南沙钢铁项目－－中国钢铁板块格局的一次重新分配？
2004-08-27 00:00 来源： 我的钢铁 作者：mysteel
日本第二大钢铁公司，也是世界上最大的粗钢生产者JFE公司准备和老合作伙伴广州钢铁企业集团（下称广钢）再度联手，建立一家大型钢厂。在去年10月，JFE公司已经和广钢合资成立了一家生产汽车用热浸镀锌钢板公司。
据悉，这两次合作都是广钢打造南沙钢铁基地的重大项目。
“我们现在还仅仅是达成了合作意向。”JFE公司一位人士说，同时他暗示不排除有重大的变故。“目前，我们还在进行前期调查。”JFE公司该人士说，“调查内容包括市场需求和合资方案，比如出资规模和出资比例，以及技术转移等等。”该人士表示，日本的钢铁公司在产能地区转移上一向非常谨慎，“因为我们更习惯于出口我们的钢铁和控制我们高级钢的技术扩散。”
这是二战以后日本钢铁厂首次在中国修建高炉，也是日本从粗钢到钢板一条线生产的技术转移。
广钢集团秘书处人士对此表示，“此事正在洽谈，并无太多进展。”不过，有知情人士透露，此次合作本田、丰田和日产三家日本汽车集团都有或明或暗的参与，“甚至有一家还提出了合资股权参与计划。”
另据了解，广州政府也把此次合作看作是“大南沙”开发计划中非常重要的拳头级项目。市政府有人士表示，“广东是全国最大的钢铁消费地之一，广东应该要大力建设钢铁厂，成为全国钢铁基地。而不是接纳来自上海和北京的钢铁。”从这个角度看，广钢与JFE合资的“南沙钢铁项目”是中国钢铁板块格局的一次重新分配的潜流。
JFE的算盘
日本著名明治资产管理公司拿到的分析报告显示，日本钢铁界在短短的一年内对中国的钢铁市场做出了翻天覆地的意见变化。明治资产管理公司重仓持有JFE公司的股票。明治的投资主管说，“尽管中国开始了严酷的宏观调控，但是截取宏观调控前和现在的两个时间点，你会发现，日本的钢铁出口价格还是飙升了14％，完全是由中国拉升的，这意味着中国的紧缩政策根本不是针对钢铁的，尽管钢铁是中国政府明文规定控制的项目。”
报告显示，日本最大的钢铁公司新日铁和位居第二的JFE公司出口的钢铁20％销往中国，“从总量上看，日本今年上半年对华出口狂升了54％。”该投资主管认为，需求面来自中国的造船业、强劲的汽车消费和油管建设。
JFE公司人士说，“JFE做出在中国修建炼钢炉的决策并不轻松。”
“实际上，我们此前是有很大顾虑的，对中国市场测不准。”JFE公司的一位高级管理人员说，“我们在今年做出的判断是出口会萎缩，于是我们抢先做出了减产的决定，但我们发现，这个判断是错误的，至少对于中国市场是这样。我们减产的后果是导致价格上升，每吨钢铁的价格涨到了1万日元，涨了14％。”
于是，很快，日本钢铁联会做出了新的预测：日本钢铁界应该重新评估中国市场的平稳增长性，应该放弃避免设备过剩而坚持紧缩均衡路线，而采取扩张路线。这是一种全新的改变。
“此前，我们和新日本钢铁都仅仅为汽车钢板而与中方合资。比如我们的广州JFE钢板公司，比如新日铁与宝钢合资公司都是这种想法的产物，”JFE公司人士说：“但是我们现在的想法是，我们应该为中国的基础建设而合资。”
显然，JFE公司是打破日本均衡战略的先锋者，一个有趣的话题很快就产生了：面对JFE的出位，新日铁将会用什么招数来应对呢？
大南沙基地的诱惑
