滨海新区开发及天津钢材市场定位
2006-09-26 00:00 来源： 我的钢铁 作者：mysteel
依照《国务院关于推进天津滨海新区开发开放有关问题的意见》，天津滨海新区构筑以现代服务业为支撑，都市型工业为特色的服务型经济产业体系和集约型、节约型、生态型、开放型经济发展模式的建设方向，建设依托滨海新区开发所需，附和华北、东北国内钢铁重点产区特色、增强天津钢铁及各类金属传统集散地位，内贸外贸并举的滨海国际金属物流园区实属必要和可行。
一、北方钢铁集散地的形成与现状
天津紧依华北、邻靠东北，由于有公、铁、港口及商埠优势，历来是钢铁及各类金属传统集散地，加之近年中河北、辽宁、山西、内蒙等省份钢铁迅猛发展，天津地位日趋重要，钢材等金属类产品在津散集、消费出口、转口量激增，有效地支撑天津钢铁市场的形成与地地位巩固。
改革开放的1992年，国家与天津市合作在津先后成立了钢铁炉料、北洋钢材等两大国家级市场，吸引了当时国内各大钢厂的加入，并通过连续几年的全国订货会、日常现货、期货的交易，一度成为国内钢铁价格、信息、交易的引领热点地区。随着1994年国家明令期货交易暂停，天津市钢材全部转入现货交易，形成以北辰南仓铁路编组站库区为依托的储宝、宝钢储菱为中心两大市场，年交易额接近200亿人民币。但由于城市扩大张与交通限制，中远期的发展受到制约，而此时，以广东佛山为中心的珠三角钢材集散区和以上海、无锡为中心的长三角钢材集散区迅速形成，紧邻天津的北京也以奥运为主题形成百子湾、清河两大钢材集散中心，分流着天津市场资源。
尽管如此，随着北方钢铁工业迅速崛起，天津钢材等金属集散地位仍在短期内无法动摇。据2005年统计，包括天津在内的华北三省（区）二市共产钢材11180.70万吨，占全国37117.02万吨的30%。其中，紧邻天津的河北省2005年产钢材高达6464.42万吨。而历来将天津列为入关第一站的东北各钢厂2005年共产钢材3916.95万吨。华北、东北又是钢材贸易输出地，每年至少有5000万吨钢材输出区外流通。
天津区位优势和城市功能理应成为包括钢铁在内的国家支柱产业北方贸易流通中心，但从目前钢材市场建设规划现状，与国内和周边地区钢材市场建设水平相比仍有不足：
1、摊群式市场痕迹较重
纵观天津近十家规模大小不等的钢材市场，基本以出租摊位，存货运转为主，不但规模偏小，档次水平偏低，现代钢铁物流所代表的电子商务，中远期合约、物流加工配送、集约化流通等业态形式涉及较少，与国内钢材流通先进地区和钢铁集约化整合趋势不相匹配。
2、市场分散、规模偏小、整合程度低
目前，天津钢材市场主要集中在外环线以内，随着城市扩张，场地、交通都受到极大制约，本应在天津可形成的公路、铁路、水运、海运、综合利用的物流链出现梗阻和割裂，无法形成交易规模化集中，各种运输方式合理配置物流体系，因而无法形成以天津为代表的北方钢铁物流强势地位。
3、价格发现、信息发布与北方商埠和物流中心城市地位不相衬
由于规模偏小，集中度低，各零散信息得不到有效集中整合，形不成北方商埠与物流中心城市应有地位，钢铁价格基本以上海 、广东为参照，信息影响程度降低。以网络平台搭建为例，宝钢储菱建起国内较有影响的钢铁网站，竭力争取地位，但与上海、广东数拾家钢铁网站集中在一地相比仍感势单力薄。
4、钢材市场功能单一，加工配送程度低
近年中，国内钢铁市场发展趋势，越来越向交易、信息、物流、加工、配送、商务、展示等多方位发展，各钢厂依托市场，以钢材加工剪切中心网络，为钢铁用户建立销售区域在200-300公里半径快捷、高效分销配送网络，改革着传统采购与销售模式。
