中首矿业部开拓国际铁矿资源市场纪实

    首钢讯：２００４年以来，中首公司矿业部在开拓国际铁矿资源市场中，以确保首钢生产进口矿供应，提高市场驾驭能力和经济效益为核心，在跟踪市场行情、调剂资源品种、落实进口到货，保证铁路运输，开发自销市场等方面连创佳绩，更为首钢下一步大力发展铁矿资源的供应打下了坚实的基础。新突破打下新基础 要想发展钢铁业，就必须占有铁矿资源，只有占有了铁矿资源，才能把握住钢铁生产的命脉。特别是在我国钢铁工业迅猛发展，铁矿资源日趋紧张的形势下，建立国内和国际稳定的铁矿石供应渠道显得越来越重要。２００４年，中首公司矿业部共经营进口铁矿石１３３３．６万吨，其中为总公司生产供应进口铁矿石９８１．５８万吨。为首钢降低生产成本，提高产品市场竞争力做出了突出贡献。
    从２００４年初开始，他们就把锁定长期资源作为头等大事来抓，经过不懈努力，使锁定长期战略资源取得了长足进步。去年５月１２日，他们与哈默斯利公司签订了年供应量为６００－７５０万吨的长期战略资源协议；９月１４日抓住总公司及中首公司领导亲自到巴西的有利时机，与ＣＶＲＤ签订了每年１１７．５－３１０．５万吨的长期供货协议；１０月份通过艰苦的谈判又分别与ＢＨＰ和罗泊河公司锁定了年供应量为１００万吨、１６０万吨的长期战略资源。其中落实２００５年进口铁矿石１０７７．５万吨，使长期战略资源供应量由年初的４３０万吨增长到目前的１０００万吨以上。 驾驭市场能力有了明显提高。２００４年他们通过建立信息反馈和分析机制，及时把握国家宏观政策、相关行业和铁矿石市场的信息，为科学决策提供依据。特别是在三次市场突变中，不仅避免了矿石贸易业务损失，而且取得了可观的经济效益。２００４年４月份，他们通过及时出货、利用首钢声誉要求客户执行合同等措施，避免了４、５月份国内铁矿石市场大幅下跌造成的损失。 ２００４年末他们又提前预测到，２００５年国际铁矿石市场价格可能大幅上涨，于是积极扩大港存，使２００４年末港存及在途增加到２５０万吨，按照２００５年７１．５％的涨幅测算，仅此一项就为首钢获得效益３７５００万元。２００５年４—５月份市场再次出现下跌前，他们再一次抓住时机，把一季度进口的５０万吨印度矿基本销售完，实现利润７３４万元。 为实现总公司生产用矿优质、稳定、低成本供应做出了新贡献。２００４年在全国铁路货运路车计划满足率不到４０％的艰难形势下，他们确保了每天从天津及秦皇岛港发运５列以上，尽管首钢在两港的货量不足３０％，但发车量却占到了两港口的５０％，全年铁路发运５８１万吨，是北方唯一仅依靠铁路运输进口矿石的钢铁企业，大大降低了运输成本。２００５年，他们为进一步保证进口铁矿石的优质、稳定、低成本供应，又提出了日发运“保七争八”的铁路运输奋斗目标。今年１－５月份共发运１０６２列，日均达到７．０３列。特别是４月２６日至５月１０日，在总公司领导和有关部门的帮助和指导下，共发运１３９列，日均达到９．９３列，再创历史新高。 结合重点工作实际，及时调整机构取得积极成效。根据总公司钢铁产业发展对资源战略的要求和不同时期的工作重点和难点，２００４年，他们及时调整了组织机构和人员。一是成立了资源研发室，加强对资源开发、市场研究和信息收集的力度；二是在业务室设立了商务海运组、铁路运输组及计划核算组，理顺了职责，明确了分工；三是根据首钢大发展的需要，在宁波、秦皇岛分别成立了首美、首岛公司，为做大做强铁矿石贸易拓展了平台，新成立的首美公司和首岛公司，当年分别实现利润１３３９．２１万元和５５３．９７万元。另外在中首公司范围内公开招聘了贸易室及业务室主任，并及时轮换了贸易室、首德、首益公司的销售人员，进一步加强了销售力量，使资源战略的落实在组织上有了更强的保证。新进展再创新水平 进入到２００５年，中首公司矿业部继续开拓国际铁矿资源市场，确保总公司生产用矿，扩大矿石外部销售。据统计，上半年，中首公司矿业部矿石进口到货５０７万吨，同比增加３９．