我国船舶工业的发展情况
2005-06-23 00:00 来源： 我的钢铁 作者：mysteel
2005年6月16日上午10时，国务院新闻办举行新闻发布会，请国防科学技术工业委员会副主任张广钦介绍中国船舶工业发展等方面情况，并答记者问。期间，国内外各大媒体记者对我国船舶工业的发展现状、发展趋势、市场运行和行业管理等方面提出了问题，张广钦一一作答，现将答问的主要内容整理如下：
市场空间巨大 我国造船能力不断增长
现在，大家对我们国内造船能力的不断增长有所疑虑也有所关心。首先，目前世界造船业并不存在着能力过剩的问题。据去年英国克拉克松研究机构提供的数字，我们目前造船能力和供求之间的比例关系是97％，实际上目前处在供不应求的状态。目前世界上各个主要的船厂承接着大量的订单，很多订单都安排到2007年、2008年才能交船，实际上现在船东还很需要尽快的提供一些船舶。
中国船舶工业的快速发展，主要是为了满足世界航运市场的需求，同时也是由于我们国内内需的拉动。我们国内国民经济的发展对海运业有着强劲的需求。根据去年我国海关的统计，2004年，中国外贸进出口总额达到1.1万亿美元，石油进口量达到1.2亿吨，铁矿石的进口量达到2.08亿吨，这些贸易额当中，国内船东所运的比例只占很小的一部分。
所以，当前中远集团、中海集团、中外运集团都希望国内的船厂为他们提供更多的船舶，这也是满足我们国内航运发展的需求。 另外，随着我们国内一些大中城市的建设发展和环境保护的需要，比如为了举办2008年奥运会，青岛要举行赛艇比赛，比如2010年在上海举办世博会，要搞展览场地，我们在上海、青岛等很多城市的老船厂就需要搬迁，另建新厂。在青岛的海西湾工程和上海长兴岛工程，都是老厂搬迁项目，在搬迁的过程中我们不可能复制一个老企业，肯定要在现有的基础上，把新搬迁的项目建设成世界一流的造船企业。
中国政府十分注意船舶工业的健康有序发展，也采取了一些措施制止盲目建设。但是，当前中国的造船能力远比主要造船国家的造船能力少，要低得多。我总的认为，限制发展或者固化市场的格局是违反市场规律的。我们相信市场机制也能够自动调节供求关系的平衡。
船舶工业与国防现代化
船舶工业是典型的军民结合型行业，我们在为国民经济提供民用船舶的同时，也为海军提供武器装备。中国海军担负着保卫国家海上方向安全、维护领海主权和海洋权益的任务。我们国家将加快更新海军的武器装备，重点发展新型的作战舰艇，提高武器装备的信息化水平和远程精确打击水平，这一点，我们船舶工业将要满足海军的需要。
中国坚持走和平发展的道路，坚定奉行独立自主的和平外交政策和防御性的国防政策。我们有广阔的海疆，保卫国家海上方向的安全，维护领海主权和海洋权益是我们海军的神圣职责，中国政府有关部门将会综合各方面的因素，认真研究、考虑这些问题。
船舶行业管理
船舶行业管理有一个历史发展的过程。八十年代以前是由六机部行使行业管理的职能，八十年代以后，六机部改组成总公司，总公司行使着一部分国家行业管理的职能。1998年，九届人大通过了政府机构改革方案以后，根据国务院的决定，行业管理的职能交给国防科工委。
原来的中国船舶工业总公司从1999年7月1号分开，组建了中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团公司。这两个集团公司都是国家授权的投资机构，对下属的企业、科研院所行使出资人的权利。国防科工委和这两大集团不存在着行政隶属关系，只存在着行业管理的关系。
怎样解决原材料价格上涨带来的冲击
钢材涨价确实对我们船舶行业是很严峻的挑战，我们主要想从三个方面来解决这个问题。
第一方面，科技进步，降低我们的消耗，节省使用率，提高钢材的利用率；
第二方面，支持企业和钢铁企业建立战略联盟，他有困难的时候，我们支持他，我们有困难的时候，希望他也支持我们，共渡难关，取得双赢；
第三方面，在经营方面，跟船东进行谈判，希望我们来共同承担经营上的风险。因为我们手中的订单都是比较远期的，刚才说了，订单是2007年、2008年交货。至于钢材的走势，船厂没法判断，要争取在经营的条款中，跟船东共同承担风险。
船舶工业是朝阳产业
船舶工业是朝阳产业，因为世界上有70％以上的海洋，主要的货物运输是要靠船来解决的。所以船舶行业对世界来说肯定是一个永远会发展的行业。
但是，船舶行业发展需要具备几个条件，它既是一个技术密集、资金密集，又是劳动力密集型产业。现在我们国家正好具备这三个条件，所以我们国家的船舶行业正处在发展的阶段。
船舶工业的快速发展，技术的进步起着关键的作用。目前，我们有几方面取得了突破，一个是在高技术船舶的设计建造方面有了新的突破。前面介绍了，LNG船正在开工建设。另外，国内自主设计的8000箱级的集装箱船也都取得了订单，最近10000箱的集装箱船订单也已经签订了。另外我们很多企业都实现了批量的接单，比如大连新厂接的4000箱集装箱就有20多条，VLCC有8条，最近外高桥17.5万吨的散货船又接了9条，实行了批量生产。