与此同时，钢材市场应用网络技术，实现钢材物流管理的“E化”等数字营销体系探索，客户关系承运商管理，通过智能化仓库管理技术和GOS手段运用，并通过信息平台共享进一步提高客服水平和服务档次，这些手段运用，除宝钢储菱市场得到逐步完善外，天津其他钢材市场多数停留在钢材物流的初始阶段。加工配送零星分散，多数贸易仍是钢材原型交易，服务手段相对落后。
5、原生态市场缺乏科学规划整合
从天津现有钢材市场形成历史看，基本处于初始摊群式市场，逐步发展成市状态，缺乏与城市功能定位相配套、现代物流所要求的科学规划，大宗物资流通与城市功能发挥的矛盾日显突出。随着国家对天津滨海新区的定位，建立在科学规划基础之上，适应内贸、外贸发展，吸纳与幅射北方地区资源市场并重，合理利用运输资源，推进我国钢材加工配送等水平提高的新型金属物流园区实属必要与现实。
二、长、珠三角地区钢铁物流现状与发展趋势
综上所述，摆脱计划经济走向市场的我国钢铁贸易发韧于天津，成型于长、珠三角。如今这两个地区已是引领钢铁消费流通的标志，而两者钢铁市场形成各有特色。
珠三角地区——以佛山为基础的钢材、有色金属市场是典型以消费为依托的市场，其广东本省2005年自产钢材1365.77万吨（天津则为1661.07万吨），加上品种、规格缺乏，远不足以满足珠三角地区庞大加工能力需求，形成全国钢厂、贸易商资源流入以及海外进口，由于佛山紧广州，介于深圳、珠海之间，加上土地、运输、加工能力优势以及当地政府的政策支持，很快形成顺德、南海等钢材、有色金属集散地。其中，顺德又形成乐从镇钢材市场和澜石镇不锈钢市场。
目前，国内规模最大的乐从钢材市场，座落在只有9万人口的乐从镇，吸引商户1210家，钢材深加工企业100家，年销售量超过1000万吨，是集钢铁销售、运输（无铁路）、深加工、配送、仓储、物流为一体的大型专业市场，有“中国钢铁市场看广东，广东钢铁市场看乐从”一说。该镇2005年实现生产总值58.6亿元，税收入库9.69亿元，商业销售310亿元，地方可支配财政收入4亿元，全镇各项银行存款余额165.5亿元。可以说钢材、家俱两大市场盘活了全镇经济。
为实现跨越式发展，乐从又在原有钢材市场基础上规划新的“细海钢铁交易物流加工区”，规划用地6975亩，其中华南（国际）物流钢铁交易中心30万平方米，共投入6亿元，建成多座现代化商务楼和物流仓库、加工厂房，集钢铁网上交易、网上信息、销售、仓储（含公共保税仓）、深加工、配送、包装和银行服务于一体，实现高新科技、高度集约、完善配套、超大规模、凸显现代物流“多位一体”现代化国际钢铁物流特征。
其中，公共保税仓库于去年6月投入使用，该库占地4万平方米，设有12个大型室内仓库，总储存量可达20万吨。由于该市场逐步完成从“地摊式”到“超市式”交易，从现场看货到电脑选货，从传统钱货两清到远程网上交易的转变，提升了乐从钢材市场档次水平，有了较强竞争能力和发展后劲。
长三角地区——以上海为中心，形成上海、无锡、南京等钢材市场热点地区。该区域市场有产地销与销地产相结合特征，江浙钢铁需求成就了市场，江浙钢铁企业也支撑了市场。上海成规模钢材市场十余家，其中宝山市场规模最大。由于其以浦东开发为带动，以区域消费为吸引，加上信息网络集中，迅速形成国内钢铁贸易、价格中心地位。在此基础上，由舜业钢铁集团投资20亿、占地347亩、总建筑面积32万平方米的上海国际钢铁物流园引人注目。
