11月22日宏观杂谈
2004-11-22 00:00 来源： 我的钢铁 作者：mysteel
国家质检总局日前公布准予注册进口废物原料境外供货企业名单。公告称，国家质检总局2004年第75号公告所规定的“自2004年11月1日（以提单或运单的签发日期为准）口岸检验检疫机构不再受理未获注册的进口废物原料境外供货企业货物的报检申请”的实施日期调整至2005年1月1日。即自2005年1月1日（以提单或运单的签发日期为准）起，口岸检验检疫机构对已批准注册的境外供货企业的进口废物原料报检予以受理。进口废物原料报检单位在报检时，应申报《进口废物原料境外供货企业注册证书》编号；口岸检验检疫机构必要时可要求进口废物原料报检人提供境外供货企业的《进口废物原料境外供货企业注册证书》复印件，以便验证。
自2005年1月1日起，进口废物原料装运前检验机构只受理已批准注册企业申请的装运前检验，并应在装运前检验证书上注明废物原料境外供货企业的注册编号。
由于管理上存在的一些问题，近年来我国在废物原料的国际贸易当中，进口了大量垃圾尤其是生活垃圾，严重威胁了我国的环境安全。为此，质检总局加强了对包括废钢资源在内的废物原料的进口管理，暂停了部分国外贸易商的对华出口，在国际国内都产生了较大的影响。
质检总局日前公布的境外供货企业名单，是对这个事件的一个了结。通过对境外供货企业的资质进行认证，强化了废物原料进口的静态管理。但所有的管制行为都为寻租留下了空间，希望相关部门能进一步明晰获得资质的规则（条件和程序），为国内钢铁企业和贸易商提供更多的选择。
国研中心对2881位企业经营者的问卷调查结果显示，企业经营者感觉突出的是宏观调控后企业的贷款、运输和征地难度加大。57.3%的企业经营者认为企业目前资金“紧张”，比去年提高9个百分点。但对于企业未来的投资意向，55.4%的企业经营者认为企业四季度计划投资额将“增长”，28.2%认为“不变”，16.4%认为将“减少”。
上述结果表明，宏观调控初见成效。企业经营者感到切肤之痛的地方，也恰恰是中央要着力控制的地方和要解决的问题。贷款规模不能再扩大了，否则在金融部门产生的坏帐将难以收拾；土地要严格管起来了，否则中国的粮食安全将得不到保障；交通运输必须在花大力气解决了，否则将难以承载起中国的国民经济。但从“企业未来的投资意向”调查来看，仍有过半数的企业经营者选择了外延式的扩张模式，投资冲动依然较强，对未来的预期继续向好，这是决策者必须警惕的。
有专家指出，我国铁路运力紧张形势依然不容乐观，在货运需求不断增长的形势下，铁路货运量持续保持大幅增长的势头，1-9月，全路货物发送量完成16.1 亿吨，同比2002、2003年分别增长15.2％和8.8％。由于铁路对中央调控压缩的行业物资实施运力调整，钢铁、建材等物资运量增速放缓，其中，钢铁运量同比增长3.1％，水泥运量增长5.3％，均低于全路货运量8.8％的增幅。
尽管今年铁路新建、扩建等基础设施项目建设和铁道部门组织协调力度的加大，将促使铁路释放一部分运输能力，但短期内运力增长有限，铁路运力紧张形势依然不容乐观。
——货运需求旺盛，煤炭、石油等重点物资运力将持续偏紧。进入第四季度，随着冬季的来临，冬储煤运输需求的增加和部分水陆煤炭运输向铁路转移，全路煤炭、石油等重点物资运输的任务仍然十分繁重，煤炭运输将再度陷入紧张的局面。
——铁路客运需求将出现大幅增长。油价的持续上涨，促使公路客运和民航客运通过提高票价或增加燃油附加费等措施来缓解成本上升带来的压力，将导致一部分客流向铁路转移。同时，明年一季度，由于进入春运客流高峰期，铁路客运需求量将大幅度增长，客货争能的矛盾将进一步加剧。
在国内运输紧张的同时，国际三条航线运价继续上扬。日前，太平洋航线西行稳定化协定、泛大西洋公会协定、日本／香港和日本／海峡运价协定开始提高运价。
太平洋航线西行稳定化协定（WTSA）自10月1日起提高美国发往亚洲废塑料的集装箱运价。升幅为每40英尺集装箱100美元（20英尺集装箱80美元）。
泛大西洋公会协定（TACA）宣布，于10月1日起执行在8月份确定的涨价计划。具体标准为东西航线每20英尺集装箱增加240美元，每40英尺集装箱增加300美元。
日本／香港和日本／海峡运价协定（JH SFA）从10月份起调整燃油附加费，每20英尺集装箱运价从现在的30美元提高到35美元，每40英尺集装箱从60美元提高到70美元。
综合上述情况看，钢铁行业的国际、国内物流条件将进一步恶化。
