山西焦化集团以战略转型求生机
2005-03-11 00:00 来源： 我的钢铁 作者：mysteel
编者按：焦炭市场行情的变化，利润空间的萎缩，使众多焦炭生产企业面临更大的生存压力和经营风险。同时，2004年12月国家发改委出台的《焦炭行业准入条件》，全面提高了焦化行业的“门槛”，也促使焦炭行业走向整合。作为中国炼焦行业的一支老牌“劲旅”和山西省的重点企业，山西焦化集团对此是喜是忧？他能否跨过道道“门槛”，并不断提升市场竞争力？从山西焦化集团的发展实际看，市场发展与行业政策的调整，为山焦带来的更多是机遇。
作为全国最大的焦炭生产基地，山西省的焦炭产量占到全国的40%、世界焦炭产量的1/6强。然而，在该省已建和在建的近700个焦化项目中，违规焦化项目就多达500个。焦化行业已经成为山西省最大、最严重的污染源。山西省主管工业的副省长靳善忠多次强调，山西省今后要严格执行焦炭生产的市场准入制度，坚持“关小上大、等量置换”的原则，坚持环保一票否决制。在这种形势下，山西焦化集团在“焦”和“化”上大做文章，通过灵活经营，在几乎白热化的焦炭市场竞争中，在符合国家宏观政策调整方向的前提下，使企业获得了生机。
煤炭供紧，多项措施降成本
去年以来，煤炭价格特别是炼焦用的主焦煤价格一路飙升。近日，笔者从中国燃料流通协会信息中心获悉，2005年煤炭供应总体上仍将呈现偏紧的局面，预计全年价格增幅将在5%-7%。山西焦化集团作为以煤为主要原料的大型焦炭生产企业，成本压力之大可想而知。
面对这种不利局面，山西焦化集团坚持走联合发展的路子，制定了原料煤供应“以统配煤为主、自营煤为辅，本地小窑煤为补充”的工作思路，分别同山西焦煤集团、霍州煤电集团、汾西矿业集团、西山煤电集团等大型原煤供应企业建立了稳定的长期战略合作伙伴关系，加大对统配煤的采购，稳定货源、稳定价格，2004年同比接生成本3000余万元。
同时，山焦集团还坚持发挥自营和联营煤矿、洗煤厂的作用，积极从乡宁县、古县等地的自营和联营煤矿进煤，达到了调剂原煤供应的作用，也减低了进煤成本。同时，按照“供货稳定、质量可靠、价格低廉、诚实守信”的标准，山焦集团从地方中小洗煤厂中认真筛选，培养了一批长期稳定的煤炭供应伙伴，基本做到了“心中有粮不发慌”。
运输紧张，三大战略保销售
2004年，全国铁路运输一度陷入非常紧张的局面。作为煤炭大省的山西，铁路运输更是紧上加紧，北京铁路局只能满足该省40%运输需求的运输能力。山焦集团是铁路运输吞吐大户，在这一年里经历了建厂30年来最严峻的考验。
为此，山焦提出了三大战略：一是“焦炭同质”。即该公司下属的焦化一厂和二厂实行两厂焦炭同质，将原来两厂焦炭不同质、原料各自供应的局面改为现在的原料供应同步、焦炭质量同步。此举不仅提高了焦炭的质量，促进了焦炭的销售，更大大加快了内部铁路调度的作业效率。二是“铁路内部流程再造”。他们将公司内部铁路站与分管原料供应原料运输部门职能重新进行划分。划分后，原料运输部专站则专门负责内部车皮的协调调度。这大大加快了车辆周转速度，有效降低了车皮停时，车皮停时最低降到了11小时。三是“改汽为铁”，改变以往汽车进煤多、铁路进煤少造成的车皮回不来、产品出不去的局面，取而代之的是多从铁路进煤，少从公路运煤，保证多进火车车皮，以满足焦炭产品外运的需求。
竞争加剧，战略转型迈先步
据统计，目前全国有近800家炼焦企业，各类焦炉近2000座。2004年，全国生产焦炭近1.8亿吨，同比增长26%以上，机焦生产能力已达2亿吨，远远超过国内焦炭需求总量。在山西省，这种情况更为明显。目前山西省超过年产量达到40万吨国有炼焦企业就超过了20家，这还不包括上百家民营企业。而山西焦化集团所在的临汾市更是聚集了数十家大型民营炼焦企业，这些企业产量大多都超过20万吨，一度进入价格战的恶性循环中。如何摆脱这些企业的追赶，在新形势下获得新发展？
2004年国家对焦化企业实行的市场准入制度，使具有行业龙头地位和规模、技术优势的企业将会受到国家相关产业政策的扶持。山西省省长张宝顺多次强调，山西省要立足能源优势，发展循环经济、推进资源整合，做好“煤——电——化”产业链的转化，实现煤炭大省向煤和煤化工大省的战略转变。抓住这一历史机遇，山西焦化集团在2004年实施了三大战略工程——30万吨/年煤焦油加工项目、15万吨/年甲醇项目和90万吨/年焦炉扩建项目，以迅捷的战略转型迈出了从“焦”到“化”的坚实一步。
据悉，目前该公司战略转型的排头工程和标志性工程——山西焦化30万吨/年焦油加工项目项目一期工程总投资达4.8亿元。据该项目指挥部副总指挥魏守武介绍，该项目将于今年6月份投产，将是全国单位加工规模最大的焦油加工厂。15万吨/年甲醇项目和90万吨焦炉改造项目，年内也要全面开工。到2010年，山西焦化集团将形成500万吨/年原煤、500万吨/年洗精煤、500万吨/年焦炭、30万吨/年煤焦油加工、30万吨/年甲醇、2万千瓦发电的生产规模。届时，山焦将成为一座年销售收入55亿元、年实现利税15亿元、利润总额10亿元、总资产75亿元的具有国际竞争力的特大型焦化基地。
