金融危机对修船业的影响及防范机制　

中国修船业的主要影响：

一，由于欧美货源突然减少，由于外贸进出口货物量下降，抵达我国口岸的集装箱船显著减少，据了解，截至12月底同比减少50%，影响集装箱船来华修理。

二，金融危机也严重影响到我国钢铁产品产量。据悉，2008年初计划产钢5亿吨，2008年底实际4亿多吨。河北省一些中小钢厂高炉已关闭停产，首钢在唐山曹妃甸建设新厂，原计划今年“十·一”投产，现已宣布缓建。由于钢产量的减少，在沿海港口铁矿石积压达八千万吨左右，矿石船来华港口艘次减少，影响矿石船的修理及改装。

三，由于船东造船从银行贷款困难，目前国外船东在国内新造船订单出现减缓，浙江台州地区出现新船订单取消，有些造船厂试图转向修船以化解金融危机带来的影响，使国内修船业市场竞争更加激烈。

四，金融危机爆发后，全球目前约有10艘单壳VLCC改VLOC合同被取消，部分苏伊士型、阿芙拉型单壳油轮改装合同被终止，老旧船被直接当成废钢船卖掉、拆解。散货船、汽车滚装运输船的修理、改装工程也出现萎缩或推迟改装进度。

五、政府采取措施，修船行业仍有优势：

1.按照IMO规定，油轮单壳改双壳、双底，

2010年为最后期限，欧美日等发达国家于2010年以后不允许单壳油轮驶进港口装卸石油。2009及2010两年对VLCC、Suezmax、Aframax、Panamax等各个吨级油轮均要单壳单底改成双壳双底，此项改装船厂任务较饱满，此外客船的建造修理任务也较多。近期我国承接了印度10万吨油轮来国内船厂进行单壳改双壳、双底油轮；又有中东地区36米长载90客位新造船舶5艘的询价；华南地区需要650客位2艘新造或改装船，国内成品油轮的租赁或改装也有人问津。

2.积极开拓海洋工程装备的修理。我国有300万平方公里海域，南中国海、渤海、东海蕴藏近海海底石油约240亿吨，天然气14亿立方米。同时正在开采500-1500米水深的深水石油，开拓研究1500米以上水深的超深水油气。大量海上石油钻井平台、采油平台、FPSO的建造和修理，海油工程主要工程辅助船、大马力拖轮、挖泥船、起重船、打桩船等建造和修理，属高附加值产品，平均比运输船舶每吨价位高于1000美元/载重吨，成为修船厂开拓的焦点市场。

3.船用钢板已由约7000元/吨下降到4200-4500元/吨，有利于修船厂承接耗用钢板量较大的船舶的改装工程，增加工厂盈利空间。

4.我国政府决定投资4万亿元，连同各省投资总共可达20万亿元左右，用于铁路、公路、城市地铁、轻轨交通、企业的建设，积极拉动内需，增加就业，促进物流业发展，势必对航运港口期待新的需求，有利于开拓修船市场。

5.政府在一个月内三次降低银行存款利息，鼓励和扶持中小企业贷款投资；对船厂而言，购进设备的增值税下移到设备制造厂，无疑有利于新船厂的建设和增加盈利空间。

6.金融危机对船舶改装市场有一定冲击，然而常规修船市场中的询价开始增加。船东开始利用此次船市调整的缓冲期将营运多年的船舶进行修整。相对于造船和航运业而言，修船业正在成为此次金融危机中的避风港。船舶修理、改装受到的波动远小于造船,因世界有庞大船队需要修理或改装。根据研究机构Worldyards预测，世界修船市场本轮繁荣至少持续到2015年。（来源：新华社）