吉林省1-10月铁路货运形势趋紧
2004-11-19 00:00 来源： 我的钢铁 作者：mysteel
据统计， 1至10月，全省铁路完成货运量4885万吨，完成货物周转量352.12亿吨公里，分别比去年同期增长6.08%和8.25%。其中：8月、9月、10月完成的货运量分别比去年同期增长1.79%、1.67%和0.2%；完成货物周转量分别增长22%、15.75%和11.5%。
一、铁路货物运输持续增长的主要原因：
（一）受国际国内市场需求的影响，今年我省粮食、食品、钢材等主要产品运输有所增加。1至10月，沈阳铁路局完成粮食运输2038.4万吨，比上年增加524万吨，增长34.64%。其中长春分局完成904万吨，同比增长50.92%。煤炭、焦炭、金属矿石、钢材等货物运输也有不同幅度的增长。1到10月，长春分局焦炭运输发送量完成48.7万吨，同比增长80.4%；饲料运输完成58.6万吨，增长46.5%；集装箱运输完成127万吨，增长69.3%。吉林分局、通化分局的货物运输量也比上年有所增长，其中通化分局的钢材运输、吉林分局的粮食运输也有较大幅度的增长。
（二）治理公路运输环境，限制超载车辆运输，致使部分货物分流到铁路。近一个时期以来，由于公路运输超载问题突出，使我省及临近省份的高速公路严重受损，沈大高速公路全线封闭修复，对我省外贸出口的粮食等货物运输造成一定的影响，由于公路运输受阻，货物发送的主渠道转为铁路。
二、铁路货运增长的潜在影响
（一）铁路日均装车水平不断提高。为适应铁路货物运输量增加的新形势，我省铁路日均装车水平不断刷新。9月份，沈阳铁路局日均装车数达到10395车，10月份10405车，同比增长1.53%和2.19%。其中10月份：长春分局日均装车水平达到1040车，吉林分局达到1089车，通化分局达到917车，分别比去年同期增长10. 2%、12.3%和8.5%；按货物运输品类分，9、10月份沈阳铁路局焦炭日均装车143车和141车，同比增长16.0%和30.5%；金属矿石日均装车1530车和1582车，同比增长8.7%和10.2%；钢材日均装车1086车和1113车，同比增长5.5%和19.8%；粮食日均装车917车和1140车，9月份同比下降12.9%，10月份增长10.89%。其中吉林省辖区内的吉林分局，通化分局，长春分局的日均装车水平也有很大提高。10月份，吉林分局的石油日均装车101车，同比增长9.8%；粮食761车，同比增长62.2%；建材112车，同比增长28.7%。
（二）铁路日均装车能力，满足不了市场需求。铁路目前的装车水平，远远满足不了日益增长的运量的需要。据统计，10月份，沈阳铁路局日均申请车皮达到30577车，截止到11月20日铁路装车能力达到10251车，只能满足需求的三分之一。长春分局的日均申请车皮达到7000至8000车，目前最大装车能力达到1100车，满足需求能力不足15%；吉林分局日均申请车皮达到2420车，最高申请车皮达到2830车，而目前最大装车能力达到1245车，只能满足需要的45%；通化分局日均申请车皮1300车，装车能力最高达到983车，满足需求的75.6%。
三、采取措施
针对铁路货物运输车皮紧张的问题，沈阳铁路局及省内各铁路分局，积极采取各种有效措施，加强运输组织，加速机车车辆周转，加快日班卸车进度，合理调度运输计划，以确保货运车辆排空计划的完成，尽管如此，我省铁路货运紧张的形势仍未得到根本逆转。
一、铁路货物运输持续增长的主要原因：
（一）受国际国内市场需求的影响，今年我省粮食、食品、钢材等主要产品运输有所增加。1至10月，沈阳铁路局完成粮食运输2038.4万吨，比上年增加524万吨，增长34.64%。其中长春分局完成904万吨，同比增长50.92%。煤炭、焦炭、金属矿石、钢材等货物运输也有不同幅度的增长。1到10月，长春分局焦炭运输发送量完成48.7万吨，同比增长80.4%；饲料运输完成58.6万吨，增长46.5%；集装箱运输完成127万吨，增长69.3%。吉林分局、通化分局的货物运输量也比上年有所增长，其中通化分局的钢材运输、吉林分局的粮食运输也有较大幅度的增长。
（二）治理公路运输环境，限制超载车辆运输，致使部分货物分流到铁路。近一个时期以来，由于公路运输超载问题突出，使我省及临近省份的高速公路严重受损，沈大高速公路全线封闭修复，对我省外贸出口的粮食等货物运输造成一定的影响，由于公路运输受阻，货物发送的主渠道转为铁路。
二、铁路货运增长的潜在影响
（一）铁路日均装车水平不断提高。为适应铁路货物运输量增加的新形势，我省铁路日均装车水平不断刷新。9月份，沈阳铁路局日均装车数达到10395车，10月份10405车，同比增长1.53%和2.19%。其中10月份：长春分局日均装车水平达到1040车，吉林分局达到1089车，通化分局达到917车，分别比去年同期增长10. 2%、12.3%和8.5%；按货物运输品类分，9、10月份沈阳铁路局焦炭日均装车143车和141车，同比增长16.0%和30.5%；金属矿石日均装车1530车和1582车，同比增长8.7%和10.2%；钢材日均装车1086车和1113车，同比增长5.5%和19.8%；粮食日均装车917车和1140车，9月份同比下降12.9%，10月份增长10.89%。其中吉林省辖区内的吉林分局，通化分局，长春分局的日均装车水平也有很大提高。10月份，吉林分局的石油日均装车101车，同比增长9.8%；粮食761车，同比增长62.2%；建材112车，同比增长28.7%。
（二）铁路日均装车能力，满足不了市场需求。铁路目前的装车水平，远远满足不了日益增长的运量的需要。据统计，10月份，沈阳铁路局日均申请车皮达到30577车，截止到11月20日铁路装车能力达到10251车，只能满足需求的三分之一。长春分局的日均申请车皮达到7000至8000车，目前最大装车能力达到1100车，满足需求能力不足15%；吉林分局日均申请车皮达到2420车，最高申请车皮达到2830车，而目前最大装车能力达到1245车，只能满足需要的45%；通化分局日均申请车皮1300车，装车能力最高达到983车，满足需求的75.6%。
三、采取措施
针对铁路货物运输车皮紧张的问题，沈阳铁路局及省内各铁路分局，积极采取各种有效措施，加强运输组织，加速机车车辆周转，加快日班卸车进度，合理调度运输计划，以确保货运车辆排空计划的完成，尽管如此，我省铁路货运紧张的形势仍未得到根本逆转。
