中国造船业需求趋萎靡 难逃行业洗牌

*造船业订单仍充裕金融危机短期冲击不大,但行业拐点已现

*长期看因需求萎靡及银行审慎对待船舶融资,船企或面临行业重整

*应注重制造技术提升,并着力发展船用配套业等

金融危机肆虐全球,中国亦难独善其身.经济增长减速、出口放缓及原材料等大宗商品价格大挫,令国际航运市场颇不景气,并累及造船业.但业内人士认为,造船业周期性本就明显,此前随着运力渐趋饱和,部分企业已做好迎接低迷市况的准备,且中国船企的订单已可维持近几年生产,短期盈利料不会出现明显下滑.

不过,需求开始萎缩势必将减少造船业未来新增订单,加上资金紧张可能导致船东弃船或推迟订单的现象增多,部分金融机构亦开始审慎发放船舶相关企业的贷款,造船业寒流似有逐步增强之势,部分资金实力较弱、产品技术含量较低的造船企业恐难逃被市场淘汰的命运.

因国际金融危机导致初级商品价格大幅下挫,拖累航运市场运价大跌,波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数目前已跌至六年来的低点.而中国等国经济增长已呈现明显减速迹象,对未来需求减缓的预期亦令造船业前景趋淡.

日前,由于看淡造船行业前景,德意志银行给予中国造船企业扬子江船厂"卖出"的初始评等,并预计2010年和2011年船只供应可能过剩.

江苏当地一大型民营船企人士苏岩(化名)表示,"这是危机也是转机,关键还是看谁的实力强."

她称,造船业规模扩张过快问题早已存在,即便没有此次金融危机来袭,按照行业发展周期来看,也将进入调整,有些企业几年前就已经在为即将到来的行业低谷做准备,因此当前受冲击并不明显.

而他们的公司因准备充分,目前订单仍然充足.虽然新增订单有所萎缩,但技术含量较高的船舶近期仍有新订单.

日前有报导引述中船集团总经理谭作钧称,中船集团客户多为世界大型企业,船舶及设备更新的需求稳定.集团目前手持船舶订单已排至2012年,且大量订单的预付款业已收到,有的预付款甚至高达造船合同价格的70%-80%.公司且并未收到船舶或者柴油机订单被取消的报告.

中船集团和中船重工是中国最大的两家造船企业.中船集团旗下拥有上市公司广船国际、中国船舶和中船股份.

但兴业证券船舶业分析师夏福陆认为,虽然短期来看中国造船业订单仍丰,但未来几年,船东弃船现象将"不会低于30%的比例,大概30-50%左右(订单被取消)会成为现实".即便是中船集团和中船重工这样的大型企业也无法幸免,只是所受冲击较技术薄弱、资金匮乏的中小船企要小而已.

分析师并表示,中国造船业此前扩张过于迅猛,重新洗牌势在必行,此次金融危机恰能助其挤出水分.其中,中船集团等一些大型船企技术先进,现金流充裕,且客户和手中订单也较为优质,面临的违约风险较小,或可抓住机遇,借机扩大市场份额.

**银行惜贷令部分船企雪上加霜**

造船业周期性严冬已飘然而至,而金融危机随风潜入夜,有可能让这个冬天更加寒冷.分析师称,在"现金为王"的时代,银行对船舶制造业的贷款也采取谨慎态度,并不会轻易向船企伸以援手,船舶融资恐难上加难.

一大型银行近期在其内部公开提示信贷部门注意船舶融资业务的风险,严控造船业客户授信风险,并提高授信准入门槛.该行要求其各分支行选择大中型优质船企客户进行积极支持,而对缺乏行业经验、经营管理不规范和资金实力不强的中小型船企,已介入的要及时减退,或采取加固担保等风险控制措施.

银行对船舶业融资的谨慎态度势必对其行业重整起到推波助澜的作用.华东一主要针对中小企业的小型银行信贷人员表示,其认识的造船企业及相关行业类别的客户中,已经出现资不抵债的情况.

他称,中国江浙一带民间资本富足,民营造船业近年扩张十分迅猛,质量管理等方面存在严重不足,一些地区甚至出现集资造船、边造船边寻找买家的情况,有时一艘船的投资者多达百余人,市场风险尤其大,也首当其冲受到银行惜贷行为的影响.

夏福陆对此表示,受金融危机冲击最大的欧美市场,金融机构甚至已完全关闭了对船舶业的融资渠道,这使得国内船厂所持订单未来的兑现面临较大风险,大批实力较弱的造船企业将无法逃脱被淘汰出局的命运.大企业或可抓住机遇实现扩张,但前提是自身资金及运营状态允许.

而金融危机似乎也并非全无是处,随着原材料价格的下跌,钢材价格也大幅下挫,船企成本压力有所减轻.同时,人民币升值最近也放缓了步伐,甚至隐隐出现走贬的征兆,而船厂一直以来都是用美元结算船款的,其汇兑风险也大为降低.

但国海证券分析师朱生球认为,"现在(造船业)主要的问题是'突然消失的需求'."他称,市场对未来经济走势仍较悲观,船舶需求继续萎缩,人民币贬值和成本下行的幅度远远不足以弥补这块缺失.

9月国内钢材平均价格较8月下跌5.9%;而由于铁矿石和焦炭等原材料价格仍在走低,商务部有关负责人预计,国内钢材价格仍有一定下跌空间，人民币兑美元则自今年6月中旬突破6.90元关口後即陷入长时间的盘整,近日更呈现轻微走贬的格局.

**提高技术以增加船舶附加值**

苏岩称,"航运(市场)不好的话,(船舶)订单肯定要减少,像技术(含量)不高的散货船和集装箱船基本上就没有订单了,不过技术含量高的,比如化学品船,该有订单还是会有订单的."

上海一券商分析师也指出,干散货船等类型的船舶建造技术含量低,恰恰是近年中国民营船企异军突起的领域,受到市场需求萎缩的影响也最为明显.中国船厂应以建造海洋工程船舶等更高附加值的船舶为未来的发展方向,以度过造船业低潮.

朱生球认为,提高船舶制造技术需要时间和积累,试图短期内提高技术水平并不现实,发展船用配套业及修船业或为船企过冬的一种手段.

但夏福陆表示,在席卷全球的金融危机中,船舶行业将面临整体的萎缩,看不出行业谷底在什麽地方,也看不出什麽方式可以帮助造船企业安然渡过难关,只能寄望于经济的复苏早日到来.

中国造船业经过数年的快速发展,已跻身世界三大造船大国行列,目前位列日本、韩国之後,但在船舶发动机、曲轴等船用设备领域发展仍显滞後,且订单多为散货船等低技术含量船舶,高端市场仍多为日韩船企所霸占.(来源：新华网)