近期煤市趋势费思量

    4月份以后，部分地区煤炭生产企业加快了煤炭价格调整的频率，一个月内多次提价、一次提价动辄几十元的现象屡见不鲜。5月初，发热量5500大卡／千克左右的山西大同优质原煤在秦皇岛、天津和京唐港等北方港口的平仓价格达到400元／吨左右，日照港发热量5500大卡／千克左右的兖州煤的平仓价格已经突破500元／吨，均比去年同期高出150元／吨以上，而且存在继续上冲的可能。
    市场动力煤价格出现的失控倾向，给国内能源市场特别是电力的生产和供求带来不利影响，已经受到国务院领导和国家主管部门的重视。继4月份国家发改委连续出台两个文件以来，还在继续酝酿一些措施和办法，以期从宏观层面调控煤炭的资源和价格，保持煤炭市场相对稳定的运行态势。
    
    宏观调控箭在弦上
    “五一”劳动节长假刚过，国家发改委又在组织铁路、交通部门和电力、煤炭行业，研究讨论进一步调控煤炭供求的具体措施和办法。
    来自各方面的信息表明，近期政策方面对煤炭供求可能采取的措施和办法主要有：从煤炭生产的源头保证电煤运输计划的落实；限制重点电煤在中转环节的交易；实行煤电价格联动；实行动力煤最高限价，等等。这些措施和办法将主要围绕重点电煤的供求展开。基于此，未来一段时间市场煤的资源和供求将会受到一定影响，地方电厂和一些小型电厂发电用煤将受到较大影响。政策出台初期，操作上需要消化磨合，煤炭市场可能会有较强烈反应，价格波动幅度可能加大。
    鉴于当前煤炭市场运行状况，宏观调控确有必要，但是宏观调控的措施一定要谨慎、准确、适度，避免煤炭市场的过激反应，加深煤炭供求矛盾。
    
    运输瓶颈制约明显
    铁路运力增长困难。据报道，今年铁路提速后，货物运输的满足率还是只有35％左右。然而，全国大部分铁路已经在超负荷运转，继续挖潜困难。此外，铁路运营管理机制方面的不足和铁路体制改革问题也对铁路建设和运力挖潜带来障碍。
    公路运输面临整合重组。5月1日新实施的《道路交通安全法》，对公路运输中的超载、超限的处罚更加严厉。为配合该法规的实施，公路“冶超”行动正在全国各地普遍展开。短期内，公路煤炭运输的数量有可能减少，公路煤炭运输的距离有可能缩短，公路运输面临整合或重组。同时，“冶超”会促使公路货物运输价格继续回归(上涨)，在大量原煤要通过公路运输进行倒运或销售的情况下，必将增加煤炭的销售成本。当然，公路“治超”行动还会加剧铁路煤炭运力不足的矛盾，使由于运力不足引发的煤炭供求矛盾更加突出。
    海上运输将维持现状。由于港口资源或装卸等问题，当前船舶“滞期”严重，运力紧张局面难以缓解，虽然国际市场航运价格有所回调，但是国内海上运输市场对国际水运市场价格变化反应迟钝，目前仍然保持较高水平。由于东部沿海地区煤炭用户近期有强烈的资源和运输需求，未来两三个月海上运力需求将依然旺盛，价格回调困难。
    
    库存结构欠佳
    煤炭社会库存结构不尽合理，可用库存偏低。总体上，重点用户和煤炭中转环节在煤炭社会库存总量中的比重偏低。这一问题在动力煤消耗最大的电力企业表现得尤为突出，5月7日，国电直供系统的煤炭库存771万吨，仅相当于平均7.41天的耗用总量，而且北部沿海各港口煤炭库存水平也普遍处于低位。
    
    旺季需求在即
    今年夏季用电、用煤高峰即将到来，届时电力生产和需求再达历史巅峰已经无可置疑，煤炭消耗也将再创高点。尽管当前部分钢材品种价格出现大幅度下滑，但是直接影响的是炼焦煤和焦炭价格，对动力煤市场供求关系的影响还没有体现。
    4月份，尽管是电力生产和需求的淡季，国电直供系统的日均煤炭消耗水平仍然比去年同期高出17.82％，单月净增煤炭消耗近500万吨。如果5、6月份继续如此，满足国电直供系统的电煤耗用，就要比去年同期多增加1000万吨左右的煤炭需求。另外，目前国电直供系统的煤炭库存较低，在夏季用电用煤高峰到来之前，要恢复到相对安全的1200万吨左右(平均相当于10天的耗用量水平)，也要增加电煤采购400多万吨。
    综合下来，在满足火电生产需求、电煤库存有所恢复的情况下，未来两个月，仅国电直供系统就需要比去年增加煤炭调进1400万吨以上。
    煤炭出口方面，虽然第二批煤炭出口配额情况还不明了，但是如果煤炭供求状况不再进一步恶化，预计8000万吨的控制总量不会有太大调整，年内动力煤出口的下降幅度将有限。
    分析认为，目前煤炭市场的内外部环境，仍然不利于煤炭市场的稳定运行。如果没有行之有效的措施和办法，近期煤炭市场将继续保持动荡格局，总体资源紧张矛盾难以有效缓解，市场动力煤价格还会呈现上扬态势。