预计：2005年全球市场焦炭价格将上涨60%-100%
2005-02-01 00:00 来源： 我的钢铁 作者：mysteel
据业内人士预测，虽然世界焦炭供应大国澳大利亚和加拿大已开始扩大生产焦炭，但估计全球市场焦炭供应仍将继续吃紧，2005年国际市场焦炭价格有可能上涨60%~100%。
世界最大的焦炭消费大户阿塞洛钢铁生产集团预计，2005年国际市场上的焦炭价格将由2004年的每吨近60美元上升到100美元以上。澳大利亚一家投资银行在最新发布的研究报告中预测，由于钢材制造商的巨大需求，2005年的焦炭价格将翻一番。
焦炭业一向是山西省的支柱产业。听到这一利好消息，山西省焦炭业并没有太多的欣喜。因为这块“馅饼”能否吃到嘴里，还要受到配额、运输、供给过剩等很多因素的制约。
从2004年5月24日起，国家对国内焦炭（含半焦炭、炼焦煤）出口企业一律停止执行5%税率的焦炭出口增值税退税政策。太原海关提供的最新数据显示，2004年，山西省出口总值为53.36亿美元，同比增长42.28%；其中出口焦炭占到全年出口总值的62.61%，占全国焦炭出口量的80%，占世界焦炭贸易量的48%。2004年山西省来自焦炭行业实现的增值税为53.82亿元，同比增长91.13%。
尽管2004年山西省焦炭业受退税政策调整的影响不大，但进入2005年，山西省焦炭业逐渐感受到了眼前的危机。
2004年12月13日，商务部公布了2005年的出口配额，其中焦炭配额定为1400万吨，比2004年的1200万吨略有提高，同时确定中钢集团公司、五矿贸易有限责任公司等48家企业为2005年的焦炭出口企业。这48家企业有30家在山西省境内，占到总数的62.5%。其中流通企业10家，生产企业20家。
2004年山西省焦炭生产总量在9000万吨左右，而焦炭出口全年仅为708万吨，配额严重制约了山西省焦炭的出口。目前，山西省20家取得出口配额的焦炭生产企业2005年的焦炭出口已经全部被预定。
运力不足也对山西省焦炭总量增长形成极大制约。据不完全统计，由于铁路运力紧张，截至2004年底，山西省积压焦炭产品500万吨。业内人士估计，产品积压给企业带来的直接经济损失达2亿多元。
作为中国煤炭主要产地，运煤是山西省铁路的主要任务。全省铁路运力全年处于饱和状态，每年用电高峰季节更会因突击运煤而压缩甚至停运其他物资。
有业内人士预测，2005年~2006年全球焦炭产能将新增8000万吨。这主要由于全球钢铁业快速发展，焦炭供应紧张，各国纷纷恢复、改扩建焦炉。2005年我国焦炭年产量将达到2.66亿吨，新增5800万吨，超过市场对焦炭产品的需求总量。
就山西省的消费情况来看，2004年山西省焦炭消费量约为3700万吨，占当年全省焦炭生产总量的46%左右。与全国焦炭消费结构相同，山西省工业部门消费量占省内焦炭消费总量的92%左右，其中冶金行业占83%。随着钢铁行业坚持“控制总量、上大关小”，以及限制其他高污染工业发展，作为焦炭消费大户的高耗能工业项目将受到更大抑制，焦炭产品极有可能出现供给过剩的现象。
山西省对于2005年焦炭行业发展的总体规划为：产量控制在6500万吨，焦炭生产污染物排放总量在2002年的基础上下降40%。
为改变运力不足的矛盾，2004年11月，山西省与铁道部启动了山西北、中、南三大铁路通道工程。
中北通道：建成大（同）秦（皇岛）铁路煤炭集运配套项目，在年运输能力2亿吨的基础上进一步提高运能，两年内实现4亿吨的运力；中通道：国家规划建设的项目有石（家庄）太（原）高速客运专线，初期可承担5000万吨的货运任务；南通道：全长253公里的侯（马）月（山）铁路增加5000万吨运能的改造扩能工程日前已经动工。这些项目全部竣工预计要到2008年左右，短期内铁路运能大幅度提高的可能性不大。
