“假日经济”考验钢铁物流
2004-05-09 00:00 来源： 我的钢铁 作者：mysteel
宝钢 “产业链”促假日物流稳行
“五一”长假对大家来说是一件愉快的事，然而对于一些钢铁企业来说似乎有些担心，因为他们将面临物流“瓶颈”与客流矛盾加剧的难题。不过，在此时此刻，上海宝钢集团却不存在上述担忧，因为宝钢以钢铁业为核心构筑的“产业链”，已凸显出其抵御市场波动的巨大优势。
业内通行的观点认为，“产业链”的安全，关系到钢铁企业的生存和发展，因为构筑安全“产业链”的最直接效果是抵御市场风险的能力大幅度提高以及利润的增长。为了提高这一“产业链”的安全度，攻克原材料的“瓶颈”，确保钢铁生产的顺利进行，一些大型钢铁企业在“产业链”的安全上下大力气，投入资金，构筑安全、牢固、低成本的原料物流平台。近年来，宝钢从战略的高度进行了构筑安全“产业链”的一系列实践。
3年前，宝钢率先与巴西一家矿业集团签署全面合作协议，在当地组建合资矿业公司，共同开采一个年产600万吨的铁矿，所产铁矿石将优先供应宝钢。
紧接着，总投资3000万美元，宝钢与澳大利亚哈默斯利公司合资组建年产1000万吨铁矿的合资企业。至此，已有2家世界级优质铁矿石巨头与宝钢“联姻”。
为了解决运输的“瓶颈”，今年3月，宝钢和中国远洋运输(集团)公司在香港中远大厦订立“战略合作伙伴关系”盟约。中远集团的核心业务是通过不断提升航运主业竞争力，拓宽现代物流领域，向全球客户提供优质的全球承运和现代物流服务。宝钢与其结盟，运输得到了保障。
2003年，宝钢参股中国有色金属巨头金川公司，参与生产和提炼镍产品。此外，为进一步紧密钢铁行业与煤炭产业的投资合作关系，宝钢先后与河南永煤集团、平煤集团正式结成战略合作关系。
宝钢还着手建立自己的废钢加工基地。去年，宝钢与镇江港合作，并不断扩大镇江港分流中心的功能和规模，提高加工能力。当年，宝钢在镇江即成功中转了18万吨进口废钢和生铁，加工废钢2.5万吨。今年增长势头更加迅猛，短短一个多月时间，宝钢已中转了12万吨废钢、生铁和热压铁块。宝钢的资源从镇江港分流到了攀钢、四川德阳等地。
由于宝钢集团在“产业链的安全”上的巨大投入，使其在以后的持续发展中抢得了先机。时下，宝钢在上下游已初步形成一个安全的产业链，这是宝钢发展、的重要支撑。
确实，以资产为纽带的“产业链”的建立，为钢铁企业构筑了一个安全、可靠、低成本的原料物流大平台，其优势已经呈现。现在，宝钢不再为原料紧缺而发愁，也不为海运“瓶颈”所担忧。最近，上海宝钢集团公司与澳大利亚力拓集团合资组建的宝瑞吉矿山公司帕拉布杜东坡矿建成投产，按照合同，在今后的20年合资期内，哈默斯利公司将向宝钢供应两亿吨优质铁矿石。
钢铁界专家认为，作为能源高消耗型的钢铁业，在原材料资源日趋紧缺的环境下，尽快建立上下游的“产业链”，是大势所趋，势在必行。谁建立了安全的产业链，谁就能赢得市场，就能增强竞争力，否则就可能面临被淘汰出局的命运。
济钢 专业操作 启用预案
“五一”节日长假前夕，为保证生产用原燃料的供应运输，济南钢铁集团国际物流公司提前谋划，及时启动应急预案，全力确保济钢生产所需物资的供应运输，并加大了库存储备。针对济钢原料场地存储能力不足的问题，济钢有关部门及时分析各品种的用料结构及变化趋势，按比例补足各品种原料库存，为节日期间的生产提前备足原料，显示出物流专业化管理的水准。在此期间，济钢物流公司实施了多项应急措施。
及时启动备用原料场地。目前，运输市场基本属于卖方市场，且社会运力和市场运价也因受各种因素的影响而波动很大，这对均衡物流和零库存理论的实践提出了挑战。针对实际情况，济钢物流公司及时启动备用料场，在运价较低时加大运量、增加储备，主动填谷削峰、降低综合成本。
提前落实运输计划整合社会运输资源。为保证节日期间原燃料物流的畅通，济钢提前与相关的运输单位研究应急预案，并在合同中补充相关方计划落实与否的奖罚措施。
本钢 “路企“合作 破解“瓶颈”
如何解决“五一”黄金周可能出现的“客流”冲击“货流”的矛盾?记者就此问题分别采访了本溪钢铁集团生产部、沈阳铁路分局和本溪站货运处的负责同志。他们“通力合作、科学组织、精心调度”的一席话，道出了破解铁路运输“瓶颈”的新“密码”。
