煤炭供求和价格走势出现“南北分歧”

    北方：取暖煤吃紧．电煤消耗增加
    随着北方地区陆续进入冬季取暖期，取暖用煤储备不足、采购困难等问题，逐渐在沈阳、长春、北京、天津、大连、石家庄等北方城市蔓延。北方地区比较严峻的冬季取暖用煤供求形势，已经迫使沈阳铁路局、哈尔滨铁路局和北京铁路局先后加入到抢运冬季取暖用煤的行列，这将破坏原有铁路煤炭运输的均衡性，给“北煤南运”通道中的铁路、港口煤炭运输环节带来影响。
    在煤炭资源相对丰富、供求衔接比较容易的北方地区出现煤炭供求危机，主要有五个方面原因：一是今年的煤炭价格比去年同期升幅较大，冬季供暖成本大幅度提升，但是各地今年向居民收取的取暖费标准基本没变，供暖单位也大多没有得到政府补贴，致使冬季供暖成本“倒挂”。二是各级地方政府用于冬季取暖用煤的财政预算资金没有增加，造成冬季取暖用煤储备资金不足；即使不足的财政预算资金，多数地方财政也不能一步拨付到位，致使冬季取暖用煤的采购没有办法适应当前现款甚至预付货款的煤炭交易模式；此外，居民取暖费上缴不及时，也造成供暖资金匮乏，给煤炭采购、储存带来障碍。三是今年以来煤炭供求形势一直相对紧张，给冬季用煤高峰期间的煤炭供求带来阻碍，而东北地区因为下水南运煤炭数量超常增长，该地区煤炭企业库存较低的问题，则显得尤为突出。四是今年以来铁路煤炭运力一直不能完全满足需求，进入秋季以来，粮食等其他干散货物的运输需求增长较快，分流了一部分铁路运力资源；另一方面，公路“治超”和石油价格的不断上调，对公路煤炭运输积极性造成影响，导致公路煤炭运供求能力下降，也障碍了冬季取暖用煤的供求。五是供电、供暖单位乃至地方政府，对今年冬季取暖用煤采购的观念转变没有到位，对可能出现的困难准备不足。
    从电煤消耗情况看，随着东北地区率先进入冬季取暖期，国电直供系统中东北集团10月31目的耗煤水平达到21.61万吨，比9月30日增加了2.28万吨，增长11.8%。11月初，我国华北、西北地区也将进入冬季供暖周期，随着北方地区气温逐渐下降，这些地区的电煤消耗水平还会进一步提高。但是从现有情况看，尽管10月份铁路部门加强了东北和华北地区冬季取暖用煤的运输，华北和东北集团10月31日的电煤库存可用天数仍然分别只有5.91天和9.44天，库存状况仍不乐观，这一问题将继续对沿海地区的煤炭供求带来不利影响。此外，前几个月逐渐恢复的华东集团电煤库存虽然总量变化不大，但由于日耗水平增加，可用天数由9月30日的12.99天下降到10月31目的10.77天。
    南方：煤炭需求不旺，海运成本下降
    10月中旬，虽然国际、国内市场石油价格仍在不断上涨，船舶的海上运输成本持续增加，但是国内主要航线煤炭等干散货物的海上运价仍然出现明显下滑，10月末，秦皇岛至上海方向2万～3万吨船舶的煤炭运价，已经由9月上中旬的65元／吨左右下降到60元／吨以下。分析认为，这种情况的出现，可能与国内煤炭市场对海上运力需求的不均衡有关。7、8月份电煤抢运期间，国内海上运力资源紧张，部分国际航线上的国内运输船舶奉召回国，此后，由于抢运结束和9月份煤炭市场进入淡季，加之海上运力损失状况得到改善，便出现了海上运力过剩局面，导致今冬运输价格下降。
    东部沿海的下游地区，由于今年冬季市场煤的交易价格难以达到中间商和用户较高的预期目标，加上海上煤炭运输价格下滑对所储存煤炭成本的影响，短期内“减储”和“抛售”给煤炭市场带来的资源压力将增大，尤其是低热值煤种，可能出现资源宽松局面，这种情况已经在沿海部分地区(如江浙一带)有所体现，并引起了煤炭价格波动。
    预计，随着中间商和用户煤炭库存衰减到位，全国各地气温普遍下降导致电力需求增加、电煤消耗恢复，12月份“两节”煤炭储备开始，以及未来一两个月煤炭出口下降趋势放缓等，给内贸煤炭资源带来不利影响，不排除局部地区特别是沿海地区电煤供求矛盾加剧的可能。当然，从下游地区当前和未来的电力生产形势分析，由于近期南方多数地区来水渐多，水电出力较好，加上今年“暖冬”带来的电力消耗下降，冬季用电高峰时期火电的需求增长渴望有所缓和，煤炭需求增长也将比去年同期有所缓和，将有利于今年冬季煤炭市场的稳定。