现货、海运价双双反弹 铁矿石谈判难度加大

2008年度的全球铁矿石谈判终于启动，记者昨天了解到，虽然目前还处于预谈判阶段，但供需双方的分歧已经很大，而在前段时间铁矿石进口现货价格和海运价格陡然回落后，昨天则借机强势反弹。

谈判分歧加大

中国钢铁工业协会和宝钢参与谈判的内部人士昨天均告诉记者，2008年的铁矿石价格谈判进入了预谈判过程，双方主要对市场的看法进行阐述，按照惯例，预谈判阶段进行一个月左右，之后进入正式的价格谈判，正式谈判将涉及到最终价格问题。

一位矿山企业的高层对记者承认，与往年相比，今年谈判难度很大，因为今年的现货价格和长期合同价格的价差太大，外方希望与现货价格缩小差距甚至持平，而中方则不接受。

同时，由于海运价格不断上涨造成巴西与澳大利亚矿石价差，澳大利亚矿山企业要求“海运补偿”，这也是中方拒绝接受的。

中方强调，供需双方应坚持“既定规则”，坚持按照传统的“离岸结算价”（FOB），拒绝必和必拓、力拓所提出的“到岸结算价”（CIF）。

现货、海运价双双上涨

此前，由于进口矿石现货价格和海运费逐月上涨，现货价格与长期合同的巨大价差一直是矿山巨头们在新年度铁矿石谈判中要求涨价的理由。而11月底，无论是进口矿现货价格还是海运费都出现了下跌。当时对中方谈判方来说是个好消息。

但是，昨天记者了解到，海运费现在已开始全面回升，巴西图巴郎至中国的海运费上涨0.27%，达到91.77美元/吨，西澳大利亚至中国的海运费也上涨0.48%，达到38.8美元/吨。波罗的海各干散货指数也开始全面走高。

不过，目前的海运价格尚低于11月底海运价下跌之前的价格。

与此同时，进口矿石的现货价格也出现小幅上扬，品位为63.5%的印粉价格为1500元/吨，上涨50元/吨；品位在58%的印粉价格为1050元/吨，上涨70元/吨。

市场人士告诉记者，目前国内矿石开发品位越来越低，但仍不能满足需求，所以只能通过现货市场进口印度的“高价”铁矿石。

现货价格与长期合同价格几倍的差价，一直令三大矿山巨头“心中不快”。必和必拓甚至提出，依据现货市场建立同煤炭等一样的铁矿石指数，以取代一年一度的长期合同价格谈判，在稳定供应铁矿石量的基础上，价格则根据供货当时的指数来决定。

分析人士普遍预计，明年铁矿石涨价已成定局，唯一的悬念是，涨幅多少。

一些国际投行近期则纷纷上调了铁矿石涨价预期，如摩根士丹利9月份预测明年铁矿石协议价上涨20％，10月份则将涨幅上调到50％；麦格理银行9月份预测涨幅为25％，10月份则上调到50％。

今年前10个月，我国进口铁矿石3.1亿吨，预计全年进口铁矿石总量3.7亿吨，比2006年增加4400万吨，对外依存率达到50％。针对这种情况，中国钢铁工业协会常务副会长罗冰生表示，中国应该建立一个类似于石油储备的国家铁矿石储备制度，以应对当前铁矿石价格不断上涨的局面。

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最近，中信泰富也宣布，计划投资52亿澳元(约合340.17亿元人民币)开发拟议中位于西澳大利亚皮尔巴拉(Pilbara)地区的SinoIron铁矿石项目，该项目定于2008年开工建设，将于2009年投入生产，年产量为2760万吨，所生产的铁矿石球团及精矿石将供给国内钢铁企业。（来源：第一财经日报）