国内焦炭市场已逐步形成买方市场

    日前从中煤焦化控股有限公司、北方焦炭联合体秘书处获悉，2005年焦炭需求量约为2.076亿吨，而产量至少2.15亿吨，产量、消费量对冲后，焦炭富余约740万吨。从产能和产量分析，焦炭已满足当前市场需求，国内已形成买方市场，焦化企业将面临一定的经营风险。
    据分析，2004年国内消耗焦炭至少1.7368亿吨，出口1501万吨，两者合计1.8869亿吨。而去年产量至少1.95亿吨，产消对冲之后富余631万吨，形成一定的库存和产能过剩压力。
    专家预测，2005年全国至少产焦炭2.15亿吨，其消费主要分布在钢铁业、化工业、有色金属、机械制造等其他行业以及用于出口。亚太经合组织预测，今年中国钢铁增长率为14%，即产粗钢3.1亿吨、生铁2.87亿吨，至少需焦炭1.466亿吨。化工业、有色金属、机械制造等其他行业预计消耗焦炭4700万吨。商务部公布今年出口焦炭许可证配额为1400万吨。
    以上三项相加，需求量累计为2.076亿吨，而产量至少2.15亿吨，产消对冲后焦炭富余约740万吨，因此焦化企业将面临一定的经营风险。
    从生产经营成本上分析。国家发改委于今年1月1日实施的焦化行业准入条件规定，新建改扩建焦化企业要配套干熄焦、粉碎、装煤、推焦、筛运焦除尘装置、煤气净化（含脱硫脱氰工艺）回收、废水生化处理等设施。同时，各省（自治区、直辖市）对现有焦化企业也提出了类似的工艺和环保要求。因此，固定资产投入加大势成必然。而焦煤占焦化企业生产成本75%左右，今年焦煤价格预计涨80元/吨，以焦率75%计算，传导到焦炭成本至少增加106.40元/吨。固定成本和变动成本的上涨影响了利润提高。
    从运输来分析。据铁道部官员称，去年铁路运煤炭9.92亿吨，其中五大电网占27.82%，今年将安排增运煤炭1亿吨，大秦线和侯月线各承担50%。预计90%增量为电煤，焦炭的铁路运力增量则微不足道，主要依靠公路。目前从太原市的清徐县往天津塘沽汽运焦炭费用为310元／吨，而同路程的铁路运费则不足100元／吨。
    从销售环节看，竞争在加剧。国内买方市场凸显，焦炭到厂价下滑，运费上涨，同行之间竞争更加剧烈。国家为规范出口秩序，今年只核定48家公司可经营焦炭出口1400万吨。国家为协调价格并保障国家和企业利益提供了平台，但出口公司之间为优质客户和优质市场的竞争将更加激烈。
    凡此种种，专家预计，一些企业可能在产运销环节上产生短链，出现经营困难，甚至被淘汰出局。