韩钢铁企业借鉴美欧日经验纷纷投资兴建专用码头

    韩国钢铁企业学习、借鉴美国、日本和欧洲钢铁企业的经验，大规模投资修建码头，建设企业的专用泊位。此举不仅可以提高韩国钢铁企业运进来的原材料和运出去的钢材产品的物流效益，同时也为韩国钢铁企业参与物流业竞争创造了条件。
    目前，钢铁生产原材料的国际市场人格大幅上涨，海运运费几倍地上扬。韩国的钢铁生产企业为应对这一市场变化，解决海运物流困难、节省费用，纷纷投资建设企业自身的专用码头。继浦项制铁在浦项钢铁厂和光阳钢铁厂已分别建起了铁矿石、煤炭等原料卸货专用码头和钢材产品外运装船专用码头后，目前，INI钢铁、东国制钢和东部制钢公司等纷纷投资，在仁川、浦项和峨山等海湾区为自己在那里的钢铁厂建设专用大型码头，为进料和运出产品开辟专用通道。
    东国制钢在浦项新港二号码头投资500亿韩元，于3月中旬正式动工兴建专用泊位，要修建可停靠4万吨级货船和1万吨级货船的码头泊位各一座，计划2006年7月完工，年可处理东制钢所产钢材产品300万吨，其中包括出口钢材200万吨。东国制钢还在仁川钢厂投资550亿韩元，建5万吨级的专用码头泊位，为废旧钢铁运进和钢筋的运出创造直接装卸条件，避免滞船现象，保证原料及时供应和钢材运出，提高效益。
    INI钢铁公司在仁川北港投资850亿韩元建可停靠5万载重吨的干散货船码头泊位2座，专供卸运进口废旧钢铁使用，计划于2007年初竣工投产。这将大大改善该公司进口废旧钢铁物流运输现状。
    东部制钢公司在峨山湾的钢铁厂投资1500亿韩元，新建可停靠5万载重吨级干散货船的泊位3座，现已动工。这样，该公司在此将拥有5座码头泊位，不仅处理企业本身的物流量，同时还担负其它企业的一部分海运物流货物的处理业务。
    美国、日本和欧洲的大型钢铁企业均拥有企业自身专用货物装卸码头，因钢铁生产所需要的矿石、煤炭、焦炭和各种辅料，基本上都要采用干散货船运输，所以这些企业拥有的货物装卸专用码头，其主体也都是干散货物码头。这在管理和运营方面都给企业带来了运进和送出货物物流的高效益。美国、日本和欧洲的大型钢铁企业有的还拥有自己的专业船队，专门担负企业的物流运输业务。这些钢铁企业通过业务领域的衔接联动、延伸扩展，最终将自身的经营范围扩大到海运物流业领域，不仅是单纯处理自身的物流量，而且还为他人提供海运物流服务，可为企业带来可观的利润。
    美国、日本和欧洲的钢铁企业以及韩国的浦项制铁，建设自有专用货码头较早，除企业效益方面的原因外，环境保护也是一条重要原因。上世纪末以来，发达国家日益重视环保问题，而钢铁企业吃掉的各种原料、辅料在港口码头运输装卸的搬运中均易引发环境污染，与其它货物混用码头和泊位也难以管理。钢铁企业建立专用码头泊位，可以修建专用的防治污染的设施，最大限度降低污染。可以说，环保意识的增强失去了钢铁企业专用码头和泊位的建设。