该园区以钢铁行业为主要服务产业，集交易、结算、信息、办公、研发、会展、商业服务为一体的大型钢铁产业商务社区。
而南京浦口区则充分利用长江水道优势，建立以码头为中心的大型金属物流园，发挥铁路、公路、港口运输优势，吸引国内钢厂实现交易与转口运输，将形成“两大模块、四大平台、七大功能”，即钢铁材料及其相关机电设备物流，其他金属材料及设备物流；物流基础设施平台、信息网络平强、管理服务平台、环境政策平强；商务交易区、货物运输区、仓储物流区、配送物流区、加工物流区、多式联运物流区、公建及配套服务区等，同时投资10艘货轮，组成沿海、沿江船队。
三、滨海国际金属物流园区建设设想
“临海、靠河、傍路、依产地”可能是滨海新区钢材市场首选地理位置。
天津港由于依靠较为廉价的海运，伸入津京腹地，已成为北方钢材、废钢、生铁以及铁矿石、焦炭等炉料品种进出口的重要通道。充分利用港口优势，面临我国钢铁产能急骤扩张，开发国际市场已成必然的趋势，以及华北建材的南下转运的疏运通道前景看好的条件，临近天津港建设服务于国内外的钢材市场条件得天独厚。
由于上游水资源匮乏，海河通航能力下降，但沿入海口十几公里河段，水道较为宽阔，3000-5000吨级货船航行、转向不成问题，码头规模虽小，但在完备规划下，足可实现向长江沿岸、江、浙、闽、粤、桂及韩、越等国的转运，且手续简便，船期灵活，价格低廉，成为海港运输的补充。
天津公路网络密集，京沪、京津、津唐、津保、津晋高速在滨海新区或临近地区交叉相邻，直达各钢材产区，联通华东、中南等消费地，为现代物流的开发定位具备了先决条件。
钢材等大宗物资铁路运输量占总运输量的六成以上，中远程运输成本较有优势。天津有北方最大的铁路编组站——南仓，京沪、京山线在津交汇，随着京沪、京沈和京秦高速铁路的建设开通，货运能力将进一步增强。加上李港（李七庄到天津港）、万黄（万家码头至黄骅）等地方铁路的辅助，滨海新区成为北方物流中心的地位更加稳固。
滨海新区与其他开发区的不同之处，是专门开辟了冶金区，即天钢、天管为中心的管材、长材、板材的生产基地，目前冶金区已形成上下游商贸群体，初步具备了依托产地资源，补充各地货源的钢铁物流商圈的条件。
1、天津市区与滨海新区两大消费市场
面向天津及周边地区建筑、机械、化工、电子、汽车、造船、轻工、外贸等行业需求，以市区与武清、西青、津南、北辰、静海、宝坻、蓟县等年GDP2500亿元、钢材消费指数0.35T/万元GDP计，年需求各类钢材850万吨以上。滨海新区按国家发展规划要求2010年GDP3500亿元，钢材消费指数0.35T/万元GDP设定，需求各类钢材1200万吨以上，总计本地市场需求2000万吨。
2、充分利用天津城市集散功能面向国内外市场
作为产地市场另一大功能是利用天津较发达公路、铁路、水运、海运功能，实行联动整合物流，根据原有天津钢材市场物流方向，转运幅射外地市场占一半左右，公路运输半径在200-400公里，铁路则运向江浙、湖广等地，海运则向上海、福建、黄埔及长江沿岸和东北亚、东南亚、美国等。
3、深加工与配送结合，完善市场整体功能
天津作为北方经济重镇，各钢厂设立剪切加工和自身营销网络愿望强烈，钢材市场配套设立各类加工中心，实行配送服务已是钢材市场必备平台之一。目前，宝钢、武钢等投资建设加工中心和物流分拨配送的战略规划已开始实施，更多钢厂的探索也正在紧锣密鼓地进行，中钢、五矿等国内重要钢材贸易商的钢材加工生产线已投入运行。这对完善天津钢材市场功能创造良好条件。
