2006年中国煤炭行业面临严重考验

    日前中国国家发改委公布2006年煤炭出口配额数量8000万吨，虽然与去年相较，煤炭的出口配额在数量上没有太大变化，但在2006年度煤炭出口长期合约价格谈判来临之际，明年煤炭行业不容乐观，恐受产能急剧释放和出口受阻的双重压力而大幅跌价。
    一、今年的煤炭市场总体呈现产能过剩，价格跌宕起伏的局面。
    自从2003年年底国内煤价进入新一轮上涨周期以来，国内外资本争相进入煤炭行业。国家统计局数据显示，2003年煤炭行业固定资产投资增速为43.3%，到2004年增至60.8%，今年前9个月同比增速更是达到76.8%。尽管有业内专家分析，此轮对煤炭行业投资增速过快，与此前投资额基数偏低不无关系，但是更多的专家则表示。过度投资已经导致煤炭市场供大于求状况的出现。
    今年6月中旬，由于难以抗衡下游煤炭市场需求不旺等原因，山西大同地区的煤炭出口价格开始下挫，吨煤降价达10-20元人民币。之后，神华集团也被迫将其7月份在北方港口销售的煤炭往下调价5元人民币。
    以上述调价为开端，煤价下调之风从7月份开始迅速波及全国各地。其中山东、山西等主要产煤大省的煤炭价格下调了30~50元人民币不等，降价幅度约为10%。其他各地煤炭价格下调10~30元人民币不等。而坑口平均价格在300元人民币左右的山西长治等地区的贫瘦煤，比今年第1季下降了75元人民币/吨，跌幅达到20%。
    另外，几乎所有煤炭企业都放宽对重点用户采购煤炭付款条件、付款方式的要求或限制，多数煤炭企业提高合约煤炭供应品质，变相降低煤炭价格。5年以来首次遭遇降价风潮。
    此外，业内人士分析指出，明年中国国内煤矿大量扩产将给煤炭销售带来一定压力。据国务院发展研究中心近日完成相关预测分析，2006年规模企业预计产量将达到19.5亿吨，同比增加1.7亿吨，增幅9.2%，加上预计今年年底社会总库存将超过1.4亿吨，明年的煤炭产量仍旧供过于求。
    二、运输费用是煤炭价格的支持因素之一
    作为连接供求双方的桥，运输一直是煤炭市场晴雨之一。在煤炭价格高速增长的前2年，运输瓶颈一直十分突出。但今年以来，煤炭运输能力得到大幅度提高，亦改善了煤炭供求紧张局势。
    国家发改委发布消息称，今年上半年，中国交通运输矛盾已经得到缓解，部分地区还出现了近年来罕见的运输比较宽的情况。其中，水运今年新增运力约200万吨，而煤炭运输第一大通道大秦线，由于进行2亿吨扩能，将在过去的基础上使运力翻倍。
    资料显示，仅今年上半年大秦线煤炭运量就达9700万吨，同比增加2000多万吨，侯月线煤炭运量为4500万吨，同比增加2400多万吨。这两条线煤炭运量就增加4432万吨，占全国铁路净增运量的98.9%。
    今年山西、陕西、内蒙古等煤炭主产区的铁路外运能力全年将达到5.4亿吨北方7港通过改造和新建专用泊位，可新增煤炭专用装船泊位10个，新增能力1.25亿吨，从而使下水港的总装船能力达到3.43亿吨。
    据了解，运输缓解已经引起水运费用降价。如目前秦皇岛至上海的煤炭运输费用，已经由去年的每吨120元人民币下降到40元人民币左右。而运费下降必然将引起煤炭价格继续往下调整。
    三、中国的煤炭出口受阻
    作为煤炭生产大国，中国的煤炭出口配额数量一直是各界关注焦点，从2003年起，中国政府开始对煤炭出口进行严格的配额限制，煤炭出口量仅煤炭生产总量的很小部分。据发改委最新公布资讯，2006年煤炭出口配额数量为8000万吨，与2004年和2005年的煤炭出口配额数量持平。
    业内分析人士表示，今年中国生产的煤炭总量将达到20亿吨，事实上，到目前为止，8000万吨的出口配额中，4家企业只出口7200多万吨左右。
    四、国家淘汰落后产能极具影响煤炭需求
    对国内的煤炭需求来说，中国钢铁市场运行情况是重要的决定因素。若不考虑其他运输因素所要消耗的煤炭，单独考虑在钢铁的生产过程中所需要消耗的焦炭和电力，则每减少1吨钢材的生产，就要减少2吨原煤的需求。
    市场盛传发改委将公布具体调控措施，将"十一五"期间的钢材年生产能力控制在4亿吨左右，淘汰1亿吨落后的炼铁生产能力、5500万吨落后炼钢能力，一但落实，原煤需求骤降，市场价格将一千里。
    根据目前的形势，煤炭价格回暖的希望甚小。市场人士分析认为，超产成风加之国有大矿普遍扩能，大型新矿井继续投产，已经导致了煤炭产能相对过剩，而运输费用的下降及出口面临的阻碍更深层的将导致明年的国内煤炭市场将一蹶不振。