最近几年，造船的效率也有明显的提高。去年船舶工业集团公司交的75条船当中，有58条船提前交船。去年大连新厂交的VLCC，比首制船缩短了261天。你说的配套问题，是我们船舶行业一个比较严重的问题。目前我们船舶行业对这个问题已经有了充分的认识，无论是政府还是集团，还是地方政府，都会在加强配套的开发方面下力气，尽快地改变目前配套滞后于船舶发展的现状。 （国研网）
市场空间巨大 我国造船能力不断增长
现在，大家对我们国内造船能力的不断增长有所疑虑也有所关心。首先，目前世界造船业并不存在着能力过剩的问题。据去年英国克拉克松研究机构提供的数字，我们目前造船能力和供求之间的比例关系是97％，实际上目前处在供不应求的状态。目前世界上各个主要的船厂承接着大量的订单，很多订单都安排到2007年、2008年才能交船，实际上现在船东还很需要尽快的提供一些船舶。
中国船舶工业的快速发展，主要是为了满足世界航运市场的需求，同时也是由于我们国内内需的拉动。我们国内国民经济的发展对海运业有着强劲的需求。根据去年我国海关的统计，2004年，中国外贸进出口总额达到1.1万亿美元，石油进口量达到1.2亿吨，铁矿石的进口量达到2.08亿吨，这些贸易额当中，国内船东所运的比例只占很小的一部分。
所以，当前中远集团、中海集团、中外运集团都希望国内的船厂为他们提供更多的船舶，这也是满足我们国内航运发展的需求。 另外，随着我们国内一些大中城市的建设发展和环境保护的需要，比如为了举办2008年奥运会，青岛要举行赛艇比赛，比如2010年在上海举办世博会，要搞展览场地，我们在上海、青岛等很多城市的老船厂就需要搬迁，另建新厂。在青岛的海西湾工程和上海长兴岛工程，都是老厂搬迁项目，在搬迁的过程中我们不可能复制一个老企业，肯定要在现有的基础上，把新搬迁的项目建设成世界一流的造船企业。
中国政府十分注意船舶工业的健康有序发展，也采取了一些措施制止盲目建设。但是，当前中国的造船能力远比主要造船国家的造船能力少，要低得多。我总的认为，限制发展或者固化市场的格局是违反市场规律的。我们相信市场机制也能够自动调节供求关系的平衡。
船舶工业与国防现代化
船舶工业是典型的军民结合型行业，我们在为国民经济提供民用船舶的同时，也为海军提供武器装备。中国海军担负着保卫国家海上方向安全、维护领海主权和海洋权益的任务。我们国家将加快更新海军的武器装备，重点发展新型的作战舰艇，提高武器装备的信息化水平和远程精确打击水平，这一点，我们船舶工业将要满足海军的需要。
中国坚持走和平发展的道路，坚定奉行独立自主的和平外交政策和防御性的国防政策。我们有广阔的海疆，保卫国家海上方向的安全，维护领海主权和海洋权益是我们海军的神圣职责，中国政府有关部门将会综合各方面的因素，认真研究、考虑这些问题。
船舶行业管理
船舶行业管理有一个历史发展的过程。八十年代以前是由六机部行使行业管理的职能，八十年代以后，六机部改组成总公司，总公司行使着一部分国家行业管理的职能。1998年，九届人大通过了政府机构改革方案以后，根据国务院的决定，行业管理的职能交给国防科工委。
原来的中国船舶工业总公司从1999年7月1号分开，组建了中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团公司。这两个集团公司都是国家授权的投资机构，对下属的企业、科研院所行使出资人的权利。国防科工委和这两大集团不存在着行政隶属关系，只存在着行业管理的关系。
怎样解决原材料价格上涨带来的冲击
钢材涨价确实对我们船舶行业是很严峻的挑战，我们主要想从三个方面来解决这个问题。
第一方面，科技进步，降低我们的消耗，节省使用率，提高钢材的利用率；
第二方面，支持企业和钢铁企业建立战略联盟，他有困难的时候，我们支持他，我们有困难的时候，希望他也支持我们，共渡难关，取得双赢；
第三方面，在经营方面，跟船东进行谈判，希望我们来共同承担经营上的风险。因为我们手中的订单都是比较远期的，刚才说了，订单是2007年、2008年交货。至于钢材的走势，船厂没法判断，要争取在经营的条款中，跟船东共同承担风险。
船舶工业是朝阳产业
船舶工业是朝阳产业，因为世界上有70％以上的海洋，主要的货物运输是要靠船来解决的。所以船舶行业对世界来说肯定是一个永远会发展的行业。
但是，船舶行业发展需要具备几个条件，它既是一个技术密集、资金密集，又是劳动力密集型产业。现在我们国家正好具备这三个条件，所以我们国家的船舶行业正处在发展的阶段。
船舶工业的快速发展，技术的进步起着关键的作用。目前，我们有几方面取得了突破，一个是在高技术船舶的设计建造方面有了新的突破。前面介绍了，LNG船正在开工建设。另外，国内自主设计的8000箱级的集装箱船也都取得了订单，最近10000箱的集装箱船订单也已经签订了。另外我们很多企业都实现了批量的接单，比如大连新厂接的4000箱集装箱就有20多条，VLCC有8条，最近外高桥17.5万吨的散货船又接了9条，实行了批量生产。
最近几年，造船的效率也有明显的提高。去年船舶工业集团公司交的75条船当中，有58条船提前交船。去年大连新厂交的VLCC，比首制船缩短了261天。你说的配套问题，是我们船舶行业一个比较严重的问题。目前我们船舶行业对这个问题已经有了充分的认识，无论是政府还是集团，还是地方政府，都会在加强配套的开发方面下力气，尽快地改变目前配套滞后于船舶发展的现状。 （国研网）