本钢集团公司每年都有运量达3000多万吨的原燃材料运进和产品发出，全部都要由十分“狭窄”的沈丹线，以及毗邻的非常“拥挤”的哈大线、沈山线来完成，繁忙的铁路运输成为直接制约本钢集团公司进行生产改造、建设发展的“瓶颈”。据沈阳铁路分局运输处、本溪站货运车间的负责同志介绍，近年来，由于国民经济高速增长，整个辽沈、本溪地区铁路运输一直在超负荷情况下运行，特别是春节、“五一”、“十一”黄金周，全国范围内急剧增长的“客流”严重冲击了本来就已经饱和的“货流”运输，使原本已很紧张的本溪、辽宁以及全国的铁路货运又增加了压力。
加强“路企”协调是缓解上述压力的有效措施之一。沈铁分局运输处负责人介绍说，在这方面，本钢集团公司作为辽沈、本溪地区最大的运输业户，始终和铁路运输部门保持密切联系，积极主动地定期上门沟通情况，不定期地走访铁路调度指挥中心，适时召开“路企”联系会，及时通报钢铁生产经营情况。本钢还同铁路运输部门保持24小时密切联络。在制定生产、改造计划时，本钢要首先研究分析铁路运输变化情况，按铁路运输轻重缓急“限制口”的规律特点，科学组织企业钢铁生产运营和改造，合理安排原燃材料、备品备件的运进和产品发出计划，从而在很大程度上缓解了铁路运输压力过大的局面。特别是每逢铁路运输严重紧张的元旦、春节以及“五一”、“十一”黄金周期间，本钢都提前1个多月的时间，按铁路运输的实际情况，作出既不影响铁路运输要求，又能满足企业生产、改造需要的运输计划。由于本钢集团公司始终坚持“铁路运输优先”的原则，严格按铁路运输规律科学组织生产、精心安排运营，使铁路运输基本保证了企业生产和改造的物流要求。
在谈到铁路运输部门千方百计保本钢集团公司的生产改造建设时，负责本钢集团公司生产组织、运输调度的负责人动情地说：近年来，特别是去年以来，铁路运输部门在运力十分紧张、“客货流”任务特别繁重的情况下，每天都坚持24小时密切联系，见缝插针地科学安排本钢集团的运输任务。今年，从进入3、4月以来的运输高峰期以后，铁路运输部门几乎每周都要组织3列以上的“钢铁专列”，“五一”前的一段时间，几乎达到每天1列“钢铁专列”。
通过对本钢集团公司、沈阳铁路分局和铁路本溪站的采访，记者认识到，破解铁路运输“瓶颈”的密码其实很简单，那就是：企业和铁路通力合作，企业按铁路运输规律科学组织生产、铁路运输部门精心调度指挥。
包钢 以变应变 搞好协调
“五一”长假对于包头钢铁集团的物流系统来说虽有些紧张，但是为确保物流畅通、确保合同内的钢铁产品正常发运、确保原燃材料按时定量到达，他们早已经提前做出物流计划，协调好各方面的关系，做好了应对铁路、公路运输变化的准备。
产品输出方面，包钢销售公司副经理王军介绍说，节日期间，根据铁路的一系列变化，包钢采取了相应措施。一是确保合同内资源的运输计划。各钢厂和装车单位，尤其是铁路运输部门，要24小时轮流值班装运外发。二是根据铁路提速要求，铁道部调整了部分运输计划，对南方各局(上海、广州、成都、柳州、南昌等)限量运输。包钢积极与铁道部运输局、呼和浩特铁路局进行磋商，协调运输计划，争取已签订合同货物提前发运或假期期间追加计划。三是包钢钢材、钢坯、生铁库已做好一切准备，配合各生产厂随时疏运暂时压厂的产品，确保不堵库，不影响正常生产。
原燃料输入方面，包钢物资供应公司经理杜建告诉记者，“五一”期间，包钢原燃材料运输已安排就绪：针对铁精矿运输问题，他们已派出一名主管副经理会同有关部门的干部前往山西、河北、辽宁进行协调、催运，以促使铁精矿尽快到达；进口精矿粉做到“保3争4”(保证每天3列，争取4列到达包钢)，以满足包钢外发车皮的需求。针对燃料的公路运输问题，他们考虑“五一”后新的公路运输管理条例将要出台，包钢力争在节前抢运紧急用煤，假期则停运休整。
攀钢 四面出击 早进快发
面对“五一”期间产品外运制约因素所造成的不利形势，攀枝花钢铁集团提前制定出“五一”期间产品外发用车预案，力保节日期间产品顺利外发。
