全国煤炭2004年水运情况及2005年形势分析

    2004年煤炭供应呈现区域性、品种性和季节性的局面，煤炭运力不足，水路煤炭价格和运价变动较大。全年我国煤炭水路发运量达3.4亿t，比2003年增加5000万t，同比增长17%。沿海港口煤炭发运量接近3.2亿t，其中内贸发运量为2.3亿t；外贸发运量完成8687万t。
    煤炭水运比重增大，沿海煤炭运输形势紧张。近年来，电力、冶金和石化行业发展重点向沿海、沿江区域逐步调整，煤炭水运量持续增加，几大行业煤炭消费量占煤炭总体消费量的比重很大，继续保持在85%以上。铁路大秦线扩能使得秦皇岛港口煤炭发运量同比增长29%；大同到天津、京唐港公水电煤联运大通道的开通，天津港同比增长11.7%。青岛、日照、连云港等港口煤炭到港量不足，港口能力没有得到充分利用。沿海煤炭运输出现了多年来少见的紧张局面。
    煤炭运价爆涨缓跌，沿海运价指数先扬后抑。在煤炭运输需求旺盛与沿海有效运力供给不足的综合作用下，煤炭运输价格在9月份以前不断上涨。夏季货运高峰之后，沿海煤炭运力紧张状况开始缓解，运输价格逐步回落，逐步趋于正常。
    煤炭出口放缓，进口增多。2004年5月国家发改委紧急取消执行仅半年的外贸煤炭出口优惠政策，原煤和焦炭出口呈现量减价扬态势。东南沿海地区部分电厂为保证电力需求，转向国际市场购煤，2004年我国煤炭进口1398万t，同比增幅高达54.7%，对国内煤炭供应具有一定的补充作用。
    2005年我国煤炭运输持续紧张。今年新增发电机组7000万kw，超过历史最高水平，电煤需求量大幅增加，铁路大秦线、侯月线的扩能将增加煤炭到港数量，公路煤炭运输通道环境大大改善，“三西”煤炭外输运量会有所增加。2005年我国煤炭港口发运量将有较大增长，仅北方沿海港口煤炭发运量就将增长4000万t，达到3.6亿t左右。沿海港口煤炭发运的不平衡状态将有所改善，秦皇岛港压力不减，日照港将面临装卸能力、运输组织方面的严峻挑战，沿海煤炭运力继续偏紧，运价可能再次上扬。出口煤炭将维持在8000万t左右，进口煤炭将继续增多。