车界回应材价暴涨
2005-04-12 00:00 来源： 我的钢铁 作者：mysteel
国务院发展研究中心：
根据相关的数据分析，铁矿石涨价７１％，成品钢材的价格涨幅在７％－８％左右，而汽车的钢材使用占整车的６０％－７０％，也就是说，一辆１．４吨的车，钢材使用在０．８４吨－０．９８吨。因此，铁矿石涨价对汽车价格的影响将微乎其微。
比较而言，影响比较大的可能是Ａ级和Ｖ级车，这些车价格相对比较低，产品的附加值主要体现在成本方面，而对于一些体现技术的中高档车影响不会很大。
中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光：
最近两年，钢材的价格一直在上涨，给汽车企业的压力很大，但是汽车价格受市场因素影响却一路下跌。２００４年，中国汽车的总产值大约上涨了２０％，但是，工业的增加值却下降了２．７％。这说明，汽车对于整体工业的拉动力正在下降，其中很大原因就是，汽车原材料不断上涨，而车价却下降。
东风公司总经理苗圩：
今年汽车企业面临的主要难点将是成本问题。成本问题涉及到两个方面，一个是汇率，由于欧元升值的影响，进口零部件价格升高，必然将影响到部分的合资企业，这其中，与美国、韩国汽车公司合作的合资企业会好一点，但与欧洲汽车企业合资的企业感受到的压力将愈发明显。另一个是钢材涨价，１月份板材价已经上涨７％，而国际铁矿石近期又涨７０％以上，也就是说钢材价格还要涨。
与汇率相比，钢材涨价给企业带来的压力更大，而且这一压力是整个汽车行业都将面临的，包括零部件企业。
但是，钢铁涨价让消费者买单是不现实的。企业还是要从自身挖潜，控制成本。成本控制得好，就能度过车市“寒冬”。
一汽大众销售有限责任公司总经理李武：
铁矿石近期涨价７１．５％，肯定会对车市有影响，但奥迪不会把成本的增加转移到终端的消费者身上，而是采取企业内部降低成本的办法自己消化，比如加大零部件的国产化率，降低采购成本等。
中国汽车协会车用轴瓦委员会理事长周胜敏：
钢材成本在车用轴瓦中的成本比重占４０％左右。去年以来，钢铁价格上涨给企业带来的成本上升幅度超过了１０％。面对频频降价的汽车市场，如今的中小零配件企业要想通过提高整车厂的配套件价格来消化因钢材涨价增加的成本，无疑是痴人说梦。原本依靠低廉的劳动力成本优势生存的企业现在正遭受着两头挤压。整个零配件行业目前正处于亏损的边缘。
北京现代汽车公司董事长徐和谊：
离谱！这样的涨幅在钢铁行业前所未见。如果矿石价格上涨只有１０－２０％，基本可以在上游企业消化，对汽车行业波澜不惊，但是这７１．５％太离谱了。
这事有点闹心了。
现在，随着进口铁矿石价格的上涨，国内的低品位铁矿石具有了开采价值，可相应降低对国外铁矿石供应的依赖。如果他们不消化调整，汽车厂商会转而追加向韩国浦项制铁和其它厂商的订单。
吉利控股集团董事长李书福：
原材料涨得太离谱了，我们的生存空间被严重挤压。高档汽车还有降价空间，但是我们的价格已经无法再降了。铁矿石价格７１．５％左右地上涨，这让我们本来就微薄的利润还下滑了不少，实在不行只好涨价了。我预计今年以吉利为代表的小型车会涨价。至于涨多少，目前还很难说。
长安福特执行副总裁邹文超：
资源稀奇性的原材料涨价是必然趋势，不久前传出铁矿石涨价超过７０％的消息也将延伸到钢材，而钢材的成本占整车超过１０％的成本，会对车价造成一定的压力，但目前公司仍然可以承受。
现在是供应商困难时期，厂家与他们是一体的，只要原材料价格涨幅在一定范围内，公司暂时不会向供应商转移压力，以帮助他们共渡难关。
长城汽车老总王凤英：
铁矿石涨价对轿车和商用车企业均会造成压力，同时考验企业的成本控制能力及体系竞争力，长城汽车在皮卡和ＳＵＶ领域均处前列，一直保持良好盈利业绩，铁矿石涨价对长城不会造成太大影响。
东风朝阳柴油发动机公司总经理赵庄：
２００４年受钢材等原材料上涨的影响，企业经营只完成了预期利润的３０％。今年初的铁矿石涨价将会加大成本压力，预计今年形势不会好转。发动机基本上没有价格上涨的空间，但是却有９０％的成本集中在钢材，这次铁矿石价格上涨对企业的直接成本又将是巨大的压力。
中国紧固件协会副理事长夏晓川：
钢价与车价的波动，都会影响到零部件企业的发展。
中国是用钢大国，世界钢材的１／７（也有人说是１／５）销到中国。国际上钢铁价格稍有波动，就会在汽车零部件行业掀起波澜。现在一下子涨到这么高，波澜肯定会更大。
紧固件生产厂与钢厂联手搞开发，我国进展太慢。我曾给紧固件协会提过这方面的意见，但没能得到很好的解决。这是一个成长中的烦恼。（当代汽车报）
