1月船市震荡调整

2008年散货船航运市场以暴跌形势开局,三大船型运价大幅跳水，波罗的海干散货船运价指数接连跌破9000点、8000点、7000点，报收6400点；好望角型散货船指数已跌至7520点，比2007年16256的最高点下降了8736点；巴西图巴朗至中国北仑的铁矿石运价降至51美元／吨,而两个月前曾轻松达到100美元／吨的水平,跌幅可见一斑。

此番市场下调有其深刻的原因;首先,中国钢铁企业大幅减缓了铁矿石进口,从巴西和澳洲至中国的铁矿石交易出现疲软;其次，干散货运期交易的主要参与者担忧美国次贷危机对全球经济后续影响进一步深化而撤离航运期货市场；第三,美国重要的煤炭出口港巴尔的摩港由于结构性沉降使煤炭出口中断,欧陆的谷物进口需求进入低潮，巴西铁矿石出口港伊塔基港因维修而关闭，从而导致淡水河谷铁矿石交易大幅降低。

不过,从目前情况看，今年散货船航运市场的基本面仍很健康，预计2008财年国际铁矿石价格谈判结果尘埃落定后,散货船市场行情将继续繁荣。

集装箱船航运市场，尽管本月亚太航线表现良好，运价基本平稳，但随着全球美国经济陷入衰退，2008年亚太航线的增长将从去年的10％降至2％。

继去年年底短暂的脉冲式上升后,油运市场行情今年年初再度回落，运费持续下调。

沿袭了2007年的市场态势,新造船市场2008年年初保持繁荣,各型船都有成交报告。散货船依旧主导了整个市场。澳大利亚矿业巨头力拓在日本名村造船订造了3艘VLOC，韩国Keoyang航运在现代重工订造了2艘VLOC。日本三光航运在佐世保订造了1艘8万立方米LPG船，BruneiShell在大宇造船海洋订造了2艘14.7万立方米LNG船。

美国次贷危机对船市的影响已初步显现，预计今年受累于运价回调以及信贷收紧，船东在散货船方面的投资热情较去年将有所减退。这对于新船厂尤其是缺乏相应资历的船厂而言，利润空间将受到进一步挤压。（来源：船舶市场研究中心）