钢铁业如何突破运输“瓶颈”
2004-07-19 00:00 来源： 我的钢铁 作者：mysteel
记者从有关方面获悉，目前国内电力形势再度告急。担当电煤运输主力的铁路部门也感受到了从未有过的压力：全国煤炭日均申请车皮7万车左右，但是，由于受制于运力，铁路每天只能满足4万车左右。更让铁路部门为难的是，自2003年以来，随着国民经济持续快速增长，铁路货运需求加大，全路申请车皮量居高下，曾创日均20万车以上的历史最高水平，而铁路只能满足9.5万车左右，不到需求总量的一半。目前，全国每天货运装车的需求有14万－16万车，铁路只能满足60%左右；既要优先保证煤炭运输，又要保证其它重点物资运输，还要考虑运输效益，兼顾运价率高的高附加值物资，这让铁路部门陷入了两难境地。在铁路主要干线运输能力已处于高负荷状态的情况下，铁路部门优先保证了煤炭、粮食、油品、化肥等重点物资的运输。
资料显示，我国现有铁路7.2万公里，占世界铁路总里程的6%，却担负着世界铁路24%的工作量。以2000年为例，铁路每公里要承担3026万吨的任务，这是法国的7.9倍、德国的7.8倍、美国的2.7倍。全国铁路完成货运量、客运周转量、运输密度均居世界第一，而人均铁路运力却排到100多位。据钢厂从事物资采购的有关人员介绍，由于铁路运输紧张，使生铁、矿石、废钢、焦炭等原材料运输得不到保证，原材料供应告急现象时有发生，影响企业的正常生产。时下，江苏地区一些钢厂废钢铁的库存量只能维持不足半个月的生产，其中运输不畅是一个主要原因。有的钢厂因炼钢原材料不能及时运到，不得不控制产量或减少产量。
铁路运输紧张，对钢材销售同样带来较大影响。记者在采访中得知，现在众多钢材贸易公司对于从哪家钢厂采购钢材，除了看该钢厂的产品、质量、价格外，对其运输情况都要实地一番，甚至把运输作为首要考虑因素。有家专门经营板材的沪上最大的贸易公司另总裁向记者说，运输对钢材贸易企业来说至关重要。由于运输没有保障，订购的钢材晚到十天半个月，将直接影响生产；有时钢材不能及时运到，而市场上的钢材价格却在不断下跌，眼看该赚的钱飞了，甚至亏了，心里真不是滋味。如今，钢材市场瞬息万变，一天一个价，订的货若迟迟不能运来，这对企业的经营确实有很大的影响。所以，运输问题至关重要。
公路运输对企业的生产销售也同样带来较大影响。6月20日全国治理车辆超限超载工作当天，全国平均货运价格为吨公里0.67元，比“治超”前上升了26.83%；煤炭运价为吨公里0.57元，比“治超”前上升了34.8%。由此，公路运输费上升，钢材的销售成本增加，给钢市价格稳定产生了一定的冲击。一家钢材贸易公司老总对记者谈到，治理超载后，过去一辆车拉的货现在要两辆车拉，运费自然上升了，但钢材市场价格又在下跌，贸易商的利润显然少了。然而，众多钢材贸易商对国家采取的整治公路超载还是理解和支持的，对因此产生的运输成本上升，认为可通过市场机制加以调节。
如何消除交通“瓶颈”对当前钢铁生产和销售造成的影响？业内人士认为钢厂、钢材贸易企业与交通运输业可结成产业链，在目前交通压力日趋增大的情况下联手抵御市场风险。时下，影响钢材市场波动的因素在增多，除了需求、价格等原因外，运输的畅通、交货期的确保也直接关系到市场价格的变化。今年3月，宝钢和世界最大的航运企业之一的中国远洋运输（集团）公司订立“战略合作伙伴关系”盟约。双方在“着眼长期、兼顾当前、互惠互利”的原则下，发展全方位、深层次的战略合作，构建面向长期的战略合作伙伴关系，以实现强强联手、优势互补、共同发展。这是确保钢铁原材料运输安全和畅通的有效举措。一些有奖金实力的钢材贸易企业购置船只，拓展内河、近海船舶运输渠道，也是缓解当前国内运输矛盾的方式之一。记者采访的这家贸易公司每月经营板材7万－8万吨，为避免铁路运输无法保障的问题，专门花了1000万元购买了2艘4000吨级的内海船用于运输钢材。这位副总裁说，用船运输钢材，成本较低，时间也有保障，如从唐山到上海，一般也只用两天左右的时间。自己买船，一来解决铁路运输难的矛盾；二来船运能力富裕时，还可以出租或承接对外运输业务，还是划得来的。
此外，要加强交通运输建设。业内人士认为，“十五”到2010年期间，随着我国国民经济和社会的发展，交通运输业要在基本保证国民经济发展需求的前提下，重点解决大通路、主干线运能不足的矛盾，以提高运输效率、改善道路状况、加强安全保障、提高服务质量为主要发展方向。铁路建设应积极推动我国调整铁路系统的建设规划，充分发挥各级地方政府的积极性，利用外资、合资的形式，加快铁路网络、特别是调整铁路网络的建设步伐。