根据相关的数据分析，铁矿石涨价７１％，成品钢材的价格涨幅在７％－８％左右，而汽车的钢材使用占整车的６０％－７０％，也就是说，一辆１．４吨的车，钢材使用在０．８４吨－０．９８吨。因此，铁矿石涨价对汽车价格的影响将微乎其微。
比较而言，影响比较大的可能是Ａ级和Ｖ级车，这些车价格相对比较低，产品的附加值主要体现在成本方面，而对于一些体现技术的中高档车影响不会很大。
中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光：
最近两年，钢材的价格一直在上涨，给汽车企业的压力很大，但是汽车价格受市场因素影响却一路下跌。２００４年，中国汽车的总产值大约上涨了２０％，但是，工业的增加值却下降了２．７％。这说明，汽车对于整体工业的拉动力正在下降，其中很大原因就是，汽车原材料不断上涨，而车价却下降。
东风公司总经理苗圩：
今年汽车企业面临的主要难点将是成本问题。成本问题涉及到两个方面，一个是汇率，由于欧元升值的影响，进口零部件价格升高，必然将影响到部分的合资企业，这其中，与美国、韩国汽车公司合作的合资企业会好一点，但与欧洲汽车企业合资的企业感受到的压力将愈发明显。另一个是钢材涨价，１月份板材价已经上涨７％，而国际铁矿石近期又涨７０％以上，也就是说钢材价格还要涨。
与汇率相比，钢材涨价给企业带来的压力更大，而且这一压力是整个汽车行业都将面临的，包括零部件企业。
但是，钢铁涨价让消费者买单是不现实的。企业还是要从自身挖潜，控制成本。成本控制得好，就能度过车市“寒冬”。
一汽大众销售有限责任公司总经理李武：
铁矿石近期涨价７１．５％，肯定会对车市有影响，但奥迪不会把成本的增加转移到终端的消费者身上，而是采取企业内部降低成本的办法自己消化，比如加大零部件的国产化率，降低采购成本等。
中国汽车协会车用轴瓦委员会理事长周胜敏：
钢材成本在车用轴瓦中的成本比重占４０％左右。去年以来，钢铁价格上涨给企业带来的成本上升幅度超过了１０％。面对频频降价的汽车市场，如今的中小零配件企业要想通过提高整车厂的配套件价格来消化因钢材涨价增加的成本，无疑是痴人说梦。原本依靠低廉的劳动力成本优势生存的企业现在正遭受着两头挤压。整个零配件行业目前正处于亏损的边缘。
北京现代汽车公司董事长徐和谊：
离谱！这样的涨幅在钢铁行业前所未见。如果矿石价格上涨只有１０－２０％，基本可以在上游企业消化，对汽车行业波澜不惊，但是这７１．５％太离谱了。
这事有点闹心了。
现在，随着进口铁矿石价格的上涨，国内的低品位铁矿石具有了开采价值，可相应降低对国外铁矿石供应的依赖。如果他们不消化调整，汽车厂商会转而追加向韩国浦项制铁和其它厂商的订单。
吉利控股集团董事长李书福：
原材料涨得太离谱了，我们的生存空间被严重挤压。高档汽车还有降价空间，但是我们的价格已经无法再降了。铁矿石价格７１．５％左右地上涨，这让我们本来就微薄的利润还下滑了不少，实在不行只好涨价了。我预计今年以吉利为代表的小型车会涨价。至于涨多少，目前还很难说。
长安福特执行副总裁邹文超：
资源稀奇性的原材料涨价是必然趋势，不久前传出铁矿石涨价超过７０％的消息也将延伸到钢材，而钢材的成本占整车超过１０％的成本，会对车价造成一定的压力，但目前公司仍然可以承受。
现在是供应商困难时期，厂家与他们是一体的，只要原材料价格涨幅在一定范围内，公司暂时不会向供应商转移压力，以帮助他们共渡难关。
长城汽车老总王凤英：
铁矿石涨价对轿车和商用车企业均会造成压力，同时考验企业的成本控制能力及体系竞争力，长城汽车在皮卡和ＳＵＶ领域均处前列，一直保持良好盈利业绩，铁矿石涨价对长城不会造成太大影响。
东风朝阳柴油发动机公司总经理赵庄：
２００４年受钢材等原材料上涨的影响，企业经营只完成了预期利润的３０％。今年初的铁矿石涨价将会加大成本压力，预计今年形势不会好转。发动机基本上没有价格上涨的空间，但是却有９０％的成本集中在钢材，这次铁矿石价格上涨对企业的直接成本又将是巨大的压力。
中国紧固件协会副理事长夏晓川：
钢价与车价的波动，都会影响到零部件企业的发展。
中国是用钢大国，世界钢材的１／７（也有人说是１／５）销到中国。国际上钢铁价格稍有波动，就会在汽车零部件行业掀起波澜。现在一下子涨到这么高，波澜肯定会更大。
紧固件生产厂与钢厂联手搞开发，我国进展太慢。我曾给紧固件协会提过这方面的意见，但没能得到很好的解决。这是一个成长中的烦恼。（当代汽车报）