然而也有专家认为，考虑到未来15年我国经济发展仍将处于上升阶段，到2020年期间，预计山西省焦炭消费需求将进入年均增长4%~7%的稳定增长期。对于山西省的焦炭生产企业来说，这似乎又是一件值得欣喜的事情
世界最大的焦炭消费大户阿塞洛钢铁生产集团预计，2005年国际市场上的焦炭价格将由2004年的每吨近60美元上升到100美元以上。澳大利亚一家投资银行在最新发布的研究报告中预测，由于钢材制造商的巨大需求，2005年的焦炭价格将翻一番。
焦炭业一向是山西省的支柱产业。听到这一利好消息，山西省焦炭业并没有太多的欣喜。因为这块“馅饼”能否吃到嘴里，还要受到配额、运输、供给过剩等很多因素的制约。
从2004年5月24日起，国家对国内焦炭（含半焦炭、炼焦煤）出口企业一律停止执行5%税率的焦炭出口增值税退税政策。太原海关提供的最新数据显示，2004年，山西省出口总值为53.36亿美元，同比增长42.28%；其中出口焦炭占到全年出口总值的62.61%，占全国焦炭出口量的80%，占世界焦炭贸易量的48%。2004年山西省来自焦炭行业实现的增值税为53.82亿元，同比增长91.13%。
尽管2004年山西省焦炭业受退税政策调整的影响不大，但进入2005年，山西省焦炭业逐渐感受到了眼前的危机。
2004年12月13日，商务部公布了2005年的出口配额，其中焦炭配额定为1400万吨，比2004年的1200万吨略有提高，同时确定中钢集团公司、五矿贸易有限责任公司等48家企业为2005年的焦炭出口企业。这48家企业有30家在山西省境内，占到总数的62.5%。其中流通企业10家，生产企业20家。
2004年山西省焦炭生产总量在9000万吨左右，而焦炭出口全年仅为708万吨，配额严重制约了山西省焦炭的出口。目前，山西省20家取得出口配额的焦炭生产企业2005年的焦炭出口已经全部被预定。
运力不足也对山西省焦炭总量增长形成极大制约。据不完全统计，由于铁路运力紧张，截至2004年底，山西省积压焦炭产品500万吨。业内人士估计，产品积压给企业带来的直接经济损失达2亿多元。
作为中国煤炭主要产地，运煤是山西省铁路的主要任务。全省铁路运力全年处于饱和状态，每年用电高峰季节更会因突击运煤而压缩甚至停运其他物资。
有业内人士预测，2005年~2006年全球焦炭产能将新增8000万吨。这主要由于全球钢铁业快速发展，焦炭供应紧张，各国纷纷恢复、改扩建焦炉。2005年我国焦炭年产量将达到2.66亿吨，新增5800万吨，超过市场对焦炭产品的需求总量。
就山西省的消费情况来看，2004年山西省焦炭消费量约为3700万吨，占当年全省焦炭生产总量的46%左右。与全国焦炭消费结构相同，山西省工业部门消费量占省内焦炭消费总量的92%左右，其中冶金行业占83%。随着钢铁行业坚持“控制总量、上大关小”，以及限制其他高污染工业发展，作为焦炭消费大户的高耗能工业项目将受到更大抑制，焦炭产品极有可能出现供给过剩的现象。
山西省对于2005年焦炭行业发展的总体规划为：产量控制在6500万吨，焦炭生产污染物排放总量在2002年的基础上下降40%。
为改变运力不足的矛盾，2004年11月，山西省与铁道部启动了山西北、中、南三大铁路通道工程。
中北通道：建成大（同）秦（皇岛）铁路煤炭集运配套项目，在年运输能力2亿吨的基础上进一步提高运能，两年内实现4亿吨的运力；中通道：国家规划建设的项目有石（家庄）太（原）高速客运专线，初期可承担5000万吨的货运任务；南通道：全长253公里的侯（马）月（山）铁路增加5000万吨运能的改造扩能工程日前已经动工。这些项目全部竣工预计要到2008年左右，短期内铁路运能大幅度提高的可能性不大。
然而也有专家认为，考虑到未来15年我国经济发展仍将处于上升阶段，到2020年期间，预计山西省焦炭消费需求将进入年均增长4%~7%的稳定增长期。对于山西省的焦炭生产企业来说，这似乎又是一件值得欣喜的事情
