钢轨生产装备与技术发展现状扫描
2006-06-30 00:00 来源： 我的钢铁 作者：mysteel
21世纪，以高速、高效、安全为特征，高速铁路运输在全世界迅速发展起来。从20世纪60年代起至今，世界上掀起3次建设高速铁路的高潮。预计到2010年，欧美发达国家将建成总规模超过24000公里的高速铁路，日本新干线也将扩展到6900公里。到2005年底，我国铁路总运营里程达到7.5万公里，其中时速160公里以上的线路延展里程达到14025公里，时速200公里以上的线路延展里程达到5371公里。
高速铁路对钢轨生产提出新要求
为了满足铁路运输高速化的发展趋势，围绕高速铁路用钢轨高纯净度、高尺寸精度、高平直度和高表面质量的“四高”要求，国内外相关企业均对钢轨生产的关键工序进行了技术改造和升级。为了满足高速铁路的发展要求，攀钢进行了以生产高速铁路钢轨为目标的“三期技术改造”工程，终于在2005年年底率先在国内生产出第一批高速铁路钢轨，其实物质量与世界一流钢轨实物质量相当，得到了铁路部门的充分认可。
钢轨作为轨道结构的重要部件，其质量的优劣直接影响到铁路的行车安全和钢轨的使用寿命。而高速铁路因其行驶速度快、机车轴重较轻、线路曲线半径较大等特点，对钢轨质量提出了更高的要求，如减少钢轨中有害元素含量及气体含量，减少非金属夹杂物数量，减少非金属夹杂物尺寸，提高钢轨的尺寸精度等等。
近10多年来，我国钢轨生产水平有了很大的提高，经过国内钢轨生产企业的技术改造和技术开发，我国部分钢轨生产厂家钢轨的洁净度、尺寸精度、平直度、表面质量和力学性能已达到国外先进水平，某些指标还优于国外产品。国内生产钢轨的厂家主要有攀钢、鞍钢、包钢。据悉，为了满足高速铁路发展要求，这3家企业都陆续进行了以万能轧制工艺为主体的技术改造工程。
攀钢：结束我国不能生产时速大干300公里高速铁路钢轨的历史
为了满足时速350公里高速铁路的需要，紧紧围绕铁路用钢轨质量“四高”的要求，着力于钢轨领域的技术改造和技术开发，攀钢近年来又斥资数十亿元进行了三期技术改造。为了实现无缺陷钢坯及高纯净、窄成分、无(少)偏析钢轨的生产，攀钢在冶炼及连铸工序新增了镁脱硫装置、新建了LF炉外精炼炉、RH真空处理炉及大方坯连铸机等先进设备；轧钢工序以满足时速350公里铁路钢轨的“高尺寸精度、高表面质量”为基本要求，建设了步进式加热炉、七机架万能轧机、多点除鳞系统及自动打印机和头尾锯切机等装置，满足了100米超长钢轨生产的先进轧钢系统；精整工序以满足生产高平直度、高表面质量、100米定尺、低残余应力无缺陷钢轨为基本要求，建设了步进式冷床、复合矫直机、检测中心及定尺锯钻等，其功能全面、技术先进，均达到世界先进水平。
自2005年11月以来，攀钢已先后生产出6批200公里／小时客运专线钢轨和350公里／小时客运专线用100米长尺钢轨，使其成为国内首家按照《350公里／小时客运专线60千克／米钢轨暂行技术条件》批量生产100米钢轨的生产厂。
鞍钢：最早生产钢轨的老企业再次焕发青春
鞍钢是我国最早的钢轨生产厂家，目前钢轨年产能在50万吨左右。鞍钢于2001年4月进行技术改造，并完成了用连铸坯生产钢轨的技术改造(包括100吨转炉，LF精炼炉，VD真空脱气装置，四流大方坯连铸机)。鞍钢轨梁工序主体设备从西马克引进，电气自动化控制系统从西门子引进，其主体设备还包括一座加热能力为170吨／小时的步进梁式加热炉，两架轧辊直径分别为1150毫米和1100毫米的二辊可逆式开坯机，由万能粗轧机、轧边机、万能精轧机组成的万能机组等等。
包钢：实现了国内第一条采用连铸坯生产钢轨的工艺路线早在“八五”期间，包钢就进行了以.连铸机为标志的炼钢技术改造，实现了国内第一条采用连铸坯生产钢轨的工艺路线。该生产线引进了采用德国技术的LF钢包精炼炉、VD真空脱气装置和大方坯连铸机，并进行了顶底复吹转炉和铁水镁基脱硫的技术改造。与此同时，包钢对轧制工序也进行了相应的改造，先后建成了由加热炉微机控制加热系统、高压水除鳞系统、从奥地利引进的钢轨打印机和锯钻联合机床、四面液压矫直机等设备组成的第三条重轨加工线。目前，包钢正在进行轨梁工序的技术改造，其万能轧机采用与鞍钢相同的五机架模式，预计于今年完成改造工作。（中国冶金报）
