为适应钢铁工业的高速发展，中国交通行业采取的举措及相关建议

    随着铁矿石贸易的快速发展，世界主要铁矿石出口国巴西、澳大利亚都在大规模投资港口和铁路集疏运设施的建设，以解决因铁矿石出口增加带来的铁路和港口拥堵问题，适应铁矿石海运量的快速增长。
    考虑到铁矿石是适合大船运输、大型专业化码头高效接卸的主要货种，我国政府十分重视矿石运输条件的改善。为适应我国钢铁工业发展的需要，中国交通行业正在逐步完善沿海港口铁矿石码头布局、优化铁矿石运输系统。在最近完成的《全国沿海港口布局规划》中，考虑到环渤海地区港口腹地钢铁企业布局比较分散，铁路运输网发达，环渤海地区大型矿石接卸港原则上采取相对分散建设的布局方案，即在大连、营口、唐山、天津、青岛、烟台、日照等港口布局建设大型矿石泊位，矿石接卸后通过铁路直达各钢厂。
    长江三角洲及长江沿线地区钢铁企业利用长江口深水航道水深达到12.5米的条件，进口铁矿石大船利用长江口外宁波、舟山两港一程接卸，或减载后直达长江口内的上海、苏州、南通等港，或二程中转至镇江、南京等港口，再驳运至长江中上游地区。
    华南沿海地区腹地钢铁企业将以湛江港、防城港为接卸港。两港将充分发挥港口资源优势为大型钢铁企业布局创造条件。珠江口将结合大型钢铁企业的建设，布局相应的大型泊位。
    根据我国工业化发展进程的需要，沿海地区还需适当布局大型钢铁工业基地。在上述规划港口以外有条件建设大型铁矿石接卸码头的港口，应结合钢铁基地的布点和运输需要，建设大型泊位。
    按照以上规划建设，到2010年，我国沿海港口将基本形成适应国际海上运输需要的20万吨级专业化码头的布局，专业化、大型化铁矿石泊位接卸能力将在3亿吨以上。另外，我国还在加快主要港口的航道浚深和后方集疏运体系的建设，使港口与铁路、内河航运通道结合，形成合理的运输体系。这将彻底解决铁矿石运输船舶压港现象，大大节约钢铁企业的物流运输成本，提高钢铁行业的国际竞争力。
    二是加快国内大型散货船舶的建造，提高国轮承运比例。
    目前，中远、中海等国内船公司均在抓紧订造15万一30万吨级大型散矿船，专门用于承担进口矿运输任务。为降低铁矿石海运风险与成本，国家鼓励钢铁企业和航运企业订造大型散货运输船舶，提高国轮承运比例和远洋运输能力，这样既节约运费，又提高运输安全性。
    三是为进一步降低钢铁企业的运输成本，钢铁企业应从以下几个方面加强配合。
    ------加强与港口企业的联合。钢铁企业可以适当方式参与沿海大型铁矿石接卸泊位的建设。这样既解决了港口建设资金的不足和港口的长期货源向题，又可降低钢铁企业的港口费用，还可使钢铁企业的到港矿石加快装卸和及时疏港，通过联合实现港口与钢铁企业的共赢。
    ------加强钢铁企业与航运企业联合。我国钢铁企业与航运企业亟须加强合作，合作方式可以是双方确立合作关系协议、签订包运合同，也可以资产为纽带，进行深层次产权合作。钢铁企业在购矿时最好签订长期合同，在购矿合同中最好附加有利于自己的运输条款。钢铁企业可与航运企业签订长期合同，也可与其他钢铁企业共同租用大船运输，从而降低运输成本和风险。（中国冶金报）