国内铁路投资降温 铝终端消费或受抑

自“7.23动车追尾”重大事故被媒体报道之后，全国各地对铁路运载都心有余悸。随之而来是的，各地屡屡爆出高铁“趴窝”故障。近期，国家对铁路的投资热情也开始降温，逐步放缓对铁路建设投资的步伐，与此同时高铁开始面临全面降速。高铁行业可谓“一波未平，一波又起”，接连发生的插曲在一定程度上会抑制国内铝市的终端消费。

国内铁路投资逐步降温 高铁或全面降速

今年是“十二五”规划的开局之年，“十二五”规划中明确提出，到2015年我国铁路建设将完成“基本建成国家快速铁路网”、“发展高速铁路”的发展目标。据相关媒体报道称，今年我国铁路建设无论是新线投产还是投资规模，都将较大幅度地超过“十一五”期间。

2月，铁道部发布公告称，2011年我国铁路固定资产投资计划总规模为8500亿元。其中，7000亿元为基本建设投资，更新改造投资计划规模为240亿元，铁路机车车辆购置投资规模则为1260亿元。

但在5月份，国内对铁路建设的投资规模计划进行了一次调整。据调整后的数据显示，2011年我国铁路固定资产投资规模为7455亿元。其中，基本建设投资规模6000亿元，较年初减少1000亿元。

伴随着投资热情的降温，我国铁路运营也逐步回归理性，盲目追高的心态有所缓和。

此前，国内铁路建设的主基调始终是提速，但从7月开始我国铁路建设的主基调开始发生逆转，即由提速转为降速。7月初，国内铁路首次降速，京沪高铁已从380公里、350公里降低到目前的300公里。

据相关媒体报道，从8月份开始，我国铁路将实施分阶段降速。今日（8月16日）是分阶段实施铁路降速的首日。据了解，由于京沪高铁已于7月初降速，此次调整虽没有涉及降速，但开行的数量却减少了，即由原来的88对减少到目前的66对。

与此同时，京津城际、海南东环、广珠城际高铁线路也开始全面降速，即由原来350公里的时速降到目前的300公里。

据悉，第二阶段的降速调图将8月28日开始，届时包括沪杭高铁在内的几乎全国所有铁路都将降速。

铝终端消费或受抑

8月10日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，会议决定对“高铁新项目暂停审批”，并对高铁及其在建项目安全大检查。温家宝指出，将适当降低新建高铁运营初期的速度，并对拟建铁路项目重新组织安全评估。

受“7.23动车追尾”事故的冲击，国内高铁已经跌落到了发展的低谷，在没有新增项目审批带动投资的情况下，国内高铁行业的增速或将进一步跌落。

据此，有券商预计，未来我国高铁建设计划或将削减50%左右。而中信证券研报称，未来国家对铁路基本建设投资将下降约7000亿元，再加上对快速铁路和城际铁路的投资消减，预计“十二五”期间，国家对铁路基本建设投资将下降约2万亿元。

据了解，中国铁路客运专线动车组采用的CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四种类型中，除CRHI型车体采用的是不锈钢外，其余3种动车组车体均为铝合金材质。目前，在高速铁路上行驶的动车车辆基本都是铝合金车，而每辆动车用铝型材达8～9吨、铝板材达1.5吨，铁路行业是国内铝材的一大终端消费领域。

但随着国家对铁路建设的投资逐步降温，国内对动车组车体及轨道建设的需求也会相应地减少。随之而来的是，用于动车车体的铝合金材质及交通轨道上的高端铝材需求均会大幅缩水，最终导致铝的终端需求受抑，铝业市场或面临新的挑战。