作为全国最大的焦炭生产基地，山西省的焦炭产量占到全国的40%、世界焦炭产量的1/6强。然而，在该省已建和在建的近700个焦化项目中，违规焦化项目就多达500个。焦化行业已经成为山西省最大、最严重的污染源。山西省主管工业的副省长靳善忠多次强调，山西省今后要严格执行焦炭生产的市场准入制度，坚持“关小上大、等量置换”的原则，坚持环保一票否决制。在这种形势下，山西焦化集团在“焦”和“化”上大做文章，通过灵活经营，在几乎白热化的焦炭市场竞争中，在符合国家宏观政策调整方向的前提下，使企业获得了生机。
煤炭供紧，多项措施降成本
去年以来，煤炭价格特别是炼焦用的主焦煤价格一路飙升。近日，笔者从中国燃料流通协会信息中心获悉，2005年煤炭供应总体上仍将呈现偏紧的局面，预计全年价格增幅将在5%-7%。山西焦化集团作为以煤为主要原料的大型焦炭生产企业，成本压力之大可想而知。
面对这种不利局面，山西焦化集团坚持走联合发展的路子，制定了原料煤供应“以统配煤为主、自营煤为辅，本地小窑煤为补充”的工作思路，分别同山西焦煤集团、霍州煤电集团、汾西矿业集团、西山煤电集团等大型原煤供应企业建立了稳定的长期战略合作伙伴关系，加大对统配煤的采购，稳定货源、稳定价格，2004年同比接生成本3000余万元。
同时，山焦集团还坚持发挥自营和联营煤矿、洗煤厂的作用，积极从乡宁县、古县等地的自营和联营煤矿进煤，达到了调剂原煤供应的作用，也减低了进煤成本。同时，按照“供货稳定、质量可靠、价格低廉、诚实守信”的标准，山焦集团从地方中小洗煤厂中认真筛选，培养了一批长期稳定的煤炭供应伙伴，基本做到了“心中有粮不发慌”。
运输紧张，三大战略保销售
2004年，全国铁路运输一度陷入非常紧张的局面。作为煤炭大省的山西，铁路运输更是紧上加紧，北京铁路局只能满足该省40%运输需求的运输能力。山焦集团是铁路运输吞吐大户，在这一年里经历了建厂30年来最严峻的考验。
为此，山焦提出了三大战略：一是“焦炭同质”。即该公司下属的焦化一厂和二厂实行两厂焦炭同质，将原来两厂焦炭不同质、原料各自供应的局面改为现在的原料供应同步、焦炭质量同步。此举不仅提高了焦炭的质量，促进了焦炭的销售，更大大加快了内部铁路调度的作业效率。二是“铁路内部流程再造”。他们将公司内部铁路站与分管原料供应原料运输部门职能重新进行划分。划分后，原料运输部专站则专门负责内部车皮的协调调度。这大大加快了车辆周转速度，有效降低了车皮停时，车皮停时最低降到了11小时。三是“改汽为铁”，改变以往汽车进煤多、铁路进煤少造成的车皮回不来、产品出不去的局面，取而代之的是多从铁路进煤，少从公路运煤，保证多进火车车皮，以满足焦炭产品外运的需求。
竞争加剧，战略转型迈先步
据统计，目前全国有近800家炼焦企业，各类焦炉近2000座。2004年，全国生产焦炭近1.8亿吨，同比增长26%以上，机焦生产能力已达2亿吨，远远超过国内焦炭需求总量。在山西省，这种情况更为明显。目前山西省超过年产量达到40万吨国有炼焦企业就超过了20家，这还不包括上百家民营企业。而山西焦化集团所在的临汾市更是聚集了数十家大型民营炼焦企业，这些企业产量大多都超过20万吨，一度进入价格战的恶性循环中。如何摆脱这些企业的追赶，在新形势下获得新发展？
2004年国家对焦化企业实行的市场准入制度，使具有行业龙头地位和规模、技术优势的企业将会受到国家相关产业政策的扶持。山西省省长张宝顺多次强调，山西省要立足能源优势，发展循环经济、推进资源整合，做好“煤——电——化”产业链的转化，实现煤炭大省向煤和煤化工大省的战略转变。抓住这一历史机遇，山西焦化集团在2004年实施了三大战略工程——30万吨/年煤焦油加工项目、15万吨/年甲醇项目和90万吨/年焦炉扩建项目，以迅捷的战略转型迈出了从“焦”到“化”的坚实一步。
据悉，目前该公司战略转型的排头工程和标志性工程——山西焦化30万吨/年焦油加工项目项目一期工程总投资达4.8亿元。据该项目指挥部副总指挥魏守武介绍，该项目将于今年6月份投产，将是全国单位加工规模最大的焦油加工厂。15万吨/年甲醇项目和90万吨焦炉改造项目，年内也要全面开工。到2010年，山西焦化集团将形成500万吨/年原煤、500万吨/年洗精煤、500万吨/年焦炭、30万吨/年煤焦油加工、30万吨/年甲醇、2万千瓦发电的生产规模。届时，山焦将成为一座年销售收入55亿元、年实现利税15亿元、利润总额10亿元、总资产75亿元的具有国际竞争力的特大型焦化基地。