公路建设要大力提高现有公路质量，解决大中城市间道路通过能力不足的矛盾，同时，深化公路运输企业改革，形成一大批专业化程度高、跨地区经营的骨干运输企业。大力加强沿海、内河港口建设，提高港口专业化作业水平。航空运输以改造现有机场，提高运输安全和服务水平为重点。在充分发挥各种运输方式优势的同时，加快综合运输系统建设，形成若干条通过能力强的集多种运输方式于一体的运输大通道。
资料显示，我国现有铁路7.2万公里，占世界铁路总里程的6%，却担负着世界铁路24%的工作量。以2000年为例，铁路每公里要承担3026万吨的任务，这是法国的7.9倍、德国的7.8倍、美国的2.7倍。全国铁路完成货运量、客运周转量、运输密度均居世界第一，而人均铁路运力却排到100多位。据钢厂从事物资采购的有关人员介绍，由于铁路运输紧张，使生铁、矿石、废钢、焦炭等原材料运输得不到保证，原材料供应告急现象时有发生，影响企业的正常生产。时下，江苏地区一些钢厂废钢铁的库存量只能维持不足半个月的生产，其中运输不畅是一个主要原因。有的钢厂因炼钢原材料不能及时运到，不得不控制产量或减少产量。
铁路运输紧张，对钢材销售同样带来较大影响。记者在采访中得知，现在众多钢材贸易公司对于从哪家钢厂采购钢材，除了看该钢厂的产品、质量、价格外，对其运输情况都要实地一番，甚至把运输作为首要考虑因素。有家专门经营板材的沪上最大的贸易公司另总裁向记者说，运输对钢材贸易企业来说至关重要。由于运输没有保障，订购的钢材晚到十天半个月，将直接影响生产；有时钢材不能及时运到，而市场上的钢材价格却在不断下跌，眼看该赚的钱飞了，甚至亏了，心里真不是滋味。如今，钢材市场瞬息万变，一天一个价，订的货若迟迟不能运来，这对企业的经营确实有很大的影响。所以，运输问题至关重要。
公路运输对企业的生产销售也同样带来较大影响。6月20日全国治理车辆超限超载工作当天，全国平均货运价格为吨公里0.67元，比“治超”前上升了26.83%；煤炭运价为吨公里0.57元，比“治超”前上升了34.8%。由此，公路运输费上升，钢材的销售成本增加，给钢市价格稳定产生了一定的冲击。一家钢材贸易公司老总对记者谈到，治理超载后，过去一辆车拉的货现在要两辆车拉，运费自然上升了，但钢材市场价格又在下跌，贸易商的利润显然少了。然而，众多钢材贸易商对国家采取的整治公路超载还是理解和支持的，对因此产生的运输成本上升，认为可通过市场机制加以调节。
如何消除交通“瓶颈”对当前钢铁生产和销售造成的影响？业内人士认为钢厂、钢材贸易企业与交通运输业可结成产业链，在目前交通压力日趋增大的情况下联手抵御市场风险。时下，影响钢材市场波动的因素在增多，除了需求、价格等原因外，运输的畅通、交货期的确保也直接关系到市场价格的变化。今年3月，宝钢和世界最大的航运企业之一的中国远洋运输（集团）公司订立“战略合作伙伴关系”盟约。双方在“着眼长期、兼顾当前、互惠互利”的原则下，发展全方位、深层次的战略合作，构建面向长期的战略合作伙伴关系，以实现强强联手、优势互补、共同发展。这是确保钢铁原材料运输安全和畅通的有效举措。一些有奖金实力的钢材贸易企业购置船只，拓展内河、近海船舶运输渠道，也是缓解当前国内运输矛盾的方式之一。记者采访的这家贸易公司每月经营板材7万－8万吨，为避免铁路运输无法保障的问题，专门花了1000万元购买了2艘4000吨级的内海船用于运输钢材。这位副总裁说，用船运输钢材，成本较低，时间也有保障，如从唐山到上海，一般也只用两天左右的时间。自己买船，一来解决铁路运输难的矛盾；二来船运能力富裕时，还可以出租或承接对外运输业务，还是划得来的。
此外，要加强交通运输建设。业内人士认为，“十五”到2010年期间，随着我国国民经济和社会的发展，交通运输业要在基本保证国民经济发展需求的前提下，重点解决大通路、主干线运能不足的矛盾，以提高运输效率、改善道路状况、加强安全保障、提高服务质量为主要发展方向。铁路建设应积极推动我国调整铁路系统的建设规划，充分发挥各级地方政府的积极性，利用外资、合资的形式，加快铁路网络、特别是调整铁路网络的建设步伐。
公路建设要大力提高现有公路质量，解决大中城市间道路通过能力不足的矛盾，同时，深化公路运输企业改革，形成一大批专业化程度高、跨地区经营的骨干运输企业。大力加强沿海、内河港口建设，提高港口专业化作业水平。航空运输以改造现有机场，提高运输安全和服务水平为重点。在充分发挥各种运输方式优势的同时，加快综合运输系统建设，形成若干条通过能力强的集多种运输方式于一体的运输大通道。