据悉，自今年3月中旬以来，铁路部门因保农业物资及煤炭运输，加大了车辆的分流数量。加之攀枝花不属于铁路枢纽，进攀的车辆到达不多。同时，因攀钢采购的云贵煤到位不理想，进攀的原燃料车皮大幅减少，攀钢产品外运用车极为紧张。
负责攀钢产品外运的攀钢运输部针对节日期间攀钢产品合同充足、产品外发量大和节日期间铁路运力紧张的特点，采取措施，全力保供。他们一方面提前做好与成都铁路分局的协调沟通，于4月中旬派出专人进驻成都铁路分局，及时协调组织空车进攀。目前，攀钢日均外发车皮已落实了130个：基本满足了攀钢产品外运的需要。另一方面，该部进一步密切了与生产部门和销售部门的联系，紧盯销售合同，分清轻重缓急，及时调整外运计划，力保外销钢材快速出厂。同时，攀钢运输部要求部内各站区做好运输衔接，严格货运管理，快速倒卸到达的矿粉及燃煤重车；做到快速装车，加快车辆周转，尽力压缩路局车辆在厂停留时间，增加空车卸后利用机会。他们还加大对外销产品的监装力度，认真执，行装载方案，减少返厂车和途中异议车，做到票随车走、票货相符，确保外销产品安全、快捷出厂。
由于“五一”期间部分矿石、煤炭企业放长假，西南各大钢铁企业的资源争夺战愈演愈烈，这给攀钢的原燃材料供应带来了更大的困难。针对这种形势，攀钢四面出击，积极组织煤、矿、合金等资源的进货，确保“五一”期间的物资供应。
为抢在“五一”节前增加库存，攀钢物资处的人员于日前分赴云南、贵州各个煤矿供应点，做好协调工作，加大催货力度。他们深入到供货煤矿，随时掌握各矿点的生产情况和发货信息，采取“人盯人、点对点”的战术，每天紧紧盯住供应商的库存量情况、给攀钢发货情况，监督供方发货，要求供方给攀钢多发货、发好货。他们还在稳住原有的主要供应商的基础上，进一步加强资源调查力度，深入到云、贵及攀枝花周边地区寻找新矿山、新煤点，开辟新的资源点和供货渠道。同时，他们还进一步加强与民营企业的合作，通过收原煤进行加工等方式，千方百计增加库存。此外，他们还积极与铁路运输部门协调，以保证原燃料及时到达。目前，该处组织的原燃料、辅助材料正按计划进度到货，基本能保证攀钢节日期间生产不“断炊”。
新钢 诚信为本 互利为宗
在“五一”长假到来之前，新余钢铁有限责任公司早就根据当前形势，客观地分析了内、外部的有利和不利因素，在铁路运输、原材料采购、保供等方面制定了一系列应对和应变措施，从“早”字上做文章，提前做好了安全度假准备。
统一思想，集中力量，抓个“早”宇。在“五一”长假前，原燃料供应安全成为十分紧迫的问题。为此，新钢在思想上、组织上提前做好了各方面的准备。首先是统一认识，切实贯彻“诚信为本，互利为宗”的新型经营理念，建立稳定的供应链。其次是对市区范围内的供应商进行了全面清理整顿，对45家新余供应商进行了诚信守法教育。特别是新钢与供方签订了质量保证协议，采取了供方交纳质量保证金等措施，减少或杜绝了弄虚作假现象的发生。
每当节日前期，新钢就提早做好大宗原燃料供应的战略布局工作。在此期间，新钢原料部的领导和有关科室的人员，都奔波在外，广泛寻求合作，在建立煤的相对稳定供应格局的基础上，继续巩固完善现有战略伙伴，根据新钢的技术供应要求以及不同煤炭品种，适当增开新的资源点，为应对不断变化的供应形势，更好地为确保今后煤炭供应做好储备、奠定基础。
开辟铁路“二通道”，缓解运输紧张压力。新钢公司是南昌铁路局的9家重点货主单位，且到达量和排空量均占较大比例。在新余市政府、南昌铁路局、新余车务段、新余车站和新钢公司的共同努力下，“新余洋坊运输有限责任公司”于4月22日正式成立。目前，新余铁路“二通道"2E程各项工作正在紧锣密鼓地进行。不久，由新余河下洋坊站至新钢的铁路“二通道”将投入使用，新钢铁路专线运力紧张的问题将得到缓解。
加强与铁路部门密切沟通和联系。由于“五一”期间运力紧张，铁路运输的难度将会更大，运输的紧张形势将会更严峻。为此，“五一”前期，新钢采取“走出去、请进来”等多种办法，加强与铁路部门的沟通和联系，得到了铁路部门的进一步支持和帮助。新钢的进口矿是从北仑港卸货，再通过铁路运输进入新钢料场的，但由于运输通道的紧张和一些不确定因素的影响，北仑港卸下的进口矿，被滞留和发运不及时等现象时有发生。为此，新钢采取“两翼并进”的措施，将北仑港来不及运输的部分进口矿通过水路运抵九江港，再通过铁路运达进厂。在新钢公司各部门的共同努力下，不久前南昌铁路局开通了从九江十里湖至新钢的直达货运列车，每3天开2列矿石专列进厂，为“五一”期间乃至于今后新钢进出厂物资的供运奠定了基础。