０２％；完成海运任务３６载，其中澳洲航线３３载，而且运费大大低于目前的市场平均水平，共为总公司节约运费成本３０００多万元；同时为总公司发运进口矿４７８万吨，铁路日均发车量为７．３列，都创出了历史最好水平。主要表现在： 跟踪分析国际市场的行情，加强业内沟通，扩大首钢影响力取得新进展。今年以来，中首公司矿业部密切关注２００５年度国际铁矿石价格谈判的进展情况，从供求关系、国内外市场价格、用户实力对比、汇率变化等多个角度、多个层面上分析涨因，预测对首钢进矿成本的影响，有针对性地提出了２００５年进口铁矿石的工作思路，为总公司决策提供了依据。同时，他们还利用各种商务机会，与国内外同行广泛接触，先后参加了在澳大利亚珀斯举行的第８届全球矿石及钢铁年会；国家发改委组织的“铁矿石价格上涨对我国相关行业影响及对策”座谈会等，会上首钢均做了重点发言，表明了首钢的立场和观点，深得业内的关注和好评。首钢搬迁方案获得国务院正式批复后，中首公司矿业部还邀请国际各大矿石供应商参观了曹妃甸工程，展现了首钢的综合实力，进一步增强了外方与首钢合作的信心和意愿。 超前工作，积极为弥补总公司资源品种缺口想办法。２００５年总公司年初预计进矿总量１１００万吨左右，合同总量上可以满足总公司的生产要求，但品种结构上还不平衡。其中哈默斯利粉缺口最大，达到１００万吨左右。为弥补这一资源缺口，矿业部一方面派人赴上海供应商办事处，争取让对方在需要的品种上加量。另一方面组织ＢＨＰ、哈默斯利等供应商与首秦、矿业、迁钢、技研院、生产部等有关单位进行技术交流，平衡品种结构。 合理运作，为总公司争取最大效益做出新贡献。及时落实船期，把澳矿减供的损失降到最低限度。２００４年受飓风袭击，哈默斯利公司减产将对全球客户减量１２％，其中对首钢减量４５万吨，全部体现在今年一季度，这必然对总公司生产造成一定的影响。为此，中首公司矿业部一方面在租船中根据天津港和秦皇岛港不同的吃水能力，合理安排船只，使船只的载重量尽量达到１０％的上限。另一方面积极与其他供货商协调，争取增量。２月２１日，获悉哈默斯利公司在丹皮尔港可提供一载７万吨增量，但最后期限为２月２６日，时间非常紧迫。矿业部积极行动，以低于当时海运市场２美元的价格，租到一艘巴拿马型船，按期完成了装载任务。一季度经过努力实际减量２２万吨，使减供量降到最低程度。同时，他们还凭借工作韧性和技巧，与ＢＨＰ公司达成有利于首钢的海运条款，有效地降低了海运成本。在与ＢＨＰ公司签订的十年长期合同中，对方规定的价格条款为对方租船，这种方式可能导致海运成本的失控。为此，矿业部坚持海运费的价格不能由对方单方面确定，而应由价格的承受方决定，双方对此长期僵持不下。一季度矿业部多次往返上海，与ＢＨＰ公司进行面谈，最后对方终于接受了矿业部的意见，同意海运费采用双方比价，最终由我方决定的做法。 克服困难，确保总公司的矿石发运再创新水平。每年一季度，都是春运最紧张的时候。今年３月份铁路机构大改组，各路局下属的分局一律取消，使原有的工作程序受到影响，给总公司的矿石发运增加了难度。为确保发运量，矿业部进一步强化对车皮计划的跟踪，及时了解装车动态，确保计划不落空。对未申请下来的车皮，立即了解原因，敦促代理加大工作力度，并多次派人到港口做疏通工作。一季度铁路共发运１７９．７３万吨，比去年同期增加了２３．４％，日均发车达到６．７列，高于去年同期的５列水平，圆满地完成了总公司冬储供应和运输任务，为此他们还得到了首秦公司、矿业公司的书面感谢。此后，发运工作更是屡创佳绩，１－５月份日均达到７．０３列，６月份达到了日均８．４６列，７月１－１５日更是达到了日均９列的历史最好水平。 把握市场时机，做好矿石外部销售工作又有新突破。今年以来，矿业部通过分析国内铁矿石市场行情走势，加大了市场资源转手销售业务的力度。上半年自销矿石１０２万吨，实现销售收入５亿元，实现销售利润２６１０万元。为进一步做好市场销售和开发工作，首岛、首益等公司人员赴河北、山西、天津等８个省市进行了市场调研，走访客户２０余家。了解市场需求，巩固销售渠道，建立新的销售网络，为后几个月的市场销售打下了基础。