建设矿石供应链 千方百计降低用料成本
南京钢铁联合有限公司总经理杨思明
近几年来，国民经济持续保持较快增长，钢铁市场需求不断扩大，钢铁企业纷纷抢抓机遇，扩大生产规模，开足马力生产。尽管由于产能释放过快以及宏观调控对需求的抑制曾一度使钢材市场出现过波动，但在旺盛的市场需求和国际市场较高价格的支撑下，钢铁市场总体运行良好，价格维持在较高水平。过热的钢铁市场给原料市场带来了强大的拉动作用。一是需求大增。由于国内矿多为贫矿和伴生矿，资源和生产规模有限，地域分布不均衡，导致国内钢铁原料大量依赖进口，对国际铁矿石的依存度越来越高。产能的快速扩张使得国际铁矿石需求剧增，国内外矿山生产企业的增量远远满足不了飞速增加的需求缺口。二是价格大涨。2005年，国际铁矿石价格上涨了71.5%，2006年上涨了19%，今年又上涨了9.5%，国内铁矿价格也随之水涨船高，短短3年时间，价格翻了一番还多，且运费也大幅上扬。由于原料成本在钢铁生产成本中占有很大的比重，资源保证和采购降本工作成为所有钢铁企业共同关注的重要话题，在很大程度上已成为直接决定企业盈利水平和竞争能力的关键因素。
对于原料市场的走势，我们一直在进行跟踪和预测。几年前我们就意识到矿价将会是逐年上涨的趋势，并提前采取了相应的措施，将其作为企业重点工作抓紧抓实。考虑到两座大高炉建成投产后，原料需求成倍增加，我们在投产前两年就作了充分准备。一方面落实好资源，确保增量部分稳定供应，另一方面通过采取各种措施，努力降低用料成本。我们通过采取扩大资源选择、增加直接供应、优化炉料结构和控制运输价格等一系列行之有效的措施，收到了显著成效。2006年进口矿平均采购价616.94元/吨，较上年降低95.21元/吨；国内矿平均采购价648.11元/吨，较上年降低85.09元/吨，全年铁矿采购降本达6亿多元。
围绕降低用料成本，我们着重抓了“三个重点环节”。
一、抓资源保障
㈠与国际知名的铁矿石供应商签订长期供应合同。我们与澳大利亚哈姆斯利、BHP、PORTMAN、巴西CVRD、南非KUMBA等世界铁矿石供应商签订了长期供应合同，其中与哈姆斯利、BHP、KUMBA签订了10年的供应合同，合同计划总量达到4000多万吨，且哈姆斯利从2008年起，每年还有增量计划。2006年，我们共采购外矿400万吨，其中合同矿达到360万吨以上。
㈡发展自己的矿山产业。南钢集团原拥有的冶山铁矿，每年可以稳定供应30万吨精矿粉。此外，我们投资建设了安徽草楼铁矿，预计将于今年6月建成投产，到明年全面达产后，将形成200万吨原矿的年生产能力。同时我们还积极寻找草楼铁矿周边的矿山资源，谋求通过投资和合作，控制矿山或矿石资源。目标是以草楼矿为依托，打造自有资源保障基地。
㈢与周边矿山建立稳固的合作。我们与梅山、镇江韦岗、扬州鑫港、扬州首泰等矿山或铁矿生产企业建立了战略合作，使其成为我们稳定的供应基地。2006年，我们与上述企业合同计划量130多万吨，实际调进140多万吨。
㈣与一定规模和实力的流通公司建立战略合作关系。注重与业绩和信誉较好的大贸易公司进行合作。目前，我们与中钢炉料公司、丹东航星矿业、上海虹龙、海南钢铁公司等建立了稳定的业务关系，其中上海虹龙今年保证供应16万吨以上，海南钢铁公司也与我们签署了每月2万吨的块矿供应合同。
㈤采购计划下达后由采购部门与运输管理部门落实运输方式、按费用最省的线路与方式组织进厂。
㈥生产单位严格按技术部门下达的配料计划组织生产，在保证高炉生产稳定顺行的前提下，降低消耗水平，实现对生铁成本的控制。
㈦加强生产单位用料技术指导与使用效果的跟踪，对消耗指标进行分析对比，为进一步优化用料配比提供依据。
㈧加强成本的跟踪核算，一是验核配比的效果，二是实现成本精细化管控，动态修正消耗指标。
二、健全专家评审机制
充分利用国贸公司、香港公司、供应部三个采购平台，广泛收集市场矿资源信息，反馈至评审小组，由炼铁工艺主管、采购单位、财务、运输、计划、生产单位专业人员共同进行评审。一方面按性价比指导采购；另一方面对采购资源的实际使用效果进行跟踪、分析，为下一步采购与性价比参数修正创造条件。