杭钢 未雨绸缪 心里不慌
随着“五一”长假的临近，资源供应紧张和运输制约的问题将进一步凸显。为此，杭州钢铁集团公司供应、储运等部门未雨绸缪，提前做好精煤、焦炭、矿粉、废钢、生铁等各种原燃材料的进厂工作，使各种原燃材料的库存达到正常水平，以确保节日期间的生产需要。
前段时期，铁道部门运能相当紧张，致使杭钢除精煤外，部分焦炭、球团和矿粉等原燃材料不得不通过公路、水路运输进厂。但是这样一来，杭钢的生产成本就增加了，给生产经营造成很大压力。杭钢专职物资采购单位——供应分公司紧紧抓住铁道部门列车提速的有利时机，积极加强与铁道部门的联系，从4月份开始，就有焦炭、球团和矿粉等原燃材料局车的陆续进厂。针对“五一”长假期间，铁路、公路和水路运输方面可能出现的各种变数，杭钢供应分公司还进一步加强与原燃材料供应单位及铁道部门的协调，加大货物的催发力度，尽可能多采购一点、尽可能多储备一点，使各种原燃材料的库存较前期有了明显上升。
铁路运输的紧张状况，还打乱了局车进厂的正常秩序。杭钢内部运输单位——储运公司全力以赴，使进厂的局车都能及时排空。4月11日早上，储运公司接到杭州铁路分局有关局车集中到达的通知后，在供应分公司、焦化厂和销售处等单位的配合下，迅速启动了局车疏站的应急预案。他们集中力量，高效、快捷地完成取送作业，在24／I、时内卸车达300多辆，大大缩短了局车在杭钢的停留时间，受到了杭州铁路分局的表扬。针对前期杭钢河拥堵严重、水路运输经常受阻的状况，储运公司还对杭钢河的“瓶颈”——马家桥河道进行疏浚，并相应制订了限制过大吨位船只进入的规定，使航道通行状况得到改善。
酒钢 调剂调配 分散压力
“五一”前，酒泉钢铁集团公司大宗原燃料和产成品外发受到铁路政策性影响和内部装车、卸车客观条件的制约，呈现出出局外发承认车受限、产成品库存上升、原燃料到达不均衡、库存饱和及料场卸车受到场地限制且周转不畅的状况。
从酒钢的目前情况来看，到达路局车辆的可利用率有较大幅度的降低。为保证乌鲁木齐局到兰州局河西走廊的煤炭运输，稳定西部运用车，铁道部3月底下达了1408号令，指定乌鲁木齐局集结空C车500辆，车身涂写“煤炭固定循环车底”标志，组成循环车底，并规定了循环车的车次，要求乌鲁木齐局和兰州局沿途车站不得拆散挪用，成组返空，使路局车辆的综合利用率大幅度下降。这些直接影响到酒钢产品外发用车计划的实现。
4月份，根据酒钢公司产品外发计划安排，本部外发产品除兰州局流向的6.07万吨外，其余的16.t9万吨的产品需要销往华东、华南、河南、西南、陕西、新疆等地区，但由于来自乌鲁木充局的原燃料所占比例较大，而乌局来源到达的车辆按铁道部规定成组返空的固定车辆比例达到了60％以上，使得产品外发用车与路方配车的矛盾加剧。
考虑到“五一”节日生产和节日物流的规律，针对酒钢产品外发和原燃料到货状况的特点，酒钢国贸中心积极采取应对措施，以实现产、供、运、销的衔接和流畅，确保生产经营目标的实现。一是搞好物流和车流的平衡，充分发挥铁路和公路运输功能的特点。面对铁路空车缺口进一步扩大的严峻形势，为缓解路局车辆资源不足的矛盾，该中心在充分利用铁路运能的条件下，合理组织和开行了东线货物长途汽车运输，并为开行西线做好准备。二是加强“路企”协作，争取运输政策，合理组织特种运输方式。针对当前运输形势和本部产品外发及三地钢厂之间资源调配的要求，该中心及时和路方联系，力争路方在运输流向和承认车上给予支持，以满足用户对酒钢产品的需求；针对原燃料到达不均衡的状况，他们力争路方调剂一定量的空平板车，以缓解空车资源严重不足矛盾；积极争取兰州铁路局和其他铁路部门对酒钢运输的支持，在条件允许的情况下，开通相关区间的固定车组，以实现本部产品外发和三地钢厂之间资源余缺的调剂调配。三是加强内部运输管理和业务协作，提高内部装车、卸车的速度和质量，加强厂内调运、推卸、技检、装车和编组等工作，加快路局车辆在厂内的周转速度，提高车辆的利用率。