随着天津乃至北方对外开放步伐加快，中国钢铁进入国际市场资源也会逐年增加，将区域市场与国际大市场的对接也渐入轨道。充分利用天津区位优势，加紧建设面向国内国际钢材物流中心已势在必行。
通过联通上下游，沟通国内外，开辟交易、物流、加工、配送、商务、会展、配套服务等一体的钢铁物流中心也有广阔前景。
一、北方钢铁集散地的形成与现状
天津紧依华北、邻靠东北，由于有公、铁、港口及商埠优势，历来是钢铁及各类金属传统集散地，加之近年中河北、辽宁、山西、内蒙等省份钢铁迅猛发展，天津地位日趋重要，钢材等金属类产品在津散集、消费出口、转口量激增，有效地支撑天津钢铁市场的形成与地地位巩固。
改革开放的1992年，国家与天津市合作在津先后成立了钢铁炉料、北洋钢材等两大国家级市场，吸引了当时国内各大钢厂的加入，并通过连续几年的全国订货会、日常现货、期货的交易，一度成为国内钢铁价格、信息、交易的引领热点地区。随着1994年国家明令期货交易暂停，天津市钢材全部转入现货交易，形成以北辰南仓铁路编组站库区为依托的储宝、宝钢储菱为中心两大市场，年交易额接近200亿人民币。但由于城市扩大张与交通限制，中远期的发展受到制约，而此时，以广东佛山为中心的珠三角钢材集散区和以上海、无锡为中心的长三角钢材集散区迅速形成，紧邻天津的北京也以奥运为主题形成百子湾、清河两大钢材集散中心，分流着天津市场资源。
尽管如此，随着北方钢铁工业迅速崛起，天津钢材等金属集散地位仍在短期内无法动摇。据2005年统计，包括天津在内的华北三省（区）二市共产钢材11180.70万吨，占全国37117.02万吨的30%。其中，紧邻天津的河北省2005年产钢材高达6464.42万吨。而历来将天津列为入关第一站的东北各钢厂2005年共产钢材3916.95万吨。华北、东北又是钢材贸易输出地，每年至少有5000万吨钢材输出区外流通。
天津区位优势和城市功能理应成为包括钢铁在内的国家支柱产业北方贸易流通中心，但从目前钢材市场建设规划现状，与国内和周边地区钢材市场建设水平相比仍有不足：
1、摊群式市场痕迹较重
纵观天津近十家规模大小不等的钢材市场，基本以出租摊位，存货运转为主，不但规模偏小，档次水平偏低，现代钢铁物流所代表的电子商务，中远期合约、物流加工配送、集约化流通等业态形式涉及较少，与国内钢材流通先进地区和钢铁集约化整合趋势不相匹配。
2、市场分散、规模偏小、整合程度低
目前，天津钢材市场主要集中在外环线以内，随着城市扩张，场地、交通都受到极大制约，本应在天津可形成的公路、铁路、水运、海运、综合利用的物流链出现梗阻和割裂，无法形成交易规模化集中，各种运输方式合理配置物流体系，因而无法形成以天津为代表的北方钢铁物流强势地位。
3、价格发现、信息发布与北方商埠和物流中心城市地位不相衬
由于规模偏小，集中度低，各零散信息得不到有效集中整合，形不成北方商埠与物流中心城市应有地位，钢铁价格基本以上海 、广东为参照，信息影响程度降低。以网络平台搭建为例，宝钢储菱建起国内较有影响的钢铁网站，竭力争取地位，但与上海、广东数拾家钢铁网站集中在一地相比仍感势单力薄。
4、钢材市场功能单一，加工配送程度低
近年中，国内钢铁市场发展趋势，越来越向交易、信息、物流、加工、配送、商务、展示等多方位发展，各钢厂依托市场，以钢材加工剪切中心网络，为钢铁用户建立销售区域在200-300公里半径快捷、高效分销配送网络，改革着传统采购与销售模式。
