铁路提速将缓解原燃料运输需求

    为了打破铁路运输对国民经济的“瓶颈”制约，中国将于4月18日实施第五次铁路大提速，此间专家指出，此举将有助于缓解目前国内紧张的煤炭、粮食、化肥、石油等重点物资运输需求。
    具有中长途运输优势的铁路在中国国民经济体系中有着不可替代的作用，目前全国中长途客运的90%和大宗货物运输的60%都由铁路承担。但铁道部副部长胡亚东说，与国民经济的快速增长相比，中国铁路的发展仍然滞后，运输总量偏少、运能紧张状况已经对国民经济发展形成了严重的“瓶颈”制约。
    2003年，中国铁路全年19.9亿吨的货运量已经达到历史最高水平，但仍难满足社会需求。今年以来，各地煤炭、粮食、化肥、石油等重点物资运输需求又进一步增大，全国每天车皮需求量突破29万车，而铁路日装车满足率却仅仅维持在三分之一左右。
    胡亚东说，要解决铁路在新一轮经济增长周期中的“瓶颈”制约问题，根本出路在于加快铁路建设，扩大路网规模，从整体上提升铁路运能，但这需要一个周期。为了缓解目前的运能紧张状况，实施既有线改造提速，挖掘运输潜力，迅速扩充运能是最有效的办法。
    “通过实施铁路大提速和跨越式发展，到2020年，中国将建成1.2万公里铁路客运专线，届时既有线的提速线路也将增加到2万公里，这样将形成3万多公里的铁路快速运输网络，无疑将大大提升中国的铁路运力和效能，有效满足国民经济发展的需求。”胡亚东说。
    据介绍，即将实施的铁路第五次大提速将对现有铁路运力进行优化配置，加大主要线路列车开行密度，提高运行时速。与此同时，中国铁路将以大秦线开行万吨重载列车为标志，加快发展货物重载运输，并将运力向重点物资倾斜，增加大宗货物直达列车运行线路，运输品类也将由煤炭、矿石和焦炭，扩展到石油、钢铁、水泥和非金属矿石，以更好地满足经济发展的需求。
    中国第五次铁路大提速后，全国提速网络总里程将达到16500多公里，其中时速160公里及以上提速线路将延伸到7700公里。而此前从1997年到2001年，中国已先后实施了四次铁路大提速，已经在全国形成了全长13000公里、覆盖全国大部分省区和主要城市的提速网络。
    胡亚东说，根据今年初国家通过的《中长期铁路网规划》，未来17年中国将迎来大规模铁路建设高峰，客运高速、快速和货运重载铁路将得到快速发展，最终实现铁路客货分离。他指出，中国铁路发展的总体目标是到2020年基本实现铁路现代化，使运输能力适应国民经济发展要求，只有实现这一目标，铁路运输对国民经济的“瓶颈”制约才能最终被打破。