港口建设前景良好 钢材需求明显增加
2005-02-05 00:00 来源： 我的钢铁 作者：mysteel
在日前刚结束的上海市十二届人大三次会议上，韩正市长所作的《政府工作报告》提出了2005年上海经济和社会发展的主要预期目标，明确了重点做好的十项工作，港口建设就是其中一项。与上海一样，一些沿海地区的港口建设正在快速发展，未来的前景十分广阔，由此将拉动钢材需求，众多钢材贸易预测，今后几年我的港口建设蕴藏着巨大的市场消费市场。
2005年，上海的一项重点工作，就是增强上海的口岸功能，发挥外高桥“区港联动”的政策效应，深化“大通关”工程，推动电子口岸建设，整合口岸资源，理顺地方口岸管理体制，进一步发挥上海的口岸优势。发挥上海综合服务功能，更好地服务长江三角洲、服务长江流域、服务全国。按照国家统筹区域发展的总体部署，加强与长江三角洲其它地区的合作，与沿江省市共同推进长江“黄金水道”的功能开发，积极参与西部大开发和东北等老工业基地振兴，探索建立多层次、多形式的合作新机制。
上海将继续加快枢纽型、功能性、网络化重大基础设施建设。全面推进上海国际航运中心建设，按期建成洋山深水港区一期工程和东海大桥工程并投入运营，完成长江口深水航道整治二期工程，显著提升国际航运中心功能和能级。
如今，上海港货运吞吐量已升至全球第二。据最新统计数据显示，2004年上海港（海港）货物吞吐量达到3.79亿吨，与2003年同比增长19.8%，约占全国规模以上沿海港口吞吐量15%，超过了荷兰鹿特丹港（约3.54亿吨），成为仅次于新加坡港（3.88亿吨）的世界第二大货运港口。2004年上海港集装箱吞吐量完成1455.4万TEU（标准箱），较2003年增长29%，约占全国规模以上沿海港口集装箱量的24%，超过深圳港，居香港、新加坡港之后列世界第三。此外，2004年上海港内河货物吞吐量完成1.06亿吨，同比增长7.3%。
同样，全国各地的港口建设也正在紧锣密鼓地进行着，据《2004年中国港口行业年度报告》披露，“十五”计划前三年，我国沿海港口新增深水泊位111个、中小泊位41个，形成通过能力2.8亿吨。同时通过技术改造，沿海港口净增通过能力1.05亿吨，其中改造形成集装箱通过能力945万标准箱。我国沿海基本形成三大港口群：以大连港、天津港、青岛港为中心港口，营口港、秦皇岛港、烟台港为辅助性港口的环渤海港口群；以上海港为中心，宁波港、连云港港、南通港、张家港港为辅助性港口的长江三角洲港口群；以香港港、广州港、深圳港为中心的珠江三角洲港口群。
然而，业内人士指出，虽然我国基本建成了功能齐全、配套合理、内外开放的港口体系，但港口的结构性矛盾比较突出，港口吞吐能力总量不足，沿海主枢纽港公用码头超负荷运转。目前我国沿海港口15%的深水泊位承担了85%的货物吞吐量，而另外85%的中小泊位仅完成15%的吞吐量。
初步预测，2005年全社会公路水路客运量将达到173亿人次，货运量149亿吨，分别增长5%和6.4%；全国港口货物吞吐量将达到46亿吨，集装箱吞吐量7500万标准箱，分别净增5亿多吨、1300多万标准箱。煤炭、石油、矿石、粮食、化肥等重点物资运输仍将保持大幅度增长。所以港口的压力依然很大，加快港口建设将是今年的一项重点。