与此同时，钢材市场应用网络技术，实现钢材物流管理的“E化”等数字营销体系探索，客户关系承运商管理，通过智能化仓库管理技术和GOS手段运用，并通过信息平台共享进一步提高客服水平和服务档次，这些手段运用，除宝钢储菱市场得到逐步完善外，天津其他钢材市场多数停留在钢材物流的初始阶段。加工配送零星分散，多数贸易仍是钢材原型交易，服务手段相对落后。
5、原生态市场缺乏科学规划整合
从天津现有钢材市场形成历史看，基本处于初始摊群式市场，逐步发展成市状态，缺乏与城市功能定位相配套、现代物流所要求的科学规划，大宗物资流通与城市功能发挥的矛盾日显突出。随着国家对天津滨海新区的定位，建立在科学规划基础之上，适应内贸、外贸发展，吸纳与幅射北方地区资源市场并重，合理利用运输资源，推进我国钢材加工配送等水平提高的新型金属物流园区实属必要与现实。
二、长、珠三角地区钢铁物流现状与发展趋势
综上所述，摆脱计划经济走向市场的我国钢铁贸易发韧于天津，成型于长、珠三角。如今这两个地区已是引领钢铁消费流通的标志，而两者钢铁市场形成各有特色。
珠三角地区——以佛山为基础的钢材、有色金属市场是典型以消费为依托的市场，其广东本省2005年自产钢材1365.77万吨（天津则为1661.07万吨），加上品种、规格缺乏，远不足以满足珠三角地区庞大加工能力需求，形成全国钢厂、贸易商资源流入以及海外进口，由于佛山紧广州，介于深圳、珠海之间，加上土地、运输、加工能力优势以及当地政府的政策支持，很快形成顺德、南海等钢材、有色金属集散地。其中，顺德又形成乐从镇钢材市场和澜石镇不锈钢市场。
目前，国内规模最大的乐从钢材市场，座落在只有9万人口的乐从镇，吸引商户1210家，钢材深加工企业100家，年销售量超过1000万吨，是集钢铁销售、运输（无铁路）、深加工、配送、仓储、物流为一体的大型专业市场，有“中国钢铁市场看广东，广东钢铁市场看乐从”一说。该镇2005年实现生产总值58.6亿元，税收入库9.69亿元，商业销售310亿元，地方可支配财政收入4亿元，全镇各项银行存款余额165.5亿元。可以说钢材、家俱两大市场盘活了全镇经济。
为实现跨越式发展，乐从又在原有钢材市场基础上规划新的“细海钢铁交易物流加工区”，规划用地6975亩，其中华南（国际）物流钢铁交易中心30万平方米，共投入6亿元，建成多座现代化商务楼和物流仓库、加工厂房，集钢铁网上交易、网上信息、销售、仓储（含公共保税仓）、深加工、配送、包装和银行服务于一体，实现高新科技、高度集约、完善配套、超大规模、凸显现代物流“多位一体”现代化国际钢铁物流特征。
其中，公共保税仓库于去年6月投入使用，该库占地4万平方米，设有12个大型室内仓库，总储存量可达20万吨。由于该市场逐步完成从“地摊式”到“超市式”交易，从现场看货到电脑选货，从传统钱货两清到远程网上交易的转变，提升了乐从钢材市场档次水平，有了较强竞争能力和发展后劲。
长三角地区——以上海为中心，形成上海、无锡、南京等钢材市场热点地区。该区域市场有产地销与销地产相结合特征，江浙钢铁需求成就了市场，江浙钢铁企业也支撑了市场。上海成规模钢材市场十余家，其中宝山市场规模最大。由于其以浦东开发为带动，以区域消费为吸引，加上信息网络集中，迅速形成国内钢铁贸易、价格中心地位。在此基础上，由舜业钢铁集团投资20亿、占地347亩、总建筑面积32万平方米的上海国际钢铁物流园引人注目。
该园区以钢铁行业为主要服务产业，集交易、结算、信息、办公、研发、会展、商业服务为一体的大型钢铁产业商务社区。
