电煤运输吃紧给造船业带来机遇
2004-08-31 00:00 来源： 我的钢铁 作者：mysteel
煤炭是我国发电的主要能源之一。从去年开始，南方各省电煤普遍告急。华东电网上半年因缺煤停机就达100多万千瓦，有些电厂存煤只够一天的用量。全国今夏正面临20世纪80年代以来缺电最严重的局面。中国国家电网公司预计，今年全国电力缺口将达3000万千瓦。7月，交通部紧急组织实施公路、水路联合抢运电力用煤，并已于28日先期开通了两条连接产煤大省山西和用电高峰地区华北的公路运煤通道；同时，积极组织实施公路水路煤炭联运，通过开通华北地区经京津塘高速路至天津、秦皇岛等港口转水运至华东、华南地区的公路水路煤炭联运大通道，进一步扩大运输能力，增加煤炭调运，满足华东、华南地区电力企业迎峰度夏的需要。
8月11日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，分析全国煤炭供需形势，研究部署煤炭工作。会议提出当前和今后一个时期，要加强煤炭运输的综合协调，提高运能，增加运量。抓紧建设和改造“三西”（山西、陕西、内蒙古西部）出煤通道和北方煤炭下水港口，尽快提高煤炭运输能力。
近年来，我国电力生产高速增长，去年达到15%，今年预计将达到16%。全国在建并将投入运行电厂的总装机容量有4000万千瓦，这几乎相当于半个法国的发电能力。但即便如此，全国尤其是华东地区的用电仍将十分紧张，而且这种状况无法立时改变。今年上半年，江苏、浙江、上海的用电高居不下，华东电网频频告急。
上海连连改写用电记录
今年7月，上海天气进入了“高烧”期，用电历史记录被连连改写。据报道，7月2日，上海用电负荷就已经达到1366万千瓦，刷新了去年最高1362万千瓦的历史纪录。7月21日，用电负荷又上升到1474万千瓦，同时，上海本地发电能力也以1131万千瓦创下历史新高。23日，上海用电负荷首次突破1500万千瓦，被人们称为“史无前例”。这种情况下，上海的发电机组全部投入满负荷或超负荷运行。由于以火电为主，上海的电煤供应显得十分吃紧。如今，这个城市正张开大口，“吞吃”着来自各地的电煤。除陆路运输之外，水陆运输的壮观景象引人注目。记者看到，一船船电煤伴着江风和热浪滚滚而来，上海港各个煤码头上卸煤作业一派繁忙。
北方各港不分昼夜装运煤炭
秦皇岛港是北煤南运的主枢纽港。目前，这个港口不分昼夜，忙碌不休。7月18日以来，秦皇岛港日均装运煤炭36万多吨，日卸车量纪录被一再刷新。为确保煤车快速接卸，煤炭堆场上每个煤种、每个垛位的周转位置都有科学安排。有报道说，目前，秦皇岛港在煤炭下水量已基本达到饱和的现状下，仍在不断挖掘新的运输潜力；港口将一切辅助作业时间压缩到最低限度，以减少车皮和船舶在港停留时间。
与此同时，在黄骅、连云港、天津、青岛、日照等港口，从北方各产煤区汇聚而至的煤炭也源源不断。目前，这几大港口已经成为北煤南运动脉的一个个大结点，并形成一个个由陆向水的交界面，确保着北煤集结的终点有序地和“乌金”流上游的链接顺畅。
海运企业想方设法多运“乌金”
北方各港将煤炭源源吸入的同时，国内各大航运企业顺势接过了北煤海运至南方的第二根接力棒。从此，浩浩荡荡的船队满载着“乌金”开始了它们的海上之行。
占据国内沿海电煤运输市场80%的中海集团可算是最引人注目的“搬运大师”。目前，中海集团平均每月投入国内煤运的运力在340万吨左右。另据记者了解，为保障华东地区尤其是上海的电煤运输，近期中海集团还不断抽调外贸运力归国拉煤。截至目前，中海集团已有计划地抽调了95万吨外贸运力，并计划再召回4艘7.5万吨级远洋船归国运煤。据统计，今年1?7月，中海集团共完成国内煤炭运输5837万吨，同比增长了21.9%；其中完成电煤运输5219.9万吨，同比增长了25.9%。
此外，中海集团运输部传出消息说，中海目前已将一批油船改造成散货船。其中，一艘由15000吨油船改建的14000吨散货船，已于8月3日投入到沿海煤运大流。此后不久，另一艘24000吨油船也将被改建完成。中海集团有关人士称，将来还会有更多的油船被改造成散货船，以进一步增加中海集团的煤炭运力。
