武钢处理冶金渣有技术无出路

    每年120万吨钢渣转手卖了
    废沥青也能像废报纸一样回炉后再用———造新沥青。昨日，武钢冶金渣公司与拥有这类技术的加拿大杰格工程咨询公司建立战略伙伴的合作正式拉开，准备将废钢渣利用及路面材料回收再利用技术延伸。
    同时，一个现实问题被冶金渣公司负责人摊到桌面：我们的钢渣再利用产品难以被应用。
    武钢冶金渣公司3年前成功地将钢渣铁渣制作成混凝土骨料、地砖和水泥原料等产品。时至今日，武钢的钢渣和铁渣利用情况却有天壤之别。
    铁渣处理后，可作为所有水泥厂制水泥的原料。武钢每年产生接近300万吨铁渣，百分之百利用，最大的合作伙伴是台湾亚东水泥厂和华新水泥厂。
    每年120万吨钢渣的出路却是挪个地方堆积。大量钢渣卖了出去，买者用强磁从中选出铁后，剩余渣滓找块地弃置。
    钢渣利用之一是做沥青混凝土路面的骨料，其性能优于我们所熟悉的目前最好石料———玄武岩。
    从性价比讲，用钢渣做高等级路面划算。质量优于高速公路，每公里节约31.21万元（不算运费）。
    环保、质优、便宜，集优点于一身的再利用钢渣作为科技成果，还荣获了湖北省科技三等奖，偏偏就是无人喝彩。截至目前，钢渣沥青混凝土骨料只在武黄高速公路用了一小段。
    业内道出缘由，千百年用石头，一朝改用钢渣，很多人“不习惯”。作为一项新技术问世才几年，相对道路至少15年的使用期，没有人敢于担风险。
    重要的是，没有一种政策去激励使用者。
    据悉，加拿大规定：每开采一吨石头交政府1加元，由政府存起来，待山体开采完毕，专款专用于山体治理，如绿化、建公园……这个政策从侧面制约了山体开采，使天然石用起来相对较贵，客观上鼓励了钢渣、铁渣、镍渣……废弃物的再利用。
    武钢冶金渣公司甚至打出了杰格公司总裁约翰·爱默里的牌。“约翰·爱默里是世界道路学会加拿大国家委员会主席，杰格公司使用钢渣沥青混凝土骨料30多年，与我们处理钢渣工艺原理一致。用他们成功的实践可以弥补武汉目前使用上的‘临床不足’。我们甚至考虑用成本价出售钢渣骨料，促进大家习惯它、认识它、接受它。”公司负责人表示。