国际海事组织逐步禁止单壳油轮
2005-03-14 00:00 来源： 我的钢铁 作者：mysteel
根据国际海事组织(IMO)在其官方网站上发布的消息，自今年4月5日起，全球将逐步禁止使用单壳油轮运输原油、燃料油、重柴油或润滑油等重油。
发生在全球多个海域的单壳油轮泄漏事故，是这则禁令出台的主要原因。2002年西班牙海域“威望”号油轮燃油泄漏事件发生之后，欧盟已开始采取措施限制单壳油轮的使用。其后欧盟向国际海事组织提出申请，修改国际海洋公约的相关条款，并最终促成了全球单壳油轮禁令的出台。
新加坡将成为这条禁令在亚洲地区的有力推行者。此前有新加坡媒体报道称，新加坡政府将推出新举措，逐步淘汰重油油轮及单壳油轮。从今年起，新加坡海事与港务管理局将发给新加坡油轮业主“闸门系统”，这个系统将设定船只的年龄限制和其他条件，并借此发放执照给适龄船只，淘汰现有的单壳油轮和运载重油的油轮，这项举措将在2015年前完成。
据广东油气商会燃料油分析员张连碧介绍，除新加坡之外，韩国也将从下个月开始执行IMO的单壳油轮禁令。根据上海期货交易所发布的数据，新加坡和韩国在中国燃料油进口中占据了大约六成的份额。随着禁令的实施，上述两国将从4月份起逐步淘汰单壳油轮，来自这两个国家的燃料油等重油供应必然减少，国内的进口商将不得不从其他不受禁令影响的地方求购更多的船货。
此前来自黄埔现货市场的消息称，近期从新加坡交付至华南的燃料油4月份船货达成的交易较少，中国买家更多地选择从中东地区直接买货。但是记者从部分石油贸易商处了解到，短期内他们仍然执行从新加坡购买燃料油船货的计划。
对此张连碧分析说，由于直接从中东地区提货路途较远，中间容易产生价格等各种风险，而且中东的船货合约早已被预定，短期内不大可能出现从中东集中提货的现象。如果从运费等成本角度考虑，国内买家更有可能从印尼等暂未实施禁令的地区买货，据悉，印尼目前燃料油库存已达50万~60万立方米，可暂缓中国买家的燃眉之急。从长期来看，新加坡的石油定价中心地位并不会因此被动摇，因其在调和油等技术上仍保持了亚洲地区的领先优势，来自中国等地的买家不会放弃从新加坡进口燃料油。
张连碧表示，虽然中国尚未采纳IMO的规定，单壳油轮仍可靠泊、进港卸货。但从长期来看，中国作为IMO的缔约国之一也会执行这一禁令。目前国内正在运营的油轮当中，以巴拿马型油轮为代表的单壳油轮数量远远超过双壳油轮，因此短期内全部淘汰的可能性不大。这项措施的出台将会影响到装卸、运费等一系列问题，并最终反映到价格的波动上。据他介绍，从新加坡到广东黄埔港的6万吨级巴拿马型船舶运费已经突破65万美元，大大超过了40万~45万美元的名义价位区间。
对于电厂、陶瓷厂等下游企业而言，燃料油价格的走高无疑会转嫁到它们的生产成本上，有实力的大企业会选择煤转气等替代产品，而中小企业短期内仍没有能力实现这一转换。
长城伟业期货公司分析师袁波认为，单壳油轮禁令将对燃料油价格造成很大影响，运输环节价格走高将会导致国内市场燃料油价格上涨。
不过袁波同时也表示，运输成本只是影响燃料油价格的一个因素，近期燃料油价格的上涨，主要原因还是国际原油价格的攀升，以及国内电厂及其他工业需求的季节性增长。此外，燃料油现货价格受短期到港船货影响较大，由于2月份和3月份黄埔港进口数量较春节前月份减少，华南地区库存保持了较低水平，这对现货市场价格起到了支撑作用。
在华南地区燃料油现货价格上涨的背景下，上海燃料油期货价格也继续出现涨势，上周突破了2260元/吨的技术线压力，上周五收盘落在2280元/吨。尽管受国际原油价格下跌影响，上周五上海燃料油期货价格有所回落，但上周整体价格实现了较大突破，燃料油5月合约上周三创下历史新高，达到2332元/吨。
对于上周的上涨行情，袁波认为主要原因是追随国际原油价格走势的短线资金入场，但是没有与国际基金类似的机构资金进入。因此，从长线来看对期市并无太大影响，短期内上海燃油期货市场继续走出大的行情可能性也不大。燃料油期货市场的真正启动，应该出现在大批现货商的实盘资金进入之后。 (第一财经日报）
