钢材涨价 国际造船业集体遭遇成本危机
2005-04-14 00:00 来源： 我的钢铁 作者：mysteel
不断攀高的新船价格仍无法抵消上涨钢价
虽然牢牢占据世界造船业界的老大地位，但韩国造船业所承受的钢材涨价压力并不比别的地方轻松，甚至在某种程度上和日本船厂一样，日子比中国船厂更不好过。因此从总体上看，国际造船业正在集体经历一次深刻的成本危机——尽管新船价格不断攀高，但远不足以弥补钢材涨价所提升的成本。
最新消息说，2004年韩国现代重工、大宇造船海洋和三星重工等三大造船企业产量提升，销售收入明显增加，但由于钢材价格上涨等影响，现代和三星出现巨额营业亏损，大宇的营业利润也比2003年度下降82.4%，只是由于得到营业外收益弥补，全年才避免出现亏损。
今年3月，国际造船市场似乎出现转机，原因是新船价格快速上涨。据英国克拉克松研究公司对油船、散货船、集装箱船和液化气船等4类12型船舶统计，新船成交价在2005年前3个月里平均上涨了10.2%。17万载重吨散货船的价格由2002年底的3630万美元上涨至6800万美元。但新船价格的上涨远不及钢材价格上涨对造船企业的影响大。从4月份起，日本钢厂向本国船厂交货的船板每吨价格将上涨1万日元，10月份后交货的船板还将进一步涨价；向韩国船厂交货的船板价格每吨也将上涨50美元，升至每吨670美元，而2003年初这一价格仅为280美元。
“由于韩日船厂实行‘零库存’管理，他们受到的影响可能比中国船厂还要大。”中国船舶工业行业协会高级经济师谭乃芬告诉《经济参考报》记者，韩日船厂一般都是订单生产，造船企业本身并没有多少数量的钢板库存，按造船要求已经切割好的船板将直接由钢厂送到船台上；而中国船厂都会准备一定数量钢板库存，由船厂对钢板进行切割再送到船台上。或许正是因为这一点，韩日船厂面临的压力更大。但谭乃芬强调，成本上涨压力是国际性的，中国造船企业的利润也已被不断压缩。
从上一周开始，国内钢材市场价格出现小幅回落，国内线材、板材市场价格普遍呈下降趋势。但船用钢材价格依旧保持坚挺，4月12日上海市场浦钢厂10mm*2000*8000船板价格仍维持在5800元/吨。全国市场12mm船板平均价格超过6000元/吨，价格依旧维持上周水平。
对于国内船用钢材价格高稳，中国船舶重工集团公司办公厅人士认为，这是由供需关系决定的。前两年，中国造船产量从410万吨一下子扩大到855万吨，产量翻了一倍，用钢量也随之猛增。而同期韩日钢铁企业却减少了对中国的船板出口。虽然我国国内钢铁企业船板生产能力有较大幅度提高，但个别品种仍不能完全满足需要，加之市场价格整体上扬，才导致造船板价格连年大幅上涨。
据了解，2005年中船重工造船用钢量预计超过65万吨，如果按照目前钢价计算，今年该集团造船采购成本将在去年基础上增加6.8亿。而国内另一主要造船企业——中国船舶工业集团公司预计2005年和2006年共计钢材消耗将超过140万吨，如果钢板价格维持在6500元/吨以上，仅钢材采购一项，今明两年中船集团就要比2004年多增加成本支出16.8亿。
有关专家指出，船用钢材价格大涨，从长期看不仅影响造船企业生存，也影响了中国造船业追赶韩日的脚步。2004年中国造船量只占世界造船总量15%，而韩国2004年新船接单量就占到世界总量的44%。部分船厂希望有关部门加强和改善宏观调控，理顺钢材市场供求关系，使船板价格趋于合理，减轻造船企业负担，增强我国造船工业的国际竞争力。（经济参考报）
虽然牢牢占据世界造船业界的老大地位，但韩国造船业所承受的钢材涨价压力并不比别的地方轻松，甚至在某种程度上和日本船厂一样，日子比中国船厂更不好过。因此从总体上看，国际造船业正在集体经历一次深刻的成本危机——尽管新船价格不断攀高，但远不足以弥补钢材涨价所提升的成本。
最新消息说，2004年韩国现代重工、大宇造船海洋和三星重工等三大造船企业产量提升，销售收入明显增加，但由于钢材价格上涨等影响，现代和三星出现巨额营业亏损，大宇的营业利润也比2003年度下降82.4%，只是由于得到营业外收益弥补，全年才避免出现亏损。
今年3月，国际造船市场似乎出现转机，原因是新船价格快速上涨。据英国克拉克松研究公司对油船、散货船、集装箱船和液化气船等4类12型船舶统计，新船成交价在2005年前3个月里平均上涨了10.2%。17万载重吨散货船的价格由2002年底的3630万美元上涨至6800万美元。但新船价格的上涨远不及钢材价格上涨对造船企业的影响大。从4月份起，日本钢厂向本国船厂交货的船板每吨价格将上涨1万日元，10月份后交货的船板还将进一步涨价；向韩国船厂交货的船板价格每吨也将上涨50美元，升至每吨670美元，而2003年初这一价格仅为280美元。
“由于韩日船厂实行‘零库存’管理，他们受到的影响可能比中国船厂还要大。”中国船舶工业行业协会高级经济师谭乃芬告诉《经济参考报》记者，韩日船厂一般都是订单生产，造船企业本身并没有多少数量的钢板库存，按造船要求已经切割好的船板将直接由钢厂送到船台上；而中国船厂都会准备一定数量钢板库存，由船厂对钢板进行切割再送到船台上。或许正是因为这一点，韩日船厂面临的压力更大。但谭乃芬强调，成本上涨压力是国际性的，中国造船企业的利润也已被不断压缩。
从上一周开始，国内钢材市场价格出现小幅回落，国内线材、板材市场价格普遍呈下降趋势。但船用钢材价格依旧保持坚挺，4月12日上海市场浦钢厂10mm*2000*8000船板价格仍维持在5800元/吨。全国市场12mm船板平均价格超过6000元/吨，价格依旧维持上周水平。
对于国内船用钢材价格高稳，中国船舶重工集团公司办公厅人士认为，这是由供需关系决定的。前两年，中国造船产量从410万吨一下子扩大到855万吨，产量翻了一倍，用钢量也随之猛增。而同期韩日钢铁企业却减少了对中国的船板出口。虽然我国国内钢铁企业船板生产能力有较大幅度提高，但个别品种仍不能完全满足需要，加之市场价格整体上扬，才导致造船板价格连年大幅上涨。
据了解，2005年中船重工造船用钢量预计超过65万吨，如果按照目前钢价计算，今年该集团造船采购成本将在去年基础上增加6.8亿。而国内另一主要造船企业——中国船舶工业集团公司预计2005年和2006年共计钢材消耗将超过140万吨，如果钢板价格维持在6500元/吨以上，仅钢材采购一项，今明两年中船集团就要比2004年多增加成本支出16.8亿。
有关专家指出，船用钢材价格大涨，从长期看不仅影响造船企业生存，也影响了中国造船业追赶韩日的脚步。2004年中国造船量只占世界造船总量15%，而韩国2004年新船接单量就占到世界总量的44%。部分船厂希望有关部门加强和改善宏观调控，理顺钢材市场供求关系，使船板价格趋于合理，减轻造船企业负担，增强我国造船工业的国际竞争力。（经济参考报）