高速铁路对钢轨生产提出新要求
为了满足铁路运输高速化的发展趋势，围绕高速铁路用钢轨高纯净度、高尺寸精度、高平直度和高表面质量的“四高”要求，国内外相关企业均对钢轨生产的关键工序进行了技术改造和升级。为了满足高速铁路的发展要求，攀钢进行了以生产高速铁路钢轨为目标的“三期技术改造”工程，终于在2005年年底率先在国内生产出第一批高速铁路钢轨，其实物质量与世界一流钢轨实物质量相当，得到了铁路部门的充分认可。
钢轨作为轨道结构的重要部件，其质量的优劣直接影响到铁路的行车安全和钢轨的使用寿命。而高速铁路因其行驶速度快、机车轴重较轻、线路曲线半径较大等特点，对钢轨质量提出了更高的要求，如减少钢轨中有害元素含量及气体含量，减少非金属夹杂物数量，减少非金属夹杂物尺寸，提高钢轨的尺寸精度等等。
近10多年来，我国钢轨生产水平有了很大的提高，经过国内钢轨生产企业的技术改造和技术开发，我国部分钢轨生产厂家钢轨的洁净度、尺寸精度、平直度、表面质量和力学性能已达到国外先进水平，某些指标还优于国外产品。国内生产钢轨的厂家主要有攀钢、鞍钢、包钢。据悉，为了满足高速铁路发展要求，这3家企业都陆续进行了以万能轧制工艺为主体的技术改造工程。
攀钢：结束我国不能生产时速大干300公里高速铁路钢轨的历史
为了满足时速350公里高速铁路的需要，紧紧围绕铁路用钢轨质量“四高”的要求，着力于钢轨领域的技术改造和技术开发，攀钢近年来又斥资数十亿元进行了三期技术改造。为了实现无缺陷钢坯及高纯净、窄成分、无(少)偏析钢轨的生产，攀钢在冶炼及连铸工序新增了镁脱硫装置、新建了LF炉外精炼炉、RH真空处理炉及大方坯连铸机等先进设备；轧钢工序以满足时速350公里铁路钢轨的“高尺寸精度、高表面质量”为基本要求，建设了步进式加热炉、七机架万能轧机、多点除鳞系统及自动打印机和头尾锯切机等装置，满足了100米超长钢轨生产的先进轧钢系统；精整工序以满足生产高平直度、高表面质量、100米定尺、低残余应力无缺陷钢轨为基本要求，建设了步进式冷床、复合矫直机、检测中心及定尺锯钻等，其功能全面、技术先进，均达到世界先进水平。
自2005年11月以来，攀钢已先后生产出6批200公里／小时客运专线钢轨和350公里／小时客运专线用100米长尺钢轨，使其成为国内首家按照《350公里／小时客运专线60千克／米钢轨暂行技术条件》批量生产100米钢轨的生产厂。
鞍钢：最早生产钢轨的老企业再次焕发青春
鞍钢是我国最早的钢轨生产厂家，目前钢轨年产能在50万吨左右。鞍钢于2001年4月进行技术改造，并完成了用连铸坯生产钢轨的技术改造(包括100吨转炉，LF精炼炉，VD真空脱气装置，四流大方坯连铸机)。鞍钢轨梁工序主体设备从西马克引进，电气自动化控制系统从西门子引进，其主体设备还包括一座加热能力为170吨／小时的步进梁式加热炉，两架轧辊直径分别为1150毫米和1100毫米的二辊可逆式开坯机，由万能粗轧机、轧边机、万能精轧机组成的万能机组等等。
包钢：实现了国内第一条采用连铸坯生产钢轨的工艺路线早在“八五”期间，包钢就进行了以.连铸机为标志的炼钢技术改造，实现了国内第一条采用连铸坯生产钢轨的工艺路线。该生产线引进了采用德国技术的LF钢包精炼炉、VD真空脱气装置和大方坯连铸机，并进行了顶底复吹转炉和铁水镁基脱硫的技术改造。与此同时，包钢对轧制工序也进行了相应的改造，先后建成了由加热炉微机控制加热系统、高压水除鳞系统、从奥地利引进的钢轨打印机和锯钻联合机床、四面液压矫直机等设备组成的第三条重轨加工线。目前，包钢正在进行轨梁工序的技术改造，其万能轧机采用与鞍钢相同的五机架模式，预计于今年完成改造工作。（中国冶金报）