目前，我国沿海港口总能力缺口5亿吨，与2010年需要相比，缺口20亿吨以上，其中集装箱、煤炭、原油、矿石的接卸能力缺口分别为8200万标准箱、3.3亿吨、0.8亿吨、3.5亿吨。当务之急要加快港口建设，尽快解决能力不足的问题。一要加快沿海专业化码头和公用航道建设。加强港口深水岸线资源的管理，重点建设煤、油、矿、箱专业化大型码头，整治长江口、珠江口深水航道，提高四大货种运输能力。二要拓展港口功能，优化港口结构，整合港口资源，把港口作为城市和区域的物流中心，带动城市经济和区域经济的发展。三要加强港口规划指导，落实好港政管理职能，强化港政对市场秩序监管的职能。
港口界人士认为，我国的沿海港口和以集装箱业务为主的港口、港口物流设施与服务，以及位置和条件好的内河港口，都是未来几年港口业投资的热点。
据来自权威部门的信息，我国将在主要沿海港口城市和内地主要城市建成18个集装箱中心站，构建双层集装箱运输主通道。据介绍，这18个集装箱中心站中，位于西部地区的有西安、兰州、乌鲁木齐、成都、重庆、昆明6个集装箱中心站，以形成连云港至乌鲁木齐、沪汉蓉、上海至昆明三大双层集装箱运输通道。
在深圳，再造一个"深圳港"的大手笔工程已经启动。这里的大铲湾集装箱码头一期工程港池航道的疏浚和陆域形成的吹填工程预计有2007年竣工。大铲湾是深圳市政府规划的深圳港远期发展港区之一，将建设15个以上的集装箱泊位，码头区为人工填成的单一大突堤，工程拟分期建设，其中一期工程建设3个10万吨级和两个7万吨级全集装箱泊位，现有可用陆域面积约1平方公里。另外，将人工填海约5.5平方公里。据悉，大铲湾港区靠近西部港区和航空物流园区，又紧靠珠江口，加上深圳外向型经济的特点，将给大铲湾港区带来源源不断的货源。加上港口已成现代物流中最重要的节点，是发展国际物流的重要基础设施，因此，大铲湾港区集装箱码头的建设将为深圳现代物流业带来更为广阔的发展空间，其年设计集装箱吞吐量最终达1000万标箱的运输能力，将极大地提升深圳物流的速度和效能。
在辽宁大地，大连、营口、锦州、丹东、葫芦岛等，已经构成港口城市群。前不久，中共中央、国务院在《关于实施东北地区等老工业基地振兴战略的若干意见》中明确提出，要“充分利用东北地区现有港口条件和优势，把大连建设成东北亚重要的国际航运中心”。这是继上海之后，国家确定的全国第二个国际航运中心。大连港目前在建的重点工程项目计划总投资85.8亿元，自开工以来累计完成投资19.3亿元。这是大连港有史以来建设力度、规划力度最大的一次，其目的就是进一步强化现有的优势，增加通过能力，目标是到2010年，大连市港口吞吐量达到2亿吨以上。在离指挥部不远处，30万吨级原油码头正在紧张建设，远远望去，橘黄色的栈桥在蔚蓝色的海面上显得格外引人注目。到2010年，这里的港口对城市经济的贡献率将由目前的12%提高到20%。
锦州港计划“十一五”后生产性泊位达到20个，吞吐能力达到3500万吨，其中集装箱50万标准箱。丹东港投资12亿元建设大东港区二期工程，计划到2020年新增吞吐能力2000万吨，其中集装箱60万标准箱。葫芦岛市新港区规划分三期建成，一期建设3个万吨级以上的散杂货泊位，二、三期分别建设30万吨原油码头和集装箱码头。
按这一港口扩建蓝图粗略估算，到2010年，仅辽宁几大港口年吞吐量之和将达到3.5-4亿吨。可见，未来我国港口建设的前景十分看好，市场十分巨大。而港口建设必然拉动钢材需求。记者从一些专门从事钢材贸易的流通企业中获悉，近年来用于港口建设的港口机械的钢材销售量明显增加，需要的螺纹钢都要求高强度，一般都是Ⅲ级钢筋；中厚板、工槽角等型钢、热轧H型钢，则希望搞腐蚀性能好，以预防海水的侵蚀。上海一家专营H型钢的贸易公司为北方地区港口建设工程提供了数千吨国产热轧H型钢，且需求量还在增加。
