专家呼吁掌握世界海运话语权

在昨天的“中国钢铁物流高峰论坛”上，中钢协市场调研部主任董志洪表示，我国目前每年仅钢铁原料和成品钢材的海运物流就达4.4亿吨，而钢铁原料的运输主要靠租用外轮完成，但由于海运价格长期被外商控制，国内企业由此受到很大损失。

董志洪表示，这个问题的解决之道，在于加快发展我国自己的远洋运输船队，解决铁矿石运输长期受制于人的局面，同时，钢铁企业要与我国和国际上有信誉的船东扩大战略合作，降低海运成本。

目前，铁矿石价格的谈判备受世人关注，但隐藏在其后的海运费涨价问题却不为外人所知。事实上，无论是铁矿石价格还是海运费价格，国内企业都未能控制话语权或者掌握谈判优势，尤其不公平的是，在目前国际海运干散货运输能力显著增加的情况下，海运费居高不下令人费解。据悉，中钢协日前发布的数据表明，2007年以来铁矿石海运费大幅上涨对国内钢厂的负面影响，已超过了2007年长协矿价格9.5%的上涨幅度。今年一季度全国78家大中型钢铁企业由于海运费的上涨，有关成本比去年同期上升32.68%。

董志洪对记者表示，国内钢铁企业，应该像铁矿石谈判的模式一样，抱团与国际海运巨头去谈判，其参与主体应该是企业。据悉，海运价格的持续上涨与国内钢厂在从国外运回矿石时多以现货租船的方式有关，目前国内只有少数钢铁企业与船东签有长期租船协议。

对于海运费的不合理问题，中国冶金矿山企业协会理事长邹健也表示，国际铁矿石贸易中的海运费畸形，已经成为铁矿石成本居高不下的关键因素。据海外一家铁矿石公司的租船经理介绍，年初时，巴西到中国的运费每吨只有20多美元，但目前已经涨到了51美元。武汉钢铁集团公司上个月也曾表示，由于运费增加，从进口矿石的大致数量粗略估计，今年可能要增加成本30亿元。邹健说，矿石现货贸易船运费今年已成为新热点，尤其是“钢铁企业付钱、矿山公司订船”的畸形模式亟待改变，将租船合同从矿业公司夺回到钢铁企业手中，应该成为钢铁企业的下一步目标。(中国证券报)