海事部门开辟“水上绿色通道”
据记者了解，目前华东地区海事，部门已专门为运煤船舶出台了一系列类似“水上绿色通道”的优惠措施。
在上海，运煤船舶可以优先办理进、出口岸审批和签证手续。这使煤船不必排队等潮进出航道。在江苏，港内运煤船的现场监督检查被尽可能地减少，在无明显违章的情况下，海事部门一般免于对其进行现场监督检查。另外，运煤船舶还可优先办理进出港口手续，并可随到随办。
这些措施的实行，明显减少了煤炭压港、压船现象，为电煤运输畅通和卸煤准点安全提供了有力保障。
造船业在北煤南运中大有可为
在“北煤南运”，全国调动众多力量与用电紧张局面博弈的形势下，当造船企业也和其他企业一样，为电力紧张而忧心忡忡的时候，我们有没有思考过：居于使海运能力上升起点地位的造船企业应该和可以做些什么?我们是否也能够为改变电力供应紧张的局面而作出自己应有的贡献。
在原上海船厂的浦东老厂区内，一艘5.7万吨散货船轮廓已现。上船澄西计划让它在8月19日前下水，这将是在原上海船厂老厂区建造的最后一艘大型散货船。在上船澄西的崇明基地，另一艘5.7万吨散货船也正在紧张地建造中。这艘船将在今年年底下水。上船澄西在建的这两艘散货船都是为中海集团建造的，而据了解，中海集团已经和国内其他造船企业签订了10艘同型船舶，这批船舶将为“北煤南运”注入一股新的力量。
此外，中海集团将两艘油轮改装为散货船的举动已引起业内人土的关注。据记者了解，这两艘船的改装工程从开始到完成只有几个月，其中，上海船舶研究设计院的船舶改造设计能力得到了充分体现。该院设计二室和设计三室在大约40天的时间里，就完成了这两艘船舶的方案设计、图纸送审、施工设计等环节，这让中海集团感到十分满意。
“七五”期间，我国自行研制开发成功的3.5万吨级浅吃水肥大型散货船和万吨级超浅吃水江海直达散货船，成为当时我国“北煤南运”新一代主力船型，累计建造了28艘。目前，仅3.5万吨级浅吃水肥大型运煤船，其年运力已占到“北煤南运”总运量的30%左右。“九五”期间，为了满足我国“北煤南运”海上运量增长的需要，适应华东、华南煤炭转运中心建设，上海船舶研究设计院又圆满完成5万吨级浅吃水肥大型运煤船开发设计任务。当前的电煤抢运只是保证我国华东、华南等经济发达地区电力供应的应急性措施，而“北煤南运”则是确保我国未来电力供应随经济同步发展的一项长期的工程。在“北煤南运”这项关系国计民生的长期工程中，我国造船业将大有可为。
8月11日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，分析全国煤炭供需形势，研究部署煤炭工作。会议提出当前和今后一个时期，要加强煤炭运输的综合协调，提高运能，增加运量。抓紧建设和改造“三西”（山西、陕西、内蒙古西部）出煤通道和北方煤炭下水港口，尽快提高煤炭运输能力。
近年来，我国电力生产高速增长，去年达到15%，今年预计将达到16%。全国在建并将投入运行电厂的总装机容量有4000万千瓦，这几乎相当于半个法国的发电能力。但即便如此，全国尤其是华东地区的用电仍将十分紧张，而且这种状况无法立时改变。今年上半年，江苏、浙江、上海的用电高居不下，华东电网频频告急。
上海连连改写用电记录
今年7月，上海天气进入了“高烧”期，用电历史记录被连连改写。据报道，7月2日，上海用电负荷就已经达到1366万千瓦，刷新了去年最高1362万千瓦的历史纪录。7月21日，用电负荷又上升到1474万千瓦，同时，上海本地发电能力也以1131万千瓦创下历史新高。23日，上海用电负荷首次突破1500万千瓦，被人们称为“史无前例”。这种情况下，上海的发电机组全部投入满负荷或超负荷运行。由于以火电为主，上海的电煤供应显得十分吃紧。如今，这个城市正张开大口，“吞吃”着来自各地的电煤。除陆路运输之外，水陆运输的壮观景象引人注目。记者看到，一船船电煤伴着江风和热浪滚滚而来，上海港各个煤码头上卸煤作业一派繁忙。
北方各港不分昼夜装运煤炭
