如火如荼的进行，先期建设的14个泊位已完成形象进度的90%，预计2011年年底投入试运行；拥有6个500吨级泊位、年吞吐量193万吨的浙能绍兴滨海电厂，一期工程已投入试运行；上虞卧龙电气重件出海码头、滨海远东化纤钱塘江码头、曹娥江作业区上虞市中心粮库码头等一批重要工程也陆续开工建设，紧接着诸暨暨阳综合性码头、海越公司油品码头也将开工跟进。

企业看中运河经济、纷纷兴建码头的同时，随着浙江省交通厅“三大建设”即“大物流、大港口、大路网”的提出及“三位一体”港航物流体系的推进，我市抓住机遇，高起点、大格局、全方位地谋划港口物流业的建设和发展。近日，市政府出台了《关于加快推进绍兴市区国内物流产业转型发展的实施意见》，从支持基础设施建设、培育重点企业发展等方面，加大对市区重点物流园区、物流龙头企业的财政扶持力度，加快推进市区国内物流产业的转型发展。

绍兴水运的复兴

“经济的快速增长带来了对能源、交通的旺盛需求，也给绍兴水运带来了充足的货源和新一轮发展机遇，绍兴水运经济的蓬勃发展成为必然。随着高等级航道的发展，大型港口作业区建成，大吨位船舶的发展，企业通过船舶集约运输，将有更多的货物通过水路运输。”绍兴市港航管理局有关负责人充满信心地说。

“十一五”时期，绍兴水运业得到了长足的发展，船舶运力结构进一步优化，挂桨机船全部退出运输市场，大吨位船舶得到快速发展。至2010年底，全市共有内河营运船舶868艘，总运力13.8万载重吨,内河船舶平均吨位达到了160载重吨，而2005年我市的内河平均船舶吨位还只是79载重吨。尤其是2009年下半年以来，随着绍兴境内造船厂做强做大，绍兴内河造船业红红火火，许多船主撑大船的梦想已在变为现实。

“十二五”期间，绍兴港航部门还将继续推进基础设施建设和船舶标准化建设，不断优化运力结构，从而进一步带动水运经济发展。业内人士分析，随着杭甬运河的通航，“十二五”期间，大量物资将通过杭甬运河进入京杭运河直接通达我国内陆地区，内陆物资又可以借道从宁波出海，物流的丰富与繁华，又将进一步拓宽绍兴发展空间，带动腹地经济发展。到2015年，绍兴船舶总运力规模将达到25万载重吨、集装箱吞吐量达到5000TEU（以长度为20英尺的集装箱载重量）、港口吞吐量达1850万吨；到2020年，船舶运力规模达到30万吨、集装箱吞吐量达到15000TEU、港口吞吐量达2920万吨。

长河船舟竞，两岸秀桑田。绍兴杭甬运河黄金水道，正以其前所未有的气势与豪迈载得百舸争流，赢得财源滚滚！