船舶工业仍待观望

船舶工业仍待观望

上周，中国船舶工业协会发布了2011年1-2月国内船舶工业运行状况。

部分数据有所回落

2011年1～2月份，全国规模以上船舶工业企业1504家，共完成工业总产值997亿元，同比增长22.1%。其中船舶制造业773亿元，同比增长21.1%；船舶配套业110亿元，同比增长28.7%；船舶修理及拆船业101亿元，同比增长18.8%。

1～2月份，规模以上船舶工业企业完成出口交货值460亿元，同比增长19.3%。其中，船舶制造业392亿元，同比增长19.4%；船舶配套业13亿元，同比增长4%；船舶修理及拆船业45亿元，同比增长14.1%。

2011年1～2月，全国造船完工846万载重吨，同比下降7.8%。新承接船舶订单826万载重吨，同比增长44.3%。我国成交船舶主要还是以散货船为主。在高技术船订单方面，签订了4艘17万立方米的液化天然气（LNG）船订单，这是我国首次承接LNG出口船订单。

截至2月底，手持船舶订单19466万载重吨，同比增长4.1%。由于1～2月造船完工量大于新承接订单量，2月底手持船舶订单量比2010年底下降了0.6%。

1～2月份造船完工、新承接订单、手持订单三项指标中，出口船舶分别占总量的81.7%、76.7%和85.7%。

可以发现，虽然今年1-2月船舶工业产值同比仍有上升，但是造船完工量同比出现下滑，手持船舶订单量也较2010年有所回落。

多因素影响1-2月造船行业

从前几年的运行状况来看，我国船舶工业仍然稳步增长，而今年1-2月完工量及手持订单量的下降是否预示着我国船舶工业已经进入负增长时期？笔者认为，不能过早下此结论，我国船舶工业还需观察。而今年1-2月，或许有几个因素共同影响，导致了部分造船指标的下降。

去年基数较大：2010年1-2月，国内造船行业正处在一个向上期，全国造船完工量918万载重吨，同比增长168%。这是一个较高的数字，故或许由于去年1-2月造船完工量基数较高，导致了今年1-2月造船完工量同比下降。

节日及用工荒影响：今年2月，国内各地出现了一波较为明显的用工荒，外加春节的影响，导致国内用工企业招不到人，这或许也是造成造船完工量下降的一个因素。

BDI低迷拉动：BDI指数经过不断的震荡，今年再次重回低谷，这表示目前国际海运市场非常不景气。而与海运市场息息相关的造船行业肯定受到牵连。BDI指数的下挫将会导致运力的过剩，再来影响到船东的积极性，在旧船能够满足目前运输要求的情况下，船东会少购买新船，节约成本，这就将导致新船订单的下降，从而影响到造船完工量的回落。

图：2010年至今BDI指数走势

来源：Mysteel整理

未来行业运行仍需观望

受多方因素影响，我国造船行业处于一个较为不利的局面，不过未来怎样还需观望。

目前国内造船行业手持船舶订单仍然较为充足，足够一段时间的运营。但造船完工量大于新增订单量仍是一个隐患，不过后期行业发展的关键仍是海运市场。今年全球范围内的几次灾祸对航运市场影响较大，不过后期的恢复或将带动航运的走好。

1月，澳大利亚遭受水灾，对该国煤焦、矿石出口及港口设施等造成了较大的破坏。其中对煤焦市场的影响最为明显，据了解，澳大利亚炼焦煤的出口占到了全球60%以上，动力煤的出口也占到了全球20%左右，水灾给澳大利亚的煤焦供应带来较大的打击，同时也抑制了该国煤焦的出口。而煤焦出口主要是以航运为主，这对航运市场产生的影响也是很大的。故随着今后水灾影响的减弱，航运市场能否再次走高值得关注。

3月11日的日本地震造成了日本国内的较大损失，多个沿海港口被迫关闭，另外日本由于是资源进口大国、产品出口大国，港口的关闭将在短期内对航运市场将会产生不利影响，但从长期来说，日本国内的灾后重建仍然需要大量的资源、设备进口，航运是主要的运输手段，随着日本日后受灾港口的恢复，或将对航运市场起到拉动作用。

故对于未来航运市场的走势，仍旧存在较多变数，所以对于国内造船市场的判断也不能过早下结论。