南沙钢铁基地的主角就是广钢和JFE.广钢集团控股的上市公司广钢股份今年中报业绩相当骄人。广钢股份主营业务增长了72.15%，净利润增长了140.04％。而且广钢股份最近在广州市的重点工程——广州大学城的招标中一举中标，将负责向大学城提供12万吨的建筑用钢材，公司已接连在梅汕速、广惠高速、深圳地铁、盐田港等一系列重点工程中中标，今年业绩肯定大幅增长。广钢集团的下一个增长点是：南沙钢铁基地项目。
南沙钢铁基地启动的标志是去年广钢和JFE热镀锌板项目。这仅仅是个开始。该项目使广钢与宝钢、鞍钢一起成为中国三大拥有生产高档汽车外板技术的厂家。年产40万吨的热镀锌板合作项目是在2003年9月签订的，总投资约1.7亿美元。合资公司中，广钢占股49％，日本JFE占股51％。
据了解，广钢集团对南沙钢铁基地有一个总体要求：广钢股份要向冶金物流转型，广钢也将全部迁到南沙，建立1000万吨的南沙临海钢铁工业基地。该钢铁基地产品建设总投资400亿元。南沙钢铁基地完全是采用与JEF合资的方式。产品定位初步确定为板材、大型材、小型材、线材四大类，其中板材年产671万吨，占总产量的73.5％，包括热轧薄板、冷轧薄板、镀锌板、彩涂板、电工板等，主要用于汽车、建筑、电力等行业。
具体规划为：第一步，上马40万吨热镀锌钢板生产线；第二步，上马150万吨冷轧板生产线；第三步，上马热轧板生产线（冷轧板上游产品）；第四步，上马第二条40万吨热镀锌钢板生产线；第五步，上马250万吨建筑钢材生产线。
“毫无疑问，由于JFE对建造高炉的热衷，使这个规划可能发生改变，尤其是进程将加速。”一位分析人士说。
据悉，广州市政府给南沙钢铁基地预留了两个15万吨的深水港。
“不过我们还是有点担心，”JFE公司人士表示，“南沙港积沙严重，不利于铁矿石的运输，尽管广州市政府正在力图通过清除泥沙使南沙成为深水港，但技术和效益上讲，有很多不可测的因素。”
据悉，这两次合作都是广钢打造南沙钢铁基地的重大项目。
“我们现在还仅仅是达成了合作意向。”JFE公司一位人士说，同时他暗示不排除有重大的变故。“目前，我们还在进行前期调查。”JFE公司该人士说，“调查内容包括市场需求和合资方案，比如出资规模和出资比例，以及技术转移等等。”该人士表示，日本的钢铁公司在产能地区转移上一向非常谨慎，“因为我们更习惯于出口我们的钢铁和控制我们高级钢的技术扩散。”
这是二战以后日本钢铁厂首次在中国修建高炉，也是日本从粗钢到钢板一条线生产的技术转移。
广钢集团秘书处人士对此表示，“此事正在洽谈，并无太多进展。”不过，有知情人士透露，此次合作本田、丰田和日产三家日本汽车集团都有或明或暗的参与，“甚至有一家还提出了合资股权参与计划。”
另据了解，广州政府也把此次合作看作是“大南沙”开发计划中非常重要的拳头级项目。市政府有人士表示，“广东是全国最大的钢铁消费地之一，广东应该要大力建设钢铁厂，成为全国钢铁基地。而不是接纳来自上海和北京的钢铁。”从这个角度看，广钢与JFE合资的“南沙钢铁项目”是中国钢铁板块格局的一次重新分配的潜流。
JFE的算盘
日本著名明治资产管理公司拿到的分析报告显示，日本钢铁界在短短的一年内对中国的钢铁市场做出了翻天覆地的意见变化。明治资产管理公司重仓持有JFE公司的股票。明治的投资主管说，“尽管中国开始了严酷的宏观调控，但是截取宏观调控前和现在的两个时间点，你会发现，日本的钢铁出口价格还是飙升了14％，完全是由中国拉升的，这意味着中国的紧缩政策根本不是针对钢铁的，尽管钢铁是中国政府明文规定控制的项目。”
