曹妃甸港凸现“王者”风范

    在河北的港口中，如果说秦皇岛港是“元老”，黄骅港是“新贵”，那么曹妃甸港就是当之无愧的“王者”。它以无可比拟的先天优势和势不可挡的迅猛扩张力，将一个不知名的荒芜小岛神话般的演变成“巨型”的沿海现代化港口工业群。多位专家预言，这里就是中国未来的“鹿特丹港”。
    　　先天良港：
    　　海滩上“吹”出半个新加坡
    　　9月底，驱车跑在唐海通往曹妃甸港的宽阔公路上，记者被路旁壮观的施工场面震憾了，长达18公里的通岛路两边，近百艘挖泥船、施工船来往穿梭、“吞浆吐泥”、“搬沙填海”。同行的唐山海事局赵剑飞告诉记者，这里将吹填出310平方公里的港区，相当于半个新加坡的面积。
    　　据悉，曹妃甸是一座带状沙岛，距离大陆岸线约20公里，从小岛只向前走上500米，海水的深度就可达到—25米，岛前深槽水深达—36米，是渤海最深点。由曹妃甸向渤海延伸，有一条水深达27米的天然水道，通向黄海。水道与深槽的天然结合，构成了曹妃甸建设大型深水港得天独厚的优势。
    　　这里30米水深岸线长达6公里之多，是渤海唯一不需开挖航道和港池即可建设30万吨级大型泊位的天然港址。曹妃甸后方滩涂广阔且与陆域相连，零米水深线面积达150平方公里，为临港产业布局和城市的开发建设提供了足够的用地。
    　　由于，曹妃甸涨潮时岛上面积只有4平方公里，而曹妃甸工业区规划的总面积是310平方公里，大部分的用地需要通过围海造地。因此，曹妃甸通岛公路两旁正“大兴土木”，进行着首钢钢铁厂用地吹填工程。总面积20平方公里，分两期建设，一期造地11.95平方公里，吹填量5468万m3，总投资13.87亿元。目前吹填造地施工已全面展开。
    　　后台雄厚：
    　　工业巨头打造“项目群”
    　　当记者来到曹妃甸港区最前沿时发现，去年3月份才动工的矿石码头一期工程，已经建成完工，码头通过长长的栈桥向港区外延伸了380米。
    　　据曹妃甸实业开发有限公司副总经理王钟敏介绍，这个码头是仅仅是曹妃甸“建二备二”4个25万吨级矿石码头中的一个。由于它是曹妃甸为数不多的“公用码头”之一，将会成为曹妃甸港人气最旺的码头之一。作为秦皇岛港的老员工，王钟敏对曹妃甸港的发展十分看好，他说，曹妃甸的码头岸线有30多公里，是秦皇岛港的三四倍，港口开发空间广阔。
    　　在规划中，曹妃甸已不仅局限于铁矿石码头。依托深水资源和岸线资源，除建4个25万吨级的矿石码头之外，曹妃甸还将建设2个30万吨级的原油码头、1个10万吨级的天然气码头、16个煤炭下水码头，它们大多是所谓的“货主码头”，背后的“后台老板”是相关产业的行业巨头———首钢、中石化、中石油、国投交通公司等。
    　　毋庸置疑，曹妃甸已经成为一个马力强劲的引擎。它的建设不仅事关唐山、河北的发展大局，而且对华北地区乃至全国的经济战略布局调整产生巨大影响。曹妃甸工程是我国“十一五”期间投资规模最大、支撑带动作用最强的重大项目集群。唐山市生产力向沿海的转移、新世纪河北经济发展增长极的打造均有赖于此。
    　　码头林立：
    　　大型、深水码头为主
    　　随着经济全球化的迅速发展，特别是我国加入WTO以后，国际间贸易往来迅猛增长。为降低运输成本，提高运输效率，远洋船舶向大型化、专业化发展已成必然趋势。曹妃甸港区将分阶段、有步骤开发。第一步：建设大型专业化散货港区；第二步：进一步发展工业港区；第三步，建设功能完善的、货种齐全的、保障有利的综合性港区。港区分为开敞式和挖入式港池两部分，在深水岸线主要建设20－30万吨级开敞式泊位。西侧建设挖入式港池，设10万吨以下泊位。
    　　矿石码头：按照“建二备二”原则，一期工程建设25万吨级进口矿石码头两座，配套建设栈桥2座，年接卸矿石3000万吨，总投资概算27亿元，预计今年年底之前具备生产能力。二期再建设2个25万吨级矿石码头，最终建成4个矿石码头，形成6000万吨的吞吐能力。
    　　原油码头：建设30万吨级原油码头2座，年接卸能力3800万吨，工程总投资15亿元；同期配套建设原油首站储罐和输油管道，扩增国家原油战略储备能力1000—1500万吨。
    　　LNG码头：建设10万吨级LNG码头1座及接收站、管线等配套设施，年接卸能力600万吨，项目总投资约90亿元。
    　　煤炭码头：根据大秦线扩能分流需要，按年下水2亿吨能力，规划建设16个5－10万吨级煤炭泊位。其中一期建设8个泊位，煤炭下水能力1亿吨，投资77亿元。煤炭码头建设将构筑我国“北煤南运”第三大通道。煤炭是我国基本能源，“北煤南运”是我国基本能源战略。曹妃甸至大秦铁路专用运输线建成后，“三西”（蒙西、山西、陕西）的煤炭经大秦线运至滦南，重新编组，换成2万吨的大列，经曹妃甸和京唐港运往南方市场。