一钢运输公司发明机车涂油器

    从１月初开始，一钢运输公司机车修理工陈书强再也不需要每天两次往返于不锈钢分公司的铁道线上，汗流浃背地给铁轨涂油了。这是因为困扰铁道线安全多时的“幽灵”被降服了。
    由于不锈钢工程用地紧张，当初在设计铁道线时，为了充分利用有限的场地，从炼铁到炼钢的一段铁轨曲线半径很小，看上去就像一个灯泡，这段“灯泡线”是不锈钢生产的“生命线”。每天，装满铁水的鱼雷罐车都要经过这段从炼铁到炼钢的必经之路。然而，就在不锈钢工程全面投产后不久，这条“生命线”就频频亮起了红灯。
    ２００５年初，运输公司的铁路巡道工发现，“灯泡线”的铁轨边上有一层发亮的金属屑。同时，运输公司牵引鱼雷罐车的几台内燃机车也出现了车轮严重磨损的情况。到了５月以后，事态愈发严重，机车轮的磨损速度达到了来不及修复的地步。有关专家经过“会诊”认为，出现这种“啃轨”现象，完全是因为“灯泡线”的曲线半径实在太小，导致车轮轮毂受力过大，造成车轮严重的磨损。可专家们一时也拿不出具体的解决办法。运输公司领导们为此茶饭不思，要知道这滚烫的铁水可不是开玩笑的，万一有点意外，后果不堪设想。“求菩萨不如求自己！”运输公司给负责铁水运送业务的铁运分公司下了死命令：一定要降服这个铁道线上的“幽灵”。
    铁运分公司成立了专项攻关小组，并发动全体职工动脑筋，想办法。为防不测，陈书强和另一位员工额外地担当起了给铁轨涂润滑油的任务。每天上午、下午各一次，每次两个小时。一段时间试下来，效果还真不错。但这样做劳动强度高、效率低，老陈他们每天都干得腰酸背疼。对此，攻关小组经过研究，在机车侧架上安装了固定的石墨装置，车辆运行时，石墨与轮毂发生接触时就缓缓地涂上了一层，减少它与钢轨的磨损。可是装上去一段时间，效果不是很理想。每次涂上去的石墨量不大，而且一根石墨要２００元，更换频率一高，成本直往上串。有没有更好的办法呢？
    经过攻关小组反复设计改装和实验，一台“机车涂油器”被装在了机车的风泵间里。通过安装一个气泵和几个降压阀、换向阀，机车开动时，副驾驶员只要在机车驾驶室里按动按钮，涂油器就会自动给车轮涂油，效果非常好。这台涂油器的成本不过３０００来元，在没装这个装置以前，一对车轮的使用周期只有１５天，加工修复一次要２．５万元，而现在，同样这两个轮子能够使用整整一年。一年下来，可降低近千万元的费用。如今，那种发亮的金属铁屑完全在铁轨边上消失了，铁道线上的“幽灵”终于乖乖地投降了。去年底，这项发明被授予国家专利，今年，它还要代表宝钢参加了２００７年法国巴黎发明展览会呢。