新钢发展战略与铁矿石供应链

新余钢铁集团公司副总经理刘传伟

1、企业概况

新钢公司位于江西新余市，北依浙赣铁路、沪瑞高速公路，东临赣粤高速公路，东南紧频赣江支流袁河，占地面积31208亩。新钢公司是国有大型钢铁联合企业，下属主体单位25家，全资子公司14家，经济实体5家。还有新华金属制品股份有限公司（上市公司）、昆明滇新锰铁有限责任公司、九江四方物流有限公司等15家控股参股企业。

新钢公司经过近50多年的建设和发展，主体装备和生产规模实现了跨越式发展。2006年粗钢产量510万吨，列全国钢铁企业第21位，世界钢铁企业57位。新钢可生产中厚板、线材、螺纹钢、电工钢板、圆钢、钢管、钢带等多品种、多规格的产品。产品行销国内，远销亚洲、欧洲、美洲、非洲等十多个国家和地区，几乎涵盖世界各个角落。新钢产品广泛用于北京奥运“鸟巢”工程、中央电视台新址、广西华银铝业等国家重点工程。新钢的中厚板有许多延伸产品，用途广泛，可用于造船、锅炉容器、桥梁、高层建筑、风塔、钻井平台、油管等。新钢已通过10个国家船级社的船板扩大认证，成为国内获得各国船级社认可最多、能生产船板级别、牌号、规格及交货状态最全的船板生产企业之一。

去年3月，为有效发挥国内、国际两个市场优势，合理配置国内、国际两种资源使用，新钢把铁矿进口采购业务并入原料部，把钢材出口销售业务并入销售部，从体制上将内、外贸整合起来，形成大采购和大销售格局，从而使资源、品种、价格、市场、运输等营销元素得到有机组合和充分发挥，为新钢进一步发展和腾飞打开了一个更广阔的新天地。

3、300万吨薄板工程

新钢300万吨薄板工程是江西省“十一五”规划重大建设项目之一，是江西钢铁工业史上投资规模最大、技术含量最高的工程项目，今年2月通过国家发改委核准。

300万吨薄板工程以1580mm热连轧生产线为核心工序展开，工程总投资126亿元，分两期建设。一期工程主要配套建设项目有：焦炉、高炉、转炉各一座、1台烧结机、1套1580mm热连轧机组、1套1550mm冷连轧机组。热连轧生产线设计规模为300万吨/年，产品为冷轧原料卷和热轧商品卷两大类，其中热轧商品卷包括热轧高强钢、耐侯钢、汽车结构用钢、管线钢、集装箱板、焊接用钢等；冷轧生产线设计规模为120万吨/年，主要产品包括冷轧商品卷、热镀锌商品卷、中低牌号电工钢商品卷、彩涂商品卷。一期工程建成投产后，形成150-175万吨/年热轧钢卷和120万吨/年冷轧钢卷的生产能力。二期工程将增加配套的焦炉、高炉、转炉和烧结机，热轧钢卷的年生产能力可增加到300万吨以上水平。整个工程2008年基本建成，2009年全面受益。

新钢300万吨薄板工程技术水平总体达到国际、国内先进水平，其建成投产后，将成为全国为数不多的系列板材精品基地，产品厚度覆盖0.12-120mm。

4、新钢发展战略

新钢积极推进企业文化建设，初步形成了“革旧鼎新，慎终如始”的新钢精神和“诚信为本，互利为宗”的经营理念，形成了以人为本的价值取向、以先进人物为代表的人格力量、以品牌为主导的产品效应和统一标识的形象识别系统。新钢“十一五”规划战略发展目标是：2010年钢产量1000万吨，建成系列板管精品基地；建成区域市场内有较强竞争力的企业；建成文化先进、基业长青、环境优美、社区和谐、人人小康、共享繁荣的企业。

5、新钢铁矿石供应链的构建

铁矿石是钢铁工业的主要生产原料，铁矿供应体系是钢铁企业具有竞争力的第一环。近年来，铁矿石需求不断增长，钢铁企业都不同程度受到资源供应的压力和困扰。如何建立充足、稳定、高质并且经济的铁矿石供应链，保证企业可持续发展，是我们工作的重点和焦点。