“五一”长假对大家来说是一件愉快的事，然而对于一些钢铁企业来说似乎有些担心，因为他们将面临物流“瓶颈”与客流矛盾加剧的难题。不过，在此时此刻，上海宝钢集团却不存在上述担忧，因为宝钢以钢铁业为核心构筑的“产业链”，已凸显出其抵御市场波动的巨大优势。
业内通行的观点认为，“产业链”的安全，关系到钢铁企业的生存和发展，因为构筑安全“产业链”的最直接效果是抵御市场风险的能力大幅度提高以及利润的增长。为了提高这一“产业链”的安全度，攻克原材料的“瓶颈”，确保钢铁生产的顺利进行，一些大型钢铁企业在“产业链”的安全上下大力气，投入资金，构筑安全、牢固、低成本的原料物流平台。近年来，宝钢从战略的高度进行了构筑安全“产业链”的一系列实践。
3年前，宝钢率先与巴西一家矿业集团签署全面合作协议，在当地组建合资矿业公司，共同开采一个年产600万吨的铁矿，所产铁矿石将优先供应宝钢。
紧接着，总投资3000万美元，宝钢与澳大利亚哈默斯利公司合资组建年产1000万吨铁矿的合资企业。至此，已有2家世界级优质铁矿石巨头与宝钢“联姻”。
为了解决运输的“瓶颈”，今年3月，宝钢和中国远洋运输(集团)公司在香港中远大厦订立“战略合作伙伴关系”盟约。中远集团的核心业务是通过不断提升航运主业竞争力，拓宽现代物流领域，向全球客户提供优质的全球承运和现代物流服务。宝钢与其结盟，运输得到了保障。
2003年，宝钢参股中国有色金属巨头金川公司，参与生产和提炼镍产品。此外，为进一步紧密钢铁行业与煤炭产业的投资合作关系，宝钢先后与河南永煤集团、平煤集团正式结成战略合作关系。
宝钢还着手建立自己的废钢加工基地。去年，宝钢与镇江港合作，并不断扩大镇江港分流中心的功能和规模，提高加工能力。当年，宝钢在镇江即成功中转了18万吨进口废钢和生铁，加工废钢2.5万吨。今年增长势头更加迅猛，短短一个多月时间，宝钢已中转了12万吨废钢、生铁和热压铁块。宝钢的资源从镇江港分流到了攀钢、四川德阳等地。
由于宝钢集团在“产业链的安全”上的巨大投入，使其在以后的持续发展中抢得了先机。时下，宝钢在上下游已初步形成一个安全的产业链，这是宝钢发展、的重要支撑。
确实，以资产为纽带的“产业链”的建立，为钢铁企业构筑了一个安全、可靠、低成本的原料物流大平台，其优势已经呈现。现在，宝钢不再为原料紧缺而发愁，也不为海运“瓶颈”所担忧。最近，上海宝钢集团公司与澳大利亚力拓集团合资组建的宝瑞吉矿山公司帕拉布杜东坡矿建成投产，按照合同，在今后的20年合资期内，哈默斯利公司将向宝钢供应两亿吨优质铁矿石。
钢铁界专家认为，作为能源高消耗型的钢铁业，在原材料资源日趋紧缺的环境下，尽快建立上下游的“产业链”，是大势所趋，势在必行。谁建立了安全的产业链，谁就能赢得市场，就能增强竞争力，否则就可能面临被淘汰出局的命运。
济钢 专业操作 启用预案
“五一”节日长假前夕，为保证生产用原燃料的供应运输，济南钢铁集团国际物流公司提前谋划，及时启动应急预案，全力确保济钢生产所需物资的供应运输，并加大了库存储备。针对济钢原料场地存储能力不足的问题，济钢有关部门及时分析各品种的用料结构及变化趋势，按比例补足各品种原料库存，为节日期间的生产提前备足原料，显示出物流专业化管理的水准。在此期间，济钢物流公司实施了多项应急措施。
及时启动备用原料场地。目前，运输市场基本属于卖方市场，且社会运力和市场运价也因受各种因素的影响而波动很大，这对均衡物流和零库存理论的实践提出了挑战。针对实际情况，济钢物流公司及时启动备用料场，在运价较低时加大运量、增加储备，主动填谷削峰、降低综合成本。
提前落实运输计划整合社会运输资源。为保证节日期间原燃料物流的畅通，济钢提前与相关的运输单位研究应急预案，并在合同中补充相关方计划落实与否的奖罚措施。
本钢 “路企“合作 破解“瓶颈”
如何解决“五一”黄金周可能出现的“客流”冲击“货流”的矛盾?记者就此问题分别采访了本溪钢铁集团生产部、沈阳铁路分局和本溪站货运处的负责同志。他们“通力合作、科学组织、精心调度”的一席话，道出了破解铁路运输“瓶颈”的新“密码”。