秦皇岛港是北煤南运的主枢纽港。目前，这个港口不分昼夜，忙碌不休。7月18日以来，秦皇岛港日均装运煤炭36万多吨，日卸车量纪录被一再刷新。为确保煤车快速接卸，煤炭堆场上每个煤种、每个垛位的周转位置都有科学安排。有报道说，目前，秦皇岛港在煤炭下水量已基本达到饱和的现状下，仍在不断挖掘新的运输潜力；港口将一切辅助作业时间压缩到最低限度，以减少车皮和船舶在港停留时间。
与此同时，在黄骅、连云港、天津、青岛、日照等港口，从北方各产煤区汇聚而至的煤炭也源源不断。目前，这几大港口已经成为北煤南运动脉的一个个大结点，并形成一个个由陆向水的交界面，确保着北煤集结的终点有序地和“乌金”流上游的链接顺畅。
海运企业想方设法多运“乌金”
北方各港将煤炭源源吸入的同时，国内各大航运企业顺势接过了北煤海运至南方的第二根接力棒。从此，浩浩荡荡的船队满载着“乌金”开始了它们的海上之行。
占据国内沿海电煤运输市场80%的中海集团可算是最引人注目的“搬运大师”。目前，中海集团平均每月投入国内煤运的运力在340万吨左右。另据记者了解，为保障华东地区尤其是上海的电煤运输，近期中海集团还不断抽调外贸运力归国拉煤。截至目前，中海集团已有计划地抽调了95万吨外贸运力，并计划再召回4艘7.5万吨级远洋船归国运煤。据统计，今年1?7月，中海集团共完成国内煤炭运输5837万吨，同比增长了21.9%；其中完成电煤运输5219.9万吨，同比增长了25.9%。
此外，中海集团运输部传出消息说，中海目前已将一批油船改造成散货船。其中，一艘由15000吨油船改建的14000吨散货船，已于8月3日投入到沿海煤运大流。此后不久，另一艘24000吨油船也将被改建完成。中海集团有关人士称，将来还会有更多的油船被改造成散货船，以进一步增加中海集团的煤炭运力。
海事部门开辟“水上绿色通道”
据记者了解，目前华东地区海事，部门已专门为运煤船舶出台了一系列类似“水上绿色通道”的优惠措施。
在上海，运煤船舶可以优先办理进、出口岸审批和签证手续。这使煤船不必排队等潮进出航道。在江苏，港内运煤船的现场监督检查被尽可能地减少，在无明显违章的情况下，海事部门一般免于对其进行现场监督检查。另外，运煤船舶还可优先办理进出港口手续，并可随到随办。
这些措施的实行，明显减少了煤炭压港、压船现象，为电煤运输畅通和卸煤准点安全提供了有力保障。
造船业在北煤南运中大有可为
在“北煤南运”，全国调动众多力量与用电紧张局面博弈的形势下，当造船企业也和其他企业一样，为电力紧张而忧心忡忡的时候，我们有没有思考过：居于使海运能力上升起点地位的造船企业应该和可以做些什么?我们是否也能够为改变电力供应紧张的局面而作出自己应有的贡献。
在原上海船厂的浦东老厂区内，一艘5.7万吨散货船轮廓已现。上船澄西计划让它在8月19日前下水，这将是在原上海船厂老厂区建造的最后一艘大型散货船。在上船澄西的崇明基地，另一艘5.7万吨散货船也正在紧张地建造中。这艘船将在今年年底下水。上船澄西在建的这两艘散货船都是为中海集团建造的，而据了解，中海集团已经和国内其他造船企业签订了10艘同型船舶，这批船舶将为“北煤南运”注入一股新的力量。
此外，中海集团将两艘油轮改装为散货船的举动已引起业内人土的关注。据记者了解，这两艘船的改装工程从开始到完成只有几个月，其中，上海船舶研究设计院的船舶改造设计能力得到了充分体现。该院设计二室和设计三室在大约40天的时间里，就完成了这两艘船舶的方案设计、图纸送审、施工设计等环节，这让中海集团感到十分满意。
“七五”期间，我国自行研制开发成功的3.5万吨级浅吃水肥大型散货船和万吨级超浅吃水江海直达散货船，成为当时我国“北煤南运”新一代主力船型，累计建造了28艘。目前，仅3.5万吨级浅吃水肥大型运煤船，其年运力已占到“北煤南运”总运量的30%左右。“九五”期间，为了满足我国“北煤南运”海上运量增长的需要，适应华东、华南煤炭转运中心建设，上海船舶研究设计院又圆满完成5万吨级浅吃水肥大型运煤船开发设计任务。当前的电煤抢运只是保证我国华东、华南等经济发达地区电力供应的应急性措施，而“北煤南运”则是确保我国未来电力供应随经济同步发展的一项长期的工程。在“北煤南运”这项关系国计民生的长期工程中，我国造船业将大有可为。
