我国铁路首座提篮式钢拱桥制成

    10月10日，宣(城)杭(州)铁路复线东苕溪特大桥提篮式钢管拱在中铁工程总公司大桥局江西九江七公司顺利试拼，至此,我国铁路首座提篮式钢管拱桥研制成功，11月钢管拱将进入现场安装。
    东苕溪特大桥提篮式钢管拱是今年铁道部重点科研攻关项目，主桥为112米提篮结构，钢梁全长116米，矢跨比1/5，拱肋采用悬链线型。拱肋横截面采用哑铃钢管混凝土截面,截面高度3米，等高布置，钢管直径为1米，由厚16毫米的钢板卷制，每拱肋的两钢管之间用腹板连接。并在圆形钢管内设加劲钢、在腹板中焊接拉筋。拱肋在横桥内倾13度，形成提篮式，拱顶两拱肋中心3.23米，拱脚处两肋中心距12.82米。
    由于东苕溪特大桥施工水域地质条件决定此桥主桥必须一跨通过，所以在设计上采取大跨度提篮式钢管拱桥这种新型的桥型，这给提篮式钢管拱制造带来极大的难度。自今年6月份提篮式钢管拱开工以来，中铁大桥局集团七公司职工克服提篮式钢管拱结构复杂、技术含量高、拼装难度大的重重困难。制造中，他们采取以折代曲方案代替了常用的煨弯主弦管技术，克服了煨弯弧线难以保证的技术难点；由于这个拱吊杆为双层交叉的尼尔森体系，且与主弦管偏心交叉，每根吊杆套管长度、角度都不一样，造成了在主弦管开孔时，相贯线极难放样，通过技术人员的集思广益，在计算机上画模型，放出实样，进行现场测量定位，解决了实样开孔的难题；由于提篮式钢管拱是拱肋内倾13度形成的，这就使横撑定位和相贯线切割难度极大，七公司参战人员通过立体试拼，在试拼胎架上进行定位和相贯线试拼后切割，解决了定位和切割的难题。
    东苕溪特大桥，位于杭州市余杭区奉口地区，跨越太湖南部的主要河流东苕溪，为国内第一座铁路尼尔森体系提篮拱桥，是国内最大跨度的铁路下承式系杆拱桥，也是宣杭铁路复线控制性工程。该桥建成后，将成为杭州市又一道靓丽的风景，同时，此桥型加大了铁路桥横向钢度，为铁路建设中推广此桥型提供了技术和施工保障。