本钢集团公司每年都有运量达3000多万吨的原燃材料运进和产品发出，全部都要由十分“狭窄”的沈丹线，以及毗邻的非常“拥挤”的哈大线、沈山线来完成，繁忙的铁路运输成为直接制约本钢集团公司进行生产改造、建设发展的“瓶颈”。据沈阳铁路分局运输处、本溪站货运车间的负责同志介绍，近年来，由于国民经济高速增长，整个辽沈、本溪地区铁路运输一直在超负荷情况下运行，特别是春节、“五一”、“十一”黄金周，全国范围内急剧增长的“客流”严重冲击了本来就已经饱和的“货流”运输，使原本已很紧张的本溪、辽宁以及全国的铁路货运又增加了压力。
加强“路企”协调是缓解上述压力的有效措施之一。沈铁分局运输处负责人介绍说，在这方面，本钢集团公司作为辽沈、本溪地区最大的运输业户，始终和铁路运输部门保持密切联系，积极主动地定期上门沟通情况，不定期地走访铁路调度指挥中心，适时召开“路企”联系会，及时通报钢铁生产经营情况。本钢还同铁路运输部门保持24小时密切联络。在制定生产、改造计划时，本钢要首先研究分析铁路运输变化情况，按铁路运输轻重缓急“限制口”的规律特点，科学组织企业钢铁生产运营和改造，合理安排原燃材料、备品备件的运进和产品发出计划，从而在很大程度上缓解了铁路运输压力过大的局面。特别是每逢铁路运输严重紧张的元旦、春节以及“五一”、“十一”黄金周期间，本钢都提前1个多月的时间，按铁路运输的实际情况，作出既不影响铁路运输要求，又能满足企业生产、改造需要的运输计划。由于本钢集团公司始终坚持“铁路运输优先”的原则，严格按铁路运输规律科学组织生产、精心安排运营，使铁路运输基本保证了企业生产和改造的物流要求。
在谈到铁路运输部门千方百计保本钢集团公司的生产改造建设时，负责本钢集团公司生产组织、运输调度的负责人动情地说：近年来，特别是去年以来，铁路运输部门在运力十分紧张、“客货流”任务特别繁重的情况下，每天都坚持24小时密切联系，见缝插针地科学安排本钢集团的运输任务。今年，从进入3、4月以来的运输高峰期以后，铁路运输部门几乎每周都要组织3列以上的“钢铁专列”，“五一”前的一段时间，几乎达到每天1列“钢铁专列”。
通过对本钢集团公司、沈阳铁路分局和铁路本溪站的采访，记者认识到，破解铁路运输“瓶颈”的密码其实很简单，那就是：企业和铁路通力合作，企业按铁路运输规律科学组织生产、铁路运输部门精心调度指挥。
包钢 以变应变 搞好协调
“五一”长假对于包头钢铁集团的物流系统来说虽有些紧张，但是为确保物流畅通、确保合同内的钢铁产品正常发运、确保原燃材料按时定量到达，他们早已经提前做出物流计划，协调好各方面的关系，做好了应对铁路、公路运输变化的准备。
产品输出方面，包钢销售公司副经理王军介绍说，节日期间，根据铁路的一系列变化，包钢采取了相应措施。一是确保合同内资源的运输计划。各钢厂和装车单位，尤其是铁路运输部门，要24小时轮流值班装运外发。二是根据铁路提速要求，铁道部调整了部分运输计划，对南方各局(上海、广州、成都、柳州、南昌等)限量运输。包钢积极与铁道部运输局、呼和浩特铁路局进行磋商，协调运输计划，争取已签订合同货物提前发运或假期期间追加计划。三是包钢钢材、钢坯、生铁库已做好一切准备，配合各生产厂随时疏运暂时压厂的产品，确保不堵库，不影响正常生产。
原燃料输入方面，包钢物资供应公司经理杜建告诉记者，“五一”期间，包钢原燃材料运输已安排就绪：针对铁精矿运输问题，他们已派出一名主管副经理会同有关部门的干部前往山西、河北、辽宁进行协调、催运，以促使铁精矿尽快到达；进口精矿粉做到“保3争4”(保证每天3列，争取4列到达包钢)，以满足包钢外发车皮的需求。针对燃料的公路运输问题，他们考虑“五一”后新的公路运输管理条例将要出台，包钢力争在节前抢运紧急用煤，假期则停运休整。
攀钢 四面出击 早进快发
面对“五一”期间产品外运制约因素所造成的不利形势，攀枝花钢铁集团提前制定出“五一”期间产品外发用车预案，力保节日期间产品顺利外发。
据悉，自今年3月中旬以来，铁路部门因保农业物资及煤炭运输，加大了车辆的分流数量。加之攀枝花不属于铁路枢纽，进攀的车辆到达不多。同时，因攀钢采购的云贵煤到位不理想，进攀的原燃料车皮大幅减少，攀钢产品外运用车极为紧张。