与此同时，港口建设带动了港口机械工业的发展，港机的需求量也在不断扩大，港机用钢成为当前市场的一大亮点。
在上海，投资超过10亿元，位于长兴岛3.5公里岸线上建立的港机生产基地，每年可生产岸桥100台左右，并能制造20万吨的钢构件，成为世界规模最大、技术工艺流程最先进的港机生产基地。 据了解，上海振华港机的长兴岛基地自开始建设以来，已占地面积100万平方米，厂房面积24万平方米。基地建成后，上海振华港机的生产能力大大提升，包揽了世界最大、最快、自动化程度最高的集装箱机械生产任务，今年总产值将达到6亿美元，同比增长超过40%，稳居全球同行首位，在世界大型集装箱机械市场的占有量超过40%。
港口机械所用的钢材很多，除了普钢外，还有优大量钢，其中用于吊机的钢丝绳，就需要采用高强度预钢丝绳，是一种优质金属制品。上海二钢公司进行了研发，取得成功，这种钢丝绳用量很大，但目前国产钢丝绳在国内市场的占有率并不高，据对国内集装箱码头技术专业委员单位24个码头的200多台岸边集装箱起重机和300多台轮胎式集装箱起重机的钢丝绳使用情况调查显示，目前日本产品在国内各码头市场占有率相对较高，其中日本TESAC品牌市场占有率达20%；日本KKK市场占有率达17%。国产品牌中上海二钢产钢丝绳在市场中的占有率达10%。此外，德国产品CASER在国内市场也有7%的占有率。从钢丝绳品牌使用数量看，日本TESAC品牌居首位，达55%；日本KKK位第二达11%。
而国产品牌的钢丝绳其性能差异较大，质量好的使用寿命可达3000h，平均作业箱量9-10万TEU，质量差的使用寿命只有1000h，作业箱量6-8万TEU。德国产钢丝绳的使用寿命最长，平均寿命达3600h，作业箱量达到4.5万TEU。
看来，国产钢材如何满足快速发展的港口建设的港机工业的发展，还有待于进一步努力，下一番真功夫，在钢材的质量、品种、规格上提升一个档次，使国产钢材在国内港口、港机用钢市场占有更大份额，做出更多更好贡献。(包斯文Mysteel.com资讯部组稿，请勿转载)
2005年，上海的一项重点工作，就是增强上海的口岸功能，发挥外高桥“区港联动”的政策效应，深化“大通关”工程，推动电子口岸建设，整合口岸资源，理顺地方口岸管理体制，进一步发挥上海的口岸优势。发挥上海综合服务功能，更好地服务长江三角洲、服务长江流域、服务全国。按照国家统筹区域发展的总体部署，加强与长江三角洲其它地区的合作，与沿江省市共同推进长江“黄金水道”的功能开发，积极参与西部大开发和东北等老工业基地振兴，探索建立多层次、多形式的合作新机制。
上海将继续加快枢纽型、功能性、网络化重大基础设施建设。全面推进上海国际航运中心建设，按期建成洋山深水港区一期工程和东海大桥工程并投入运营，完成长江口深水航道整治二期工程，显著提升国际航运中心功能和能级。
如今，上海港货运吞吐量已升至全球第二。据最新统计数据显示，2004年上海港（海港）货物吞吐量达到3.79亿吨，与2003年同比增长19.8%，约占全国规模以上沿海港口吞吐量15%，超过了荷兰鹿特丹港（约3.54亿吨），成为仅次于新加坡港（3.88亿吨）的世界第二大货运港口。2004年上海港集装箱吞吐量完成1455.4万TEU（标准箱），较2003年增长29%，约占全国规模以上沿海港口集装箱量的24%，超过深圳港，居香港、新加坡港之后列世界第三。此外，2004年上海港内河货物吞吐量完成1.06亿吨，同比增长7.3%。