1新钢现有铁矿石供应格局

新钢地处内陆，进口铁矿使用成本高，根据现有产业布局，充分利用周边铁矿地缘优势，新钢制订了加强对周边矿产资源的控制，加大周边矿供应比率，发挥自有矿山作用，提高进口铁矿品位的用料原则。优化供应结构，寻求成本最低的供应组合，既满足生产技术需要，又符合降低成本要求。为此，新钢成立了由生产技术部门和采购部门共同组成的配矿小组，对铁矿石的资源进行合理配置，优化配料结构，使采购与配矿有机结合，形成良好互动局面，降低了使用成本，提高了入炉品位。目前新钢的铁料使用结构是国内矿6%，进口矿4%，等300万吨薄板工程建成投产后，受国内矿资源增量的限制，以及高炉大型化，薄板产品对钢的要求更高等因素影响，铁料使用结构会发生重大调整，铁矿供应重点将向进口资源转移。届时，年度进口矿用量将达到1000万吨水平。

2铁矿石资源链保障措施

矿山和钢铁企业之间是一种相互依存、相互促进的唇齿关系。双方间的供需关系是搏弈，但更多的是合作，因为双方在抵御风险方面的利益是一致的。在经过这两年铁矿市场跌宕起伏的历练后，更应该清楚地看到营造供需双方稳定的机制才能双赢。

新钢国内铁矿采购注重与大矿山、大供应商的长期合作，控制周边资源，立足省内资源，把握省外资源，并利用供应商的堆场建立铁矿石供应基地，减少厂内库存占用和堆存压力。本着近期与远期、局部与整体相兼顾的原则，建立稳定的资源保障体系。

进口铁矿采购以长期合同为主，现货采购为辅。与大矿山签订定量不定价的长期合同锁定资源，实行门对门的直接采购。大矿山稳定的供应能力、稳定的供货质量和可靠的商业信誉是我们依靠的中坚力量。随着产能增加和用料结构变动对进口铁矿需求的增加，新钢将努力扩大与HAMERSLEY、BHPB、CVRD、SAMARCO等大矿山之间的战略合作，使矿山直供资源比率达到80%。现货采购可以了解市场价格走势和供需变化情况，也是采购机制的必要补充，有利于生产计划的临时调整和弥补长期合同在数量与品种结构上的不足。

在今后一个时期，新钢还将积极探讨合资合作、控股参股等多种途径，与国内外优势资源企业建立长期的战略合作关系。钢铁企业与上游原料供应的传统关系是简单的购销关系，长期稳定有序的合作关系，要跳出简单购销的狭隘空间，向技术交流、质量控制、合作开发以及物流优化等方面拓展。

3物流运输链保障措施

运输是钢铁行业赖以生存和发展的支撑，对运输通道的有效把握，是实现铁矿物流链快捷、通畅及低成本的根本保证。新钢国内铁矿采购运输以火车运输为主，汽车运输为辅。现有物流通道基本能适应国内铁矿增量运输的要求。

新钢地处长江中下游地区，该地区港口现状和江海航道条件的差异极大地制约和决定了新钢进口铁矿物流采取水水中转和水陆联运的方式。从港口规模、卸船情况、运输条件、中转成本综合选择，北仑港、厦门港成为新钢进口铁矿石中转运输的依托，长江沿线的南通、九江等港口是沿海港口的必要补充。目前，新钢进口铁矿石物流链以铁路专列运输为核心，专列运输通道业已形成北仑、九江、厦门三足鼎立之势。这种专列运输的格局是由新钢所处地理位置决定的，新钢不沿江靠海，最便利快捷、又适合大批量运输的方式只有铁路，专列运输在新钢的生产建设中发挥着重要作用。

远洋运输方面，随着进口铁矿的采购增量，积极探索运用长期COA和年度COA组合，稳定运输，锁定海运价格，规避运价变化风险，同时保持一定量的现货航次租船，建立多元化的远洋物流运输格局。

新钢进口铁矿物流线路长，环节多，制约因素多，运输组织复杂。进口铁矿物流链不仅要从经济效益上分析，还要不断适应内部外部环境的变化。由于海运费、国内运费和港口经营环境是变化的，不同运输线路的综合物流成本在不同时期也是变化的，因此，结合沿海港口布局变化，要及时调整进口铁矿物流链，要在变化中不断调整优化，趋向合理。

广义的铁矿石供应链应当包括资源采购、中转运输、生产使用全过程，该过程中各个环节相互影响、相互牵制，每个环节对供应链的影响都非常大。对内要理顺采购、中转、使用各环节的衔接，对外需要取得供应商、船东、港口、铁路、代理等的积极参与与密切配合，形成互动多赢的局面，才能全面提升铁矿石供应链的效率和能力。

随着我国经济向现代化的不断推进，建设可持续发展的钢铁强国，任重而道远。新钢在今后一个时期内，将深入实施既定的战略，实现企业可持续发展，为中国钢铁业由大变强做出贡献。