发生在全球多个海域的单壳油轮泄漏事故，是这则禁令出台的主要原因。2002年西班牙海域“威望”号油轮燃油泄漏事件发生之后，欧盟已开始采取措施限制单壳油轮的使用。其后欧盟向国际海事组织提出申请，修改国际海洋公约的相关条款，并最终促成了全球单壳油轮禁令的出台。
新加坡将成为这条禁令在亚洲地区的有力推行者。此前有新加坡媒体报道称，新加坡政府将推出新举措，逐步淘汰重油油轮及单壳油轮。从今年起，新加坡海事与港务管理局将发给新加坡油轮业主“闸门系统”，这个系统将设定船只的年龄限制和其他条件，并借此发放执照给适龄船只，淘汰现有的单壳油轮和运载重油的油轮，这项举措将在2015年前完成。
据广东油气商会燃料油分析员张连碧介绍，除新加坡之外，韩国也将从下个月开始执行IMO的单壳油轮禁令。根据上海期货交易所发布的数据，新加坡和韩国在中国燃料油进口中占据了大约六成的份额。随着禁令的实施，上述两国将从4月份起逐步淘汰单壳油轮，来自这两个国家的燃料油等重油供应必然减少，国内的进口商将不得不从其他不受禁令影响的地方求购更多的船货。
此前来自黄埔现货市场的消息称，近期从新加坡交付至华南的燃料油4月份船货达成的交易较少，中国买家更多地选择从中东地区直接买货。但是记者从部分石油贸易商处了解到，短期内他们仍然执行从新加坡购买燃料油船货的计划。
对此张连碧分析说，由于直接从中东地区提货路途较远，中间容易产生价格等各种风险，而且中东的船货合约早已被预定，短期内不大可能出现从中东集中提货的现象。如果从运费等成本角度考虑，国内买家更有可能从印尼等暂未实施禁令的地区买货，据悉，印尼目前燃料油库存已达50万~60万立方米，可暂缓中国买家的燃眉之急。从长期来看，新加坡的石油定价中心地位并不会因此被动摇，因其在调和油等技术上仍保持了亚洲地区的领先优势，来自中国等地的买家不会放弃从新加坡进口燃料油。
张连碧表示，虽然中国尚未采纳IMO的规定，单壳油轮仍可靠泊、进港卸货。但从长期来看，中国作为IMO的缔约国之一也会执行这一禁令。目前国内正在运营的油轮当中，以巴拿马型油轮为代表的单壳油轮数量远远超过双壳油轮，因此短期内全部淘汰的可能性不大。这项措施的出台将会影响到装卸、运费等一系列问题，并最终反映到价格的波动上。据他介绍，从新加坡到广东黄埔港的6万吨级巴拿马型船舶运费已经突破65万美元，大大超过了40万~45万美元的名义价位区间。
对于电厂、陶瓷厂等下游企业而言，燃料油价格的走高无疑会转嫁到它们的生产成本上，有实力的大企业会选择煤转气等替代产品，而中小企业短期内仍没有能力实现这一转换。
长城伟业期货公司分析师袁波认为，单壳油轮禁令将对燃料油价格造成很大影响，运输环节价格走高将会导致国内市场燃料油价格上涨。
不过袁波同时也表示，运输成本只是影响燃料油价格的一个因素，近期燃料油价格的上涨，主要原因还是国际原油价格的攀升，以及国内电厂及其他工业需求的季节性增长。此外，燃料油现货价格受短期到港船货影响较大，由于2月份和3月份黄埔港进口数量较春节前月份减少，华南地区库存保持了较低水平，这对现货市场价格起到了支撑作用。
在华南地区燃料油现货价格上涨的背景下，上海燃料油期货价格也继续出现涨势，上周突破了2260元/吨的技术线压力，上周五收盘落在2280元/吨。尽管受国际原油价格下跌影响，上周五上海燃料油期货价格有所回落，但上周整体价格实现了较大突破，燃料油5月合约上周三创下历史新高，达到2332元/吨。
对于上周的上涨行情，袁波认为主要原因是追随国际原油价格走势的短线资金入场，但是没有与国际基金类似的机构资金进入。因此，从长线来看对期市并无太大影响，短期内上海燃油期货市场继续走出大的行情可能性也不大。燃料油期货市场的真正启动，应该出现在大批现货商的实盘资金进入之后。 (第一财经日报）
