挂车大梁用扁钢生产工艺有待提高

     今年５月《交通道路安全法》实施以来，国家七部委组织的车辆超限超载治理行动已在全国展开，并已取得阶段性的成果。由于受治理双超的影响，载货汽车的市场一度跌入低谷。与此同时也加快了载货汽车产品的更新和结构调整步伐，今年1-9月份累计汽车产销385万辆和272.93万辆，其中载货车累计产销113.09和112.84万辆。而1-9月份重型载重车累计产销28.26万辆和28.2万辆，与去年同期相比增长32.82%和38.72%。从以上的产销状况看，限超载将进一步促使运输车辆向大吨位、重型化发展。据业内人士分析，国家下大力气查处超载，势必使运输能力下降一半，由此带动重型车的产销，这种观点从以上的产销数据得到了证实。市场上40吨重卡开始走俏。挂车厂家也被受青睐。
     半挂车作为运输行业的新秀，伴随着公路建设的加快、高速路的不断延伸，成为公路上一道亮丽的风景线。目前采用扁钢替代中板制作大梁已被越来越多的生产厂家和用户所接受，而且挂车、专用车能用扁钢替代的范围也在扩展。热轧扁钢替代大梁中板最大的优势在于：1、降低原料采购成本，中板与扁钢价差每吨在500-700元。2、降低大梁制作成本，扁钢可直接使用而中板需切割后使用，节省了工时和费用。
     半挂车大梁的生产工序主要有：原材料预处理生产线→数控火焰切割机下料→纵梁自动焊接生产线→车架整体调平设备→自动油漆喷烤生产线。目前国内一些中小型轧钢厂已能生产此种产品。由于大梁在制作和使用中的特殊性，要求它的内在性能和外在质量必须满足大梁板标准，随着挂车行业准入标准的规范，原料质量显得尤其重要。宽扁钢大梁板产品刚刚步入市场还很不成熟，因此扁钢生产厂家应针对产品特点将原有工艺、设备加以改进，以适应挂车生产厂家的要求和激烈的市场竞争需要。
     我国扁钢轧钢厂家多为小型企业，生产规模小，产品种类多，生产灵活，技术装备落后。对于生产挂车大梁扁钢从工艺控制到设备状况都有它的局限性，因此挂车大梁扁钢工艺水平有待提高，主要表现在以下几方面：
    一、 清除氧化铁皮以改善表面质量
    传统的型钢产品氧化铁皮完全是靠轧制过程中的轧件在孔型中发生塑变与机体分离来剥落的，但这种方法不能完全清除铁皮，尤其对于宽扁钢的轧制，将难以清除干净钢坯表面氧化铁皮，还有铁皮压入问题。铁皮的存在势必影响大梁焊接质量。采用成熟的高压水除鳞技术不但产品表面质量漂亮，而且节省轧辊。
    二、 提高钢材综合性能
    通常小型轧钢厂的坯型不大，随着扁钢截面积的增大，压缩比减小，不利于机械性能的提高。因此增大坯型，提高压缩比是可以满足大梁钢性能要求的。但改变坯型意味着增加轧机能力，这种投入将很大也是不现实的，可以在轧机间或成品轧机后采用穿水控冷技术仍然能够生产出高强度扁钢，性能指标完全符合Q345A要求。
    三、 板型的控制
    由于使用宽扁钢其原料比中厚板价格低，又节省了切割工序，因此“以扁代板”已成定局。从挂车大梁的制作工艺和它的承载要求可以清楚的看到，对于良好的板型是至关重要的，可见扁钢的板型是除性能外的又一重要指标。大梁扁钢多为定尺交货，一般在12.5米，对于平面和侧面弯曲度要求高，因此要求轧机精度高，尺寸控制稳定。对于仍使用拨爪式冷床的厂家，冷床床面要平，拨爪要在一条直线上，以保证推钢时不发生弯曲问题。为了弥补上述缺陷，有条件的可采用矫直机进行宽扁钢的矫直，但这种方法也只能对平弯奏效。
    四、 改造定尺机和包装台
    传统扁钢按国标基本上是按6米交货，但对于大梁扁钢的“超长”问题，应对现有定尺机、包装台的能力加以改进，许多生产厂家生产能力具备，往往忽略了后部工序的配套问题，致使原有的能力不能很好地释放出来。(木子　Mysteel.com资讯部组稿　请勿转载)