报告显示，日本最大的钢铁公司新日铁和位居第二的JFE公司出口的钢铁20％销往中国，“从总量上看，日本今年上半年对华出口狂升了54％。”该投资主管认为，需求面来自中国的造船业、强劲的汽车消费和油管建设。
JFE公司人士说，“JFE做出在中国修建炼钢炉的决策并不轻松。”
“实际上，我们此前是有很大顾虑的，对中国市场测不准。”JFE公司的一位高级管理人员说，“我们在今年做出的判断是出口会萎缩，于是我们抢先做出了减产的决定，但我们发现，这个判断是错误的，至少对于中国市场是这样。我们减产的后果是导致价格上升，每吨钢铁的价格涨到了1万日元，涨了14％。”
于是，很快，日本钢铁联会做出了新的预测：日本钢铁界应该重新评估中国市场的平稳增长性，应该放弃避免设备过剩而坚持紧缩均衡路线，而采取扩张路线。这是一种全新的改变。
“此前，我们和新日本钢铁都仅仅为汽车钢板而与中方合资。比如我们的广州JFE钢板公司，比如新日铁与宝钢合资公司都是这种想法的产物，”JFE公司人士说：“但是我们现在的想法是，我们应该为中国的基础建设而合资。”
显然，JFE公司是打破日本均衡战略的先锋者，一个有趣的话题很快就产生了：面对JFE的出位，新日铁将会用什么招数来应对呢？
大南沙基地的诱惑
南沙钢铁基地的主角就是广钢和JFE.广钢集团控股的上市公司广钢股份今年中报业绩相当骄人。广钢股份主营业务增长了72.15%，净利润增长了140.04％。而且广钢股份最近在广州市的重点工程——广州大学城的招标中一举中标，将负责向大学城提供12万吨的建筑用钢材，公司已接连在梅汕速、广惠高速、深圳地铁、盐田港等一系列重点工程中中标，今年业绩肯定大幅增长。广钢集团的下一个增长点是：南沙钢铁基地项目。
南沙钢铁基地启动的标志是去年广钢和JFE热镀锌板项目。这仅仅是个开始。该项目使广钢与宝钢、鞍钢一起成为中国三大拥有生产高档汽车外板技术的厂家。年产40万吨的热镀锌板合作项目是在2003年9月签订的，总投资约1.7亿美元。合资公司中，广钢占股49％，日本JFE占股51％。
据了解，广钢集团对南沙钢铁基地有一个总体要求：广钢股份要向冶金物流转型，广钢也将全部迁到南沙，建立1000万吨的南沙临海钢铁工业基地。该钢铁基地产品建设总投资400亿元。南沙钢铁基地完全是采用与JEF合资的方式。产品定位初步确定为板材、大型材、小型材、线材四大类，其中板材年产671万吨，占总产量的73.5％，包括热轧薄板、冷轧薄板、镀锌板、彩涂板、电工板等，主要用于汽车、建筑、电力等行业。
具体规划为：第一步，上马40万吨热镀锌钢板生产线；第二步，上马150万吨冷轧板生产线；第三步，上马热轧板生产线（冷轧板上游产品）；第四步，上马第二条40万吨热镀锌钢板生产线；第五步，上马250万吨建筑钢材生产线。
“毫无疑问，由于JFE对建造高炉的热衷，使这个规划可能发生改变，尤其是进程将加速。”一位分析人士说。
据悉，广州市政府给南沙钢铁基地预留了两个15万吨的深水港。
“不过我们还是有点担心，”JFE公司人士表示，“南沙港积沙严重，不利于铁矿石的运输，尽管广州市政府正在力图通过清除泥沙使南沙成为深水港，但技术和效益上讲，有很多不可测的因素。”