同样，全国各地的港口建设也正在紧锣密鼓地进行着，据《2004年中国港口行业年度报告》披露，“十五”计划前三年，我国沿海港口新增深水泊位111个、中小泊位41个，形成通过能力2.8亿吨。同时通过技术改造，沿海港口净增通过能力1.05亿吨，其中改造形成集装箱通过能力945万标准箱。我国沿海基本形成三大港口群：以大连港、天津港、青岛港为中心港口，营口港、秦皇岛港、烟台港为辅助性港口的环渤海港口群；以上海港为中心，宁波港、连云港港、南通港、张家港港为辅助性港口的长江三角洲港口群；以香港港、广州港、深圳港为中心的珠江三角洲港口群。
然而，业内人士指出，虽然我国基本建成了功能齐全、配套合理、内外开放的港口体系，但港口的结构性矛盾比较突出，港口吞吐能力总量不足，沿海主枢纽港公用码头超负荷运转。目前我国沿海港口15%的深水泊位承担了85%的货物吞吐量，而另外85%的中小泊位仅完成15%的吞吐量。
初步预测，2005年全社会公路水路客运量将达到173亿人次，货运量149亿吨，分别增长5%和6.4%；全国港口货物吞吐量将达到46亿吨，集装箱吞吐量7500万标准箱，分别净增5亿多吨、1300多万标准箱。煤炭、石油、矿石、粮食、化肥等重点物资运输仍将保持大幅度增长。所以港口的压力依然很大，加快港口建设将是今年的一项重点。
目前，我国沿海港口总能力缺口5亿吨，与2010年需要相比，缺口20亿吨以上，其中集装箱、煤炭、原油、矿石的接卸能力缺口分别为8200万标准箱、3.3亿吨、0.8亿吨、3.5亿吨。当务之急要加快港口建设，尽快解决能力不足的问题。一要加快沿海专业化码头和公用航道建设。加强港口深水岸线资源的管理，重点建设煤、油、矿、箱专业化大型码头，整治长江口、珠江口深水航道，提高四大货种运输能力。二要拓展港口功能，优化港口结构，整合港口资源，把港口作为城市和区域的物流中心，带动城市经济和区域经济的发展。三要加强港口规划指导，落实好港政管理职能，强化港政对市场秩序监管的职能。
港口界人士认为，我国的沿海港口和以集装箱业务为主的港口、港口物流设施与服务，以及位置和条件好的内河港口，都是未来几年港口业投资的热点。
据来自权威部门的信息，我国将在主要沿海港口城市和内地主要城市建成18个集装箱中心站，构建双层集装箱运输主通道。据介绍，这18个集装箱中心站中，位于西部地区的有西安、兰州、乌鲁木齐、成都、重庆、昆明6个集装箱中心站，以形成连云港至乌鲁木齐、沪汉蓉、上海至昆明三大双层集装箱运输通道。
在深圳，再造一个"深圳港"的大手笔工程已经启动。这里的大铲湾集装箱码头一期工程港池航道的疏浚和陆域形成的吹填工程预计有2007年竣工。大铲湾是深圳市政府规划的深圳港远期发展港区之一，将建设15个以上的集装箱泊位，码头区为人工填成的单一大突堤，工程拟分期建设，其中一期工程建设3个10万吨级和两个7万吨级全集装箱泊位，现有可用陆域面积约1平方公里。另外，将人工填海约5.5平方公里。据悉，大铲湾港区靠近西部港区和航空物流园区，又紧靠珠江口，加上深圳外向型经济的特点，将给大铲湾港区带来源源不断的货源。加上港口已成现代物流中最重要的节点，是发展国际物流的重要基础设施，因此，大铲湾港区集装箱码头的建设将为深圳现代物流业带来更为广阔的发展空间，其年设计集装箱吞吐量最终达1000万标箱的运输能力，将极大地提升深圳物流的速度和效能。