负责攀钢产品外运的攀钢运输部针对节日期间攀钢产品合同充足、产品外发量大和节日期间铁路运力紧张的特点，采取措施，全力保供。他们一方面提前做好与成都铁路分局的协调沟通，于4月中旬派出专人进驻成都铁路分局，及时协调组织空车进攀。目前，攀钢日均外发车皮已落实了130个：基本满足了攀钢产品外运的需要。另一方面，该部进一步密切了与生产部门和销售部门的联系，紧盯销售合同，分清轻重缓急，及时调整外运计划，力保外销钢材快速出厂。同时，攀钢运输部要求部内各站区做好运输衔接，严格货运管理，快速倒卸到达的矿粉及燃煤重车；做到快速装车，加快车辆周转，尽力压缩路局车辆在厂停留时间，增加空车卸后利用机会。他们还加大对外销产品的监装力度，认真执，行装载方案，减少返厂车和途中异议车，做到票随车走、票货相符，确保外销产品安全、快捷出厂。
由于“五一”期间部分矿石、煤炭企业放长假，西南各大钢铁企业的资源争夺战愈演愈烈，这给攀钢的原燃材料供应带来了更大的困难。针对这种形势，攀钢四面出击，积极组织煤、矿、合金等资源的进货，确保“五一”期间的物资供应。
为抢在“五一”节前增加库存，攀钢物资处的人员于日前分赴云南、贵州各个煤矿供应点，做好协调工作，加大催货力度。他们深入到供货煤矿，随时掌握各矿点的生产情况和发货信息，采取“人盯人、点对点”的战术，每天紧紧盯住供应商的库存量情况、给攀钢发货情况，监督供方发货，要求供方给攀钢多发货、发好货。他们还在稳住原有的主要供应商的基础上，进一步加强资源调查力度，深入到云、贵及攀枝花周边地区寻找新矿山、新煤点，开辟新的资源点和供货渠道。同时，他们还进一步加强与民营企业的合作，通过收原煤进行加工等方式，千方百计增加库存。此外，他们还积极与铁路运输部门协调，以保证原燃料及时到达。目前，该处组织的原燃料、辅助材料正按计划进度到货，基本能保证攀钢节日期间生产不“断炊”。
新钢 诚信为本 互利为宗
在“五一”长假到来之前，新余钢铁有限责任公司早就根据当前形势，客观地分析了内、外部的有利和不利因素，在铁路运输、原材料采购、保供等方面制定了一系列应对和应变措施，从“早”字上做文章，提前做好了安全度假准备。
统一思想，集中力量，抓个“早”宇。在“五一”长假前，原燃料供应安全成为十分紧迫的问题。为此，新钢在思想上、组织上提前做好了各方面的准备。首先是统一认识，切实贯彻“诚信为本，互利为宗”的新型经营理念，建立稳定的供应链。其次是对市区范围内的供应商进行了全面清理整顿，对45家新余供应商进行了诚信守法教育。特别是新钢与供方签订了质量保证协议，采取了供方交纳质量保证金等措施，减少或杜绝了弄虚作假现象的发生。
每当节日前期，新钢就提早做好大宗原燃料供应的战略布局工作。在此期间，新钢原料部的领导和有关科室的人员，都奔波在外，广泛寻求合作，在建立煤的相对稳定供应格局的基础上，继续巩固完善现有战略伙伴，根据新钢的技术供应要求以及不同煤炭品种，适当增开新的资源点，为应对不断变化的供应形势，更好地为确保今后煤炭供应做好储备、奠定基础。
开辟铁路“二通道”，缓解运输紧张压力。新钢公司是南昌铁路局的9家重点货主单位，且到达量和排空量均占较大比例。在新余市政府、南昌铁路局、新余车务段、新余车站和新钢公司的共同努力下，“新余洋坊运输有限责任公司”于4月22日正式成立。目前，新余铁路“二通道"2E程各项工作正在紧锣密鼓地进行。不久，由新余河下洋坊站至新钢的铁路“二通道”将投入使用，新钢铁路专线运力紧张的问题将得到缓解。
加强与铁路部门密切沟通和联系。由于“五一”期间运力紧张，铁路运输的难度将会更大，运输的紧张形势将会更严峻。为此，“五一”前期，新钢采取“走出去、请进来”等多种办法，加强与铁路部门的沟通和联系，得到了铁路部门的进一步支持和帮助。新钢的进口矿是从北仑港卸货，再通过铁路运输进入新钢料场的，但由于运输通道的紧张和一些不确定因素的影响，北仑港卸下的进口矿，被滞留和发运不及时等现象时有发生。为此，新钢采取“两翼并进”的措施，将北仑港来不及运输的部分进口矿通过水路运抵九江港，再通过铁路运达进厂。在新钢公司各部门的共同努力下，不久前南昌铁路局开通了从九江十里湖至新钢的直达货运列车，每3天开2列矿石专列进厂，为“五一”期间乃至于今后新钢进出厂物资的供运奠定了基础。
