山西焦炭难觅“出路”

    最近一段时间，山西美锦集团的负责人愁眉不展。山西美锦集团是全国最大的焦炭生产企业，7月份以来，美锦的焦炭积压量高达25万吨，相当于它一个月的产量。库存居高不下已经成为山西焦炭业普遍头疼的问题，近期焦炭价格回升，但受铁路运力紧张制约，焦炭发运严重困扰焦炭生产企业。
    7月，全国铁路打响突运电煤战役。作为运煤大户的太原铁路分局开足马力，日均装车6400车以上，最高时突破7000车。太铁分局是全国铁路装车数最大的分局之一，平时日均装车4182车。同时，太铁分局又是“黑”（煤炭）、“白”（除煤炭外的其它货物）比例矛盾最为突出的分局，仅保重点企业每日就应该装1300车焦炭，然而突运电煤后每日装车量骤减到650车，更加剧了焦炭出运难的局面。
    由于运能不足，现在许多企业都在找铁路部门要车皮。至于企业具体有多少，太铁货运营销分处一位工作人员感叹：“多得害怕了，没法数。从大企业到个体户，全都在找，请求装车数是40000车，实际运能只能装6100车，也就是说6个企业里只能满足一个，谁家都着急得不行。”
    山西中煤京达焦化有限公司的一位业务人员对记者说，7、8、9月都是用电高峰，铁路部门要全力保证电煤运输，焦炭运不出去，许多焦炭企业的内销和出口计划都没有办法完成，目前公司连销售计划的1／3都没有达到，在这种形式的逼迫下，企业只能无奈地采取减少产量的做法。太铁一位从事营销的工作人员说，现在是煤炭老大，粮食、化肥老二，至于焦炭则要往后排。在运焦炭时，又要先保制气单位和重点企业，以保证居民生活不受影响，一些企业因此不可避免地受到冲击。而由于焦炭生产的特殊性，企业又不能停产，这的确是一件非常难受的事，但是铁路运能目前只能保证这么多。
    铁路运不成，有的企业没办法，只能部分采用汽车运输。山西汾阳龙泉铸造焦公司的业务员告诉记者，如果用铁路把焦炭从太原到天津，加上各种附加费用，包括跑关系、找车皮的费用，大概是150元／吨。但是如果用汽车运输，同样的路程，同样的货物，需要385元／吨，而且没有还价余地。这无疑大幅增加了企业成本，降低了竞争力，大多数企业不愿意采取这种运输方式。
    据悉，截至8月中旬，山西焦化集团（有自备铁路专线）积压焦炭5万吨，吕梁东义煤气化集团积压焦炭8万吨，山西美锦集团积压25万吨，阳光焦化积压14万吨。焦炭生产大县洪洞积压超过50万吨，而山西全省积压量约在450万－500万吨。
    一位南方来的采购商说：“我们是从上海到山西做焦炭生意的，钱已付给了厂家，焦炭也生产出来了，都堆放在站台上，但没有车皮，运不到上海，还是等于零，我们也很着急。”
    山西省经委交通处有关人士表示，最近一两年，国际国内市场焦炭价格猛涨，刺激山西很多民营企业大上焦炭，山西省也把焦炭行业作为支柱产业来扶持。为了缓解焦炭积压的问题，一方面，山西省政府正在制定行业管理办法，准备出台法规政策规范行业发展；另一方面，省政府积极和铁路部门协调，希望能够增加货运列车数量，使产品尽快运到用户那里。
    业内人士表示，产品积压给山西焦炭企业带来的直接损失达2亿多元人民币。在这场战役中，许多小型焦炭生产企业即将被市场淘汰，焦炭行业如何凝聚产业竞争力，无疑是应该认真思考的问题。据悉，国家有关部门计划发布《焦化业市场准入制度》，对于焦炭企业的规模和产量进行严格限定，避免大量技术低、规模小的企业盲目进入焦炭行业，以提高产业凝聚力。