三、形成合理引导机制
我们同国内外大的矿山和贸易商签订长期供货合同，锁定较低价格。市场较好时，用他们的价格来压低中小供应商的价格。资源紧张时，我们以性价比测算结果为依据，通过多拿贸易矿，用市场上较低的价格为谈判筹码，降低或迟滞大矿山和大供应商的涨价。这样，通过价格引导机制，将涨价带来的减利因素降到最低。
我们还组建了自己的航运公司，承担部分运输业务，按船运市场价格进行独立核算。一方面参照船队的实际成本，通过招标方式，有效控制与引导周边船运市场价格，达到控制二程运输费用的目的，节约企业运输费用支出。另一方面，通过适时安排船队承揽其它运输业务，并实现创利。
四、完善考核激励机制
为保证采购过程各环节工作到位，我们制订了严格的配套考核制度，将目标分解落实到工作小组与相关人员，定期检查、定期分析，并与单位奖金、个人收入挂钩。在年度预算基础上，提出年度再降本目标，按实现降本额一定比例提奖，上不封顶，专项奖励各环节相关人员。2006年，我们在年度计划基础上又降本2.3亿元，公司为此兑现专项奖金230余万元，主要关键岗位人员得到了可观的奖励，有的甚至超过了当年工资收入。同时，对达不到工作要求的单位和个人严格处罚，确保矿采购降本工作按既定要求完成。
今年以来，哈姆斯利公司考虑不可抗力影响减少了产量10%，印度对铁矿石出口加征了关税，使得国际铁矿石资源更趋紧张。加上国内矿价节节攀升，铁合金、燃料和国际海运价格大幅上扬，钢材涨价带来的效益有相当大的部分被原燃料成本的上升所抵消。而且可以预见：未来一段时间，铁矿石降本工作仍将是所有钢铁企业必须面对的重大课题。因而，我们除继续巩固和扩大既得的工作成果外，更要立足长远，坚定不移地抓好矿石供应链建设。
围绕这一目标，我们将着重抓好以下“三项措施”。
一、继续扩大矿资源储备
努力扩大战略合作范围。一是继续积极寻找国内外大矿山和大贸易商，开辟新的供应渠道，同更多的大供应商建立战略合作关系，锁定资源。二是同已建立稳定供应关系的矿山企业和供应商积极商谈，争取合同增量。结合企业实际需要，在性价比最优的前提下，争取计划外资源。
继续扩大自己的矿山资源。一方面我们将加快草楼铁矿建设，在确保工程质量的前提下，尽快建成投产。并加快其达产进程，尽快达到设计生产能力。另一方面寻找和建设更多的铁矿石供应基地。我们专门成立了矿产资源工作小组，积极寻找合适的国内矿山，通过购买、控股等多种方式，建立更多的自有铁矿生产基地。
二、切实降低海运价格
积极研究并倡导与周边钢厂联合租船，提高对海运市场的影响力和控制力。通过与周边钢厂实现信息共享，根据各自合同整合月度或年度现货运输计划，采取集中招标、联合谈判、独立签约的方式，通过联合运作，进一步压低海运价格。探讨通过申请无船承运人资质，丰富目前单一的租船形式，将风险降至最低并实现对长期运输风险和成本控制。适当减少现货操作，适时增加COA模式，与船东建立联系,锁定成本及风险。与船东或矿山以合资形式建造船舶或组建船队，建造更大的30万吨级船舶，进行连续航次的铁矿石贸易运输。
三、进一步提高物流管理水平
充分利用长江内河航运资源。一是进一步完善港口设施，加强计划与协调，提高码头接卸作业效率，最大限度地发挥码头能力。二是加快沿江小码头建设，扩大水路运量。三是尽可能的增加码头直航量，减少倒驳，降低物流费用。今年，我们排了400万吨的直航计划，尽管难度很大，但一季度仍然实现了进度计划目标。加强内部倒运管理。一方面加强计划与协调，通过强化接卸、转运、堆存等环节的控制与管理等一系列措施，提高作业效率。另一方面不断完善物流设施，改善物流条件，在厂区内积极推行管道化、皮带化的运输方式，并为皮带运输机加装防尘设施，在提高转运速度的同时，减少抛洒、滴漏，降低对环境的污染，减轻环境容量压力。
各位同仁，应当说，通过采取一系列措施，我们确实取得了一定的成绩。同自己过去相比，我们的进步很大，但同先进的兄弟企业相比，我们还存在着不小的差距。我们地处长江三角洲地区，自有矿山资源缺乏，随着企业生产规模的扩大，这一矛盾将更为凸显。我们衷心希望与兄弟企业在更广泛的领域开展更深层次的合作，谋求共赢格局。
