高铁钢比的忧虑

    2005年，我国铁水产量3.304亿吨，钢产量3.493亿吨，铁钢比是0.945。日本的铁钢比是0.738，美国是0.388，欧盟25国是0.574，全球扣除我国的平均值是0.595。从这些简单的铁钢比数据中，我国可以体会到其中的深刻内涵和启示。
    首先，铁钢比反映了钢铁生产流程的能耗环保水平。虽然高炉炼铁流程经过不断的改进完善，能量有效利用率已很高，转炉也甚至实现了负能炼钢，但与使用废钢的电路流程相比，将铁氧化物还原到金属铁的过程需要巨大的能量。如果再加上矿石的开采、处理（磨矿选矿）、造块（烧结或球团）等能耗，提供能源所需的采煤、洗煤、焦化和喷煤制粉等能耗，熔剂的开采和处理能耗，以及数倍于生铁重量的铁矿、煤炭和熔剂的长距离和超长距离（跨洋）运输的能耗，总的能耗水平是令人吃惊的。
    而上述的每一部分及每一过程都涉及到废弃物排放，其排放量之大、种类之多、处理之难，对环境产生了巨大的负面影响。假如按国外平均铁钢比计算，2005年我国在同等钢产量的情况下，多产铁1.225亿吨，相当于多消耗2亿吨的铁矿、5000万吨的焦炭、1500万吨的喷吹用煤。
    由此可见，高铁钢比带来了吨钢的高消耗、高能耗和高污染。铁钢比决定了钢铁生产的基本能耗和对环境的基本影响状态。所不同的是，一些国家虽然铁钢比不低，但通过采取将部分能耗和污染推移到其他国家的方法，如买焦炭、买球团甚至买生铁，降低本国的钢铁生产能耗和污染。而我国则不幸将这些能耗和污染大部分都留给自己，甚至还替别人承担了很多。
    其次，铁钢比反映了钢铁产品的竞争力高低。虽然在一定时期内，铁钢比对最终产品价格的影响是不固定的。但如上所述，从长期的角度和环保的方面考虑，低铁钢比生产的产品最终将会在价格上优于高铁钢比生产的产品。因此，作为高铁钢比的生产企业，需要特别注意未来由此引起的价格上升问题。
    第三，铁钢比预示着炼铁的发展前景。近十几年来我国钢铁工业的非常规发展使全世界的钢铁生产规模上了一个新台阶。然而，国外的发展历程已表明，随着社会废钢积蓄量可循环量的不断增加，不管钢产量如何变化，铁钢比肯定要逐渐降低。这就意味着，如果钢产量保持不变，甚至在缓慢增长，生铁产量会因铁钢比的降低而下降。
    事实上，从1990年到2005年，在扣除中国的产量影响外，全球其他地区的产量由70465万吨增长到78004万吨，增长7539万吨，而生铁产量由46729万吨减少至45060万吨，降低1669万吨。
    目前，大家普遍关心的是我国钢产量可是达到顶峰。其实，我国的生铁产量发展趋势更应值得关注，因为生铁产量达到最高值的时间要早于钢产量，降低速度要快于钢产量。而炼铁产量变化是影响原料消耗、燃料消耗以及环境更直接的因素。
    国家“十一五”规划提出将节能降耗指标列为国民经济和社会发展的主要目标，要求“十一五”期间降低20％左右。根据我国的资源和条件，以高炉、转炉流程为主的钢铁生产将继续下去。因此，如何在高铁钢比条件下不断节能降耗和减少污染排放，是摆在我们面前非常严峻复杂的课题。这需要政府部门制定正确的战略部署，同时需要我们的企业以科技创新为武器，对生产流程和结构进行不断改进完善。
    我们曾经为我国的高铁钢比感到自豪，因为它满足了我国巨大的炼钢生产需求。庞大的高炉炼铁规模更为我们提供了广阔的服务和生存空间。但铁钢比却提醒我们，应当从另一个角度来客观审视钢铁生产的状况，从而提高对钢铁工业的掌控能力，提高竞争力，实现持续健康发展。