近日，有中央决策智囊人士指出，人民币升值只剩下时机选择的问题了。与此相呼应的是，升值预期促人民币远期汇率全线坚挺。据中国银行上海分行一位业务员透露，从10月份开始，该行的远期结售汇量比4-9月份的平均交易量增长了3-4倍，3个月期限以上的远期结汇合同比例较大；NDF贴水从升息时的2400点左右，扩展到4000多点，意味国际炒家赌人民币汇率将达1美元兑7.80元 。
上述现象无疑加大了中央政策抉择上的难度。（大非，Mysteel.com 资讯部编辑，请勿转载）
自2005年1月1日起，进口废物原料装运前检验机构只受理已批准注册企业申请的装运前检验，并应在装运前检验证书上注明废物原料境外供货企业的注册编号。
由于管理上存在的一些问题，近年来我国在废物原料的国际贸易当中，进口了大量垃圾尤其是生活垃圾，严重威胁了我国的环境安全。为此，质检总局加强了对包括废钢资源在内的废物原料的进口管理，暂停了部分国外贸易商的对华出口，在国际国内都产生了较大的影响。
质检总局日前公布的境外供货企业名单，是对这个事件的一个了结。通过对境外供货企业的资质进行认证，强化了废物原料进口的静态管理。但所有的管制行为都为寻租留下了空间，希望相关部门能进一步明晰获得资质的规则（条件和程序），为国内钢铁企业和贸易商提供更多的选择。
国研中心对2881位企业经营者的问卷调查结果显示，企业经营者感觉突出的是宏观调控后企业的贷款、运输和征地难度加大。57.3%的企业经营者认为企业目前资金“紧张”，比去年提高9个百分点。但对于企业未来的投资意向，55.4%的企业经营者认为企业四季度计划投资额将“增长”，28.2%认为“不变”，16.4%认为将“减少”。
上述结果表明，宏观调控初见成效。企业经营者感到切肤之痛的地方，也恰恰是中央要着力控制的地方和要解决的问题。贷款规模不能再扩大了，否则在金融部门产生的坏帐将难以收拾；土地要严格管起来了，否则中国的粮食安全将得不到保障；交通运输必须在花大力气解决了，否则将难以承载起中国的国民经济。但从“企业未来的投资意向”调查来看，仍有过半数的企业经营者选择了外延式的扩张模式，投资冲动依然较强，对未来的预期继续向好，这是决策者必须警惕的。
有专家指出，我国铁路运力紧张形势依然不容乐观，在货运需求不断增长的形势下，铁路货运量持续保持大幅增长的势头，1-9月，全路货物发送量完成16.1 亿吨，同比2002、2003年分别增长15.2％和8.8％。由于铁路对中央调控压缩的行业物资实施运力调整，钢铁、建材等物资运量增速放缓，其中，钢铁运量同比增长3.1％，水泥运量增长5.3％，均低于全路货运量8.8％的增幅。
尽管今年铁路新建、扩建等基础设施项目建设和铁道部门组织协调力度的加大，将促使铁路释放一部分运输能力，但短期内运力增长有限，铁路运力紧张形势依然不容乐观。
——货运需求旺盛，煤炭、石油等重点物资运力将持续偏紧。进入第四季度，随着冬季的来临，冬储煤运输需求的增加和部分水陆煤炭运输向铁路转移，全路煤炭、石油等重点物资运输的任务仍然十分繁重，煤炭运输将再度陷入紧张的局面。
——铁路客运需求将出现大幅增长。油价的持续上涨，促使公路客运和民航客运通过提高票价或增加燃油附加费等措施来缓解成本上升带来的压力，将导致一部分客流向铁路转移。同时，明年一季度，由于进入春运客流高峰期，铁路客运需求量将大幅度增长，客货争能的矛盾将进一步加剧。
在国内运输紧张的同时，国际三条航线运价继续上扬。日前，太平洋航线西行稳定化协定、泛大西洋公会协定、日本／香港和日本／海峡运价协定开始提高运价。
太平洋航线西行稳定化协定（WTSA）自10月1日起提高美国发往亚洲废塑料的集装箱运价。升幅为每40英尺集装箱100美元（20英尺集装箱80美元）。
泛大西洋公会协定（TACA）宣布，于10月1日起执行在8月份确定的涨价计划。具体标准为东西航线每20英尺集装箱增加240美元，每40英尺集装箱增加300美元。
日本／香港和日本／海峡运价协定（JH SFA）从10月份起调整燃油附加费，每20英尺集装箱运价从现在的30美元提高到35美元，每40英尺集装箱从60美元提高到70美元。
综合上述情况看，钢铁行业的国际、国内物流条件将进一步恶化。
近日，有中央决策智囊人士指出，人民币升值只剩下时机选择的问题了。与此相呼应的是，升值预期促人民币远期汇率全线坚挺。据中国银行上海分行一位业务员透露，从10月份开始，该行的远期结售汇量比4-9月份的平均交易量增长了3-4倍，3个月期限以上的远期结汇合同比例较大；NDF贴水从升息时的2400点左右，扩展到4000多点，意味国际炒家赌人民币汇率将达1美元兑7.80元 。
上述现象无疑加大了中央政策抉择上的难度。（大非，Mysteel.com 资讯部编辑，请勿转载）