而南京浦口区则充分利用长江水道优势，建立以码头为中心的大型金属物流园，发挥铁路、公路、港口运输优势，吸引国内钢厂实现交易与转口运输，将形成“两大模块、四大平台、七大功能”，即钢铁材料及其相关机电设备物流，其他金属材料及设备物流；物流基础设施平台、信息网络平强、管理服务平台、环境政策平强；商务交易区、货物运输区、仓储物流区、配送物流区、加工物流区、多式联运物流区、公建及配套服务区等，同时投资10艘货轮，组成沿海、沿江船队。
三、滨海国际金属物流园区建设设想
“临海、靠河、傍路、依产地”可能是滨海新区钢材市场首选地理位置。
天津港由于依靠较为廉价的海运，伸入津京腹地，已成为北方钢材、废钢、生铁以及铁矿石、焦炭等炉料品种进出口的重要通道。充分利用港口优势，面临我国钢铁产能急骤扩张，开发国际市场已成必然的趋势，以及华北建材的南下转运的疏运通道前景看好的条件，临近天津港建设服务于国内外的钢材市场条件得天独厚。
由于上游水资源匮乏，海河通航能力下降，但沿入海口十几公里河段，水道较为宽阔，3000-5000吨级货船航行、转向不成问题，码头规模虽小，但在完备规划下，足可实现向长江沿岸、江、浙、闽、粤、桂及韩、越等国的转运，且手续简便，船期灵活，价格低廉，成为海港运输的补充。
天津公路网络密集，京沪、京津、津唐、津保、津晋高速在滨海新区或临近地区交叉相邻，直达各钢材产区，联通华东、中南等消费地，为现代物流的开发定位具备了先决条件。
钢材等大宗物资铁路运输量占总运输量的六成以上，中远程运输成本较有优势。天津有北方最大的铁路编组站——南仓，京沪、京山线在津交汇，随着京沪、京沈和京秦高速铁路的建设开通，货运能力将进一步增强。加上李港（李七庄到天津港）、万黄（万家码头至黄骅）等地方铁路的辅助，滨海新区成为北方物流中心的地位更加稳固。
滨海新区与其他开发区的不同之处，是专门开辟了冶金区，即天钢、天管为中心的管材、长材、板材的生产基地，目前冶金区已形成上下游商贸群体，初步具备了依托产地资源，补充各地货源的钢铁物流商圈的条件。
1、天津市区与滨海新区两大消费市场
面向天津及周边地区建筑、机械、化工、电子、汽车、造船、轻工、外贸等行业需求，以市区与武清、西青、津南、北辰、静海、宝坻、蓟县等年GDP2500亿元、钢材消费指数0.35T/万元GDP计，年需求各类钢材850万吨以上。滨海新区按国家发展规划要求2010年GDP3500亿元，钢材消费指数0.35T/万元GDP设定，需求各类钢材1200万吨以上，总计本地市场需求2000万吨。
2、充分利用天津城市集散功能面向国内外市场
作为产地市场另一大功能是利用天津较发达公路、铁路、水运、海运功能，实行联动整合物流，根据原有天津钢材市场物流方向，转运幅射外地市场占一半左右，公路运输半径在200-400公里，铁路则运向江浙、湖广等地，海运则向上海、福建、黄埔及长江沿岸和东北亚、东南亚、美国等。
3、深加工与配送结合，完善市场整体功能
天津作为北方经济重镇，各钢厂设立剪切加工和自身营销网络愿望强烈，钢材市场配套设立各类加工中心，实行配送服务已是钢材市场必备平台之一。目前，宝钢、武钢等投资建设加工中心和物流分拨配送的战略规划已开始实施，更多钢厂的探索也正在紧锣密鼓地进行，中钢、五矿等国内重要钢材贸易商的钢材加工生产线已投入运行。这对完善天津钢材市场功能创造良好条件。
随着天津乃至北方对外开放步伐加快，中国钢铁进入国际市场资源也会逐年增加，将区域市场与国际大市场的对接也渐入轨道。充分利用天津区位优势，加紧建设面向国内国际钢材物流中心已势在必行。
通过联通上下游，沟通国内外，开辟交易、物流、加工、配送、商务、会展、配套服务等一体的钢铁物流中心也有广阔前景。