在辽宁大地，大连、营口、锦州、丹东、葫芦岛等，已经构成港口城市群。前不久，中共中央、国务院在《关于实施东北地区等老工业基地振兴战略的若干意见》中明确提出，要“充分利用东北地区现有港口条件和优势，把大连建设成东北亚重要的国际航运中心”。这是继上海之后，国家确定的全国第二个国际航运中心。大连港目前在建的重点工程项目计划总投资85.8亿元，自开工以来累计完成投资19.3亿元。这是大连港有史以来建设力度、规划力度最大的一次，其目的就是进一步强化现有的优势，增加通过能力，目标是到2010年，大连市港口吞吐量达到2亿吨以上。在离指挥部不远处，30万吨级原油码头正在紧张建设，远远望去，橘黄色的栈桥在蔚蓝色的海面上显得格外引人注目。到2010年，这里的港口对城市经济的贡献率将由目前的12%提高到20%。
锦州港计划“十一五”后生产性泊位达到20个，吞吐能力达到3500万吨，其中集装箱50万标准箱。丹东港投资12亿元建设大东港区二期工程，计划到2020年新增吞吐能力2000万吨，其中集装箱60万标准箱。葫芦岛市新港区规划分三期建成，一期建设3个万吨级以上的散杂货泊位，二、三期分别建设30万吨原油码头和集装箱码头。
按这一港口扩建蓝图粗略估算，到2010年，仅辽宁几大港口年吞吐量之和将达到3.5-4亿吨。可见，未来我国港口建设的前景十分看好，市场十分巨大。而港口建设必然拉动钢材需求。记者从一些专门从事钢材贸易的流通企业中获悉，近年来用于港口建设的港口机械的钢材销售量明显增加，需要的螺纹钢都要求高强度，一般都是Ⅲ级钢筋；中厚板、工槽角等型钢、热轧H型钢，则希望搞腐蚀性能好，以预防海水的侵蚀。上海一家专营H型钢的贸易公司为北方地区港口建设工程提供了数千吨国产热轧H型钢，且需求量还在增加。
与此同时，港口建设带动了港口机械工业的发展，港机的需求量也在不断扩大，港机用钢成为当前市场的一大亮点。
在上海，投资超过10亿元，位于长兴岛3.5公里岸线上建立的港机生产基地，每年可生产岸桥100台左右，并能制造20万吨的钢构件，成为世界规模最大、技术工艺流程最先进的港机生产基地。 据了解，上海振华港机的长兴岛基地自开始建设以来，已占地面积100万平方米，厂房面积24万平方米。基地建成后，上海振华港机的生产能力大大提升，包揽了世界最大、最快、自动化程度最高的集装箱机械生产任务，今年总产值将达到6亿美元，同比增长超过40%，稳居全球同行首位，在世界大型集装箱机械市场的占有量超过40%。
港口机械所用的钢材很多，除了普钢外，还有优大量钢，其中用于吊机的钢丝绳，就需要采用高强度预钢丝绳，是一种优质金属制品。上海二钢公司进行了研发，取得成功，这种钢丝绳用量很大，但目前国产钢丝绳在国内市场的占有率并不高，据对国内集装箱码头技术专业委员单位24个码头的200多台岸边集装箱起重机和300多台轮胎式集装箱起重机的钢丝绳使用情况调查显示，目前日本产品在国内各码头市场占有率相对较高，其中日本TESAC品牌市场占有率达20%；日本KKK市场占有率达17%。国产品牌中上海二钢产钢丝绳在市场中的占有率达10%。此外，德国产品CASER在国内市场也有7%的占有率。从钢丝绳品牌使用数量看，日本TESAC品牌居首位，达55%；日本KKK位第二达11%。
而国产品牌的钢丝绳其性能差异较大，质量好的使用寿命可达3000h，平均作业箱量9-10万TEU，质量差的使用寿命只有1000h，作业箱量6-8万TEU。德国产钢丝绳的使用寿命最长，平均寿命达3600h，作业箱量达到4.5万TEU。
看来，国产钢材如何满足快速发展的港口建设的港机工业的发展，还有待于进一步努力，下一番真功夫，在钢材的质量、品种、规格上提升一个档次，使国产钢材在国内港口、港机用钢市场占有更大份额，做出更多更好贡献。(包斯文Mysteel.com资讯部组稿，请勿转载)