杭钢 未雨绸缪 心里不慌
随着“五一”长假的临近，资源供应紧张和运输制约的问题将进一步凸显。为此，杭州钢铁集团公司供应、储运等部门未雨绸缪，提前做好精煤、焦炭、矿粉、废钢、生铁等各种原燃材料的进厂工作，使各种原燃材料的库存达到正常水平，以确保节日期间的生产需要。
前段时期，铁道部门运能相当紧张，致使杭钢除精煤外，部分焦炭、球团和矿粉等原燃材料不得不通过公路、水路运输进厂。但是这样一来，杭钢的生产成本就增加了，给生产经营造成很大压力。杭钢专职物资采购单位——供应分公司紧紧抓住铁道部门列车提速的有利时机，积极加强与铁道部门的联系，从4月份开始，就有焦炭、球团和矿粉等原燃材料局车的陆续进厂。针对“五一”长假期间，铁路、公路和水路运输方面可能出现的各种变数，杭钢供应分公司还进一步加强与原燃材料供应单位及铁道部门的协调，加大货物的催发力度，尽可能多采购一点、尽可能多储备一点，使各种原燃材料的库存较前期有了明显上升。
铁路运输的紧张状况，还打乱了局车进厂的正常秩序。杭钢内部运输单位——储运公司全力以赴，使进厂的局车都能及时排空。4月11日早上，储运公司接到杭州铁路分局有关局车集中到达的通知后，在供应分公司、焦化厂和销售处等单位的配合下，迅速启动了局车疏站的应急预案。他们集中力量，高效、快捷地完成取送作业，在24／I、时内卸车达300多辆，大大缩短了局车在杭钢的停留时间，受到了杭州铁路分局的表扬。针对前期杭钢河拥堵严重、水路运输经常受阻的状况，储运公司还对杭钢河的“瓶颈”——马家桥河道进行疏浚，并相应制订了限制过大吨位船只进入的规定，使航道通行状况得到改善。
酒钢 调剂调配 分散压力
“五一”前，酒泉钢铁集团公司大宗原燃料和产成品外发受到铁路政策性影响和内部装车、卸车客观条件的制约，呈现出出局外发承认车受限、产成品库存上升、原燃料到达不均衡、库存饱和及料场卸车受到场地限制且周转不畅的状况。
从酒钢的目前情况来看，到达路局车辆的可利用率有较大幅度的降低。为保证乌鲁木齐局到兰州局河西走廊的煤炭运输，稳定西部运用车，铁道部3月底下达了1408号令，指定乌鲁木齐局集结空C车500辆，车身涂写“煤炭固定循环车底”标志，组成循环车底，并规定了循环车的车次，要求乌鲁木齐局和兰州局沿途车站不得拆散挪用，成组返空，使路局车辆的综合利用率大幅度下降。这些直接影响到酒钢产品外发用车计划的实现。
4月份，根据酒钢公司产品外发计划安排，本部外发产品除兰州局流向的6.07万吨外，其余的16.t9万吨的产品需要销往华东、华南、河南、西南、陕西、新疆等地区，但由于来自乌鲁木充局的原燃料所占比例较大，而乌局来源到达的车辆按铁道部规定成组返空的固定车辆比例达到了60％以上，使得产品外发用车与路方配车的矛盾加剧。
考虑到“五一”节日生产和节日物流的规律，针对酒钢产品外发和原燃料到货状况的特点，酒钢国贸中心积极采取应对措施，以实现产、供、运、销的衔接和流畅，确保生产经营目标的实现。一是搞好物流和车流的平衡，充分发挥铁路和公路运输功能的特点。面对铁路空车缺口进一步扩大的严峻形势，为缓解路局车辆资源不足的矛盾，该中心在充分利用铁路运能的条件下，合理组织和开行了东线货物长途汽车运输，并为开行西线做好准备。二是加强“路企”协作，争取运输政策，合理组织特种运输方式。针对当前运输形势和本部产品外发及三地钢厂之间资源调配的要求，该中心及时和路方联系，力争路方在运输流向和承认车上给予支持，以满足用户对酒钢产品的需求；针对原燃料到达不均衡的状况，他们力争路方调剂一定量的空平板车，以缓解空车资源严重不足矛盾；积极争取兰州铁路局和其他铁路部门对酒钢运输的支持，在条件允许的情况下，开通相关区间的固定车组，以实现本部产品外发和三地钢厂之间资源余缺的调剂调配。三是加强内部运输管理和业务协作，提高内部装车、卸车的速度和质量，加强厂内调运、推卸、技检、装车和编组等工作，加快路局车辆在厂内的周转速度，提高车辆的利用率。
