华菱集团水陆联运保物流畅通

    湖南华菱钢铁集团是由湖南三大钢铁企业——湘钢 、涟钢、衡管联合组建而成，三家钢厂分别分布在湖南底三个城市——湘潭、娄底和衡阳。1997年，华菱集团组建之初，钢产量只有236万吨，经过几年的跨越式发展，2004年，华菱集团钢产量已达713万吨，今年预计钢产量将过900万吨。华菱集团从默默无闻到跻身于全国十大钢铁企业，企业的快速发展也对企业的物流提出了更高的要求，物流如何适应企业的快速发展呢？
    由于地处内陆省份，三家钢厂又分布在不同的城市，铁路运输一直是华菱主要的物流方式，进口矿从宁波、湛江等港口卸载后经铁路运到企业所在地。但是，随着华菱集团生产规模的扩大和产能的提高，铁路运输发展已明显滞后，满足不了企业的需求。以2004年为例，华菱集团钢产量增长37。5％原燃料到达物流增长39。1％，其中：铁路物流增长33。9％，公路物流增长101。3％，水路物流增长300％：产品发送物流增长31。25,其中：铁路物流下降0。2％，公路物流增长183。5％，水路物流增长47。6％。铁路运输能力几乎达到极限，发运出现下降。而今年华菱集团钢产量目标为900万吨，比2004年增加近187万吨，需增加进口矿约200万吨，增幅达30％；产品产量预计增加220万吨，增幅也超过26％。而铁路运力2004年全国平均增幅为4。7％，湖南只有2。6％。显然，这很难满足华菱高速发展形成的物流增长需求，必须通过水运、甚至公路进行分流。
    同时，根据华菱新产品的运输条件及市场分布特点，水路运输将更适合。象衡钢的大口径无缝钢管铁路车皮装载率太低，公路运输成本又太高，因此销往沿江沿海地区的产品通过水路运输将是最佳选择。
    到2006年华菱将实现1000万吨钢的发展规划，届时华菱集团的物流将接近4000万吨，通过水路中转的物资将达600万吨以上。
    水路运输甚或水陆联运怎样来实施，华菱集团对此进行了周密的考虑。
    2004年11月，湖南华菱钢铁集团与金镕（香港）有限公司收购岳阳港埠公司共同出资组建的岳阳华荣港务有限公司公司总投资5000万元，华菱集团占55%的股份。收购岳阳港埠公司开发岳阳港是华菱集团战略思考的结果。随着华菱集团钢铁主业的快速发展，控制物流资源，确保物流畅通已成为维持生产经营正常运行最迫切的需要。华荣公司成立后，将投入资金对岳阳港进行技改，一期技改项目完成并达产后，港口可形成年吞吐量200万吨的能力。
    湘钢发挥在湘江边的优势，着手控股铁牛埠港和寒鸡港，以作为湘钢的专用工业码头。这两个港口建设起来后可以达到200万吨的吞吐能力，这样，湘钢进口矿的新增部分可以从沿海直接通过水路到湘潭。而湘钢新增的部分产量则可以通过水路到达沿海，再到终端客户。
    涟钢不靠江，如何解决物流瓶颈呢？一方面涟钢积极参股长沙的金港码头和湘潭的九华码头，同时还在湛江港投资了2000多万元，积极控制物流资源。同时组织双向物流，引进第三方物流，组织了300多台车搞运输，为涟钢服务。进口矿从沿海运到长沙的港口，或者从湘潭上岸，再用汽车运到娄底。
    但是，随着铁矿石进口量的急剧增长，给港口也带来了压力，根据我国的地域环境及运输组织特点，分为长江流域、江北、江南三大区域。华菱地处江南区域，进口矿和产品运输以江南区域各港口接卸和铁路中转为主，但是由于铁路运输的紧张，华菱开始利用长江流域港口来进行分流。上海、南通、镇江、张家港、南京等长江流域的港口接卸铁矿石占全国进口总量的1/3以上，但区域内20多家使用进口矿的钢厂都已经直卸或水转铁的运输体系，使得港口的运力供不应求，华菱目前正积极筹划对长江流域的港口进行战略投资，以保证物流的畅通，使得进口矿在港口卸载后能够走水路运到目的地。目前湘钢已在南通港投资建立了自己的专用仓库，涟钢也正在准备建设仓库，与有关港口的合作正在洽谈之中。按照测算，原来，进口矿从宁波北仑港卸载后转铁路到湘潭，运费要130—140元/吨，而从南通转水路到湘潭，运费则只需120元/吨。