Mysteel：城市轨道建设带来用钢需求大市场

随着我国城市化进程的加快，城市人口急剧增加，交通出行总量快速增长，对城市交通需求与日俱增。特别是今年，为了应对全球金融危机，保持经济平稳快速发展，国内加大了基础建设投资，城市轨道交通建设迎来一波新的投资高潮。

截至2008年全国已建成轨道交通线路超过800公里，达到802.71公里，线路条数达到31条。2008年至今全国还有14座城市共49条线路正在开工建设，建设总里程1184.42公里。如此大的轨道交通建设规模，也为城市轨道交通建设用钢提供了广阔的市场空间。

城市轨道交通建设用钢主要来自城轨交通线路与车辆车体用钢，还有线路工程中的桥梁、隧道、车站等土建用钢。由于城轨运输量、行车密度很大，行车速度高。根据国家铁路的钢轨选型标准，国内的地铁和轻轨线路的钢轨都选用重型钢轨，干线采用每米60KG的钢轨，车辆段内线路与辅助线路采用每米50KG的钢轨。

从我们统计的数据看，2008年上海、北京、天津、广州、深圳等14个城市在建城市轨道交通线路超过1000公里，达到49条共计1184.42公里。若在使用的钢轨类型中，每米60KG与每米50KG钢轨各占一半，计算可以得出，以上14个城市轨道正线的用钢量就需要261万吨。再加上车辆检修线、车辆停留线、线路间的渡线及道岔等辅助线，其用钢量约占正线用钢量的10%，那所需总用钢量约为287.1万吨。

在城轨使用车辆方面，一般分为碳素钢、耐候钢、不锈钢及铝合金车四种。考虑到车辆重量、行车速度、使用寿命和维护成本，现在碳素钢车和耐候钢车已经很少使用，一般都是不锈钢和铝合金车。例如北京8号线及以后新建的轨道用车都是不锈钢和铝合金车体，而上海地铁、轻轨全部使用的是铝合金车辆。目前，全钢车全部由耐候钢和低合金钢组成；不锈钢车除了牵引梁、枕梁、中梁等受力大的部件尚有采用低合金钢外，其余部分采用不锈钢；铝合金车由轻型铝合金材料和各类型材组成，车体用铝材密度大约为铁的1/3。

如果我们按中型车B行车计算（长19米、宽2.8米、高3.8米），依据各个类型车辆的用钢特点得出全钢车用钢量为25吨；不锈钢车用钢23吨，其中不锈钢为7吨；铝合金车用钢16吨，其中各类铝制合金为5吨。有了单车用钢量，我们再来计算下整个轨道用车的耗钢量。各城市轨道的运量、运行速度和停站时间等实践数据表明，每一公里城轨线路约需6-8辆车辆，在此我们按每公里7辆用车，不锈钢和铝合金车各占一半来计算，以上14座城市49条在建轨道交通线约总共需要8300量车，整个车体用钢约16.2万吨。再加上平常车体的维护和修理，整个用钢量还要有所提高。

除了轨道线和车辆用钢材外，城轨建设中桥梁、隧道，车站和沿途的变电所等都将消耗大量的钢材。与上面轨道线和车辆用钢不同，像车站，隧道，桥梁等土建项目更多的消耗的是螺纹钢、线材等建设用钢，而且用钢量巨大，在绝对数上是钢轨和车辆用钢所不能比拟的。以北京地铁黄庄站为例，两个半黄庄站车站的用钢量就相当于整个国家体育场“鸟巢”的用钢量，达到4.5万吨。而郑州地铁1号线一期工程的钢材用量将达18.6万吨，这其中不包括钢轨和车辆的钢材消耗。

由上述分析可见，在目前经济不景气的情况下，在城市轨道交通需求越来越迫切的情况下。考虑到轨道建设对钢铁、建材、机械和能源工业等一系列产业的拉动作用，我国将会有更多的城市轨道将投入到建设之中，到2010年整个规模将达5000亿之多。以轨道交通每投资1亿元带动1.12万吨钢材消费计算，5000亿的规模就可消耗各类钢材5600万吨。如此大的投资规模和钢材需求，为我们的钢材消费带来了足够的想象空间，这应该引起我们钢材市场各方重视。（MRI：徐建国）