沿海港口建设“十五”中期盘点

    根据2003年年底沿海各港上报资料统计，2001年至2003年沿海51个规模以上港口新增深水泊位10 4个，新增通过能力3.83亿吨。其中2001 年新增深水泊位21个、新增通过能力0.86亿吨；2002年新增深水泊位38 个，新增通过能力1.55亿吨；2003年新增深水泊位45个、新增通过能力 1.42亿吨。2004年沿海港口动工在建的深水泊位超过70个，计划2004年内建成45个左右、新增通过能力2亿吨。预计“十五”期间沿海港口可新增深水泊位185个左右，新增通过能力可达7亿吨以上。
    结构调整初见成效码头泊位吨级结构有所改善。沿海规模以上港口共有生产性泊位3345个，总通过能力近 17亿吨。其中万吨级以下中小泊位2600个，吞吐能力3.18亿吨，分别占总泊位数的77.7%和总通过能力的 18.7%；万吨级以上深水泊位745个、通过能力13.82亿吨，分别占总泊位数的22.3%和总通过能力的81 .3%。
    深水泊位组成结构趋于合理。745个深水泊位中，1万至5万吨级泊位594个，通过能力7.35亿吨，分别占深水泊位总数的79.7%和总通过能力的53.2%；5万至10万吨级泊位125个，通过能力4.07亿吨，分别占深水泊位总数16.8%和总通过能力的29.4%；10万吨级以上泊位26个，通过能力2.4亿吨，分别占深水泊位总数的3.5%和总通过能力的1..4%。
    港口专业化水平有所提高。沿海规模以上港口共拥有集装箱、石油、煤炭、铁矿石、散粮、散化肥、散水泥和滚装等专业化泊位约850个、总通过能力约13亿吨，分别占沿海规模以上港口泊位总数的25%和总通过能力的76 %。
    重要货类码头布局不断完善
    集装箱运输系统：沿海规模以上港口集装箱总通过能力达4452万标箱，其中专业化集装箱泊位117个、通过能力3400万标箱。初步形成了以大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门、深圳、广州8个港为干线港，其他主枢纽港为支线港，地方中小港口为喂给港的分工合理、层次较为分明的集装箱港口布局。
    煤炭运输系统：北方煤炭输出港拥有装船泊位34个、装船能力2.4 亿吨。北方沿海有秦皇岛、京唐、天津、黄骅、青岛、日照、连云港7 个装船港，南方沿海则有上海、宁波、温州、福州、厦门、汕头、深圳、广州、珠海、海口等众多接卸港。
    原油运输系统：沿海港口已有10万吨级以上原油接卸泊位10个、卸船能力1亿吨。环渤海地区形成了以青岛、天津、大连三港为主，秦皇岛和锦州两港为补充的原油运输格局；长江三角洲地区形成了以宁波和舟山两港为核心，嘉兴、上海、南京等港为有机组成部分的原油中转运输体系；华南沿海基本形成了以泉州(肖厝)、惠州、广州、茂名、湛 江等港接卸外贸原油较为合理的港口布局。
    铁矿石运输系统：沿海港口拥有10万吨级以上大型矿石接卸泊位8 个、接卸能力7400万吨。长江三角洲地区已经形成了由宁波、舟山、上海和南通等长江沿江港口组成的外贸铁矿石运输体系的港口布局；环渤海地区矿石接卸以青岛、天津两港为主，秦皇岛、大连、营口和烟台4 个港为补充，大连、营口等港专业化泊位的建设使本地区矿石运输系统港口布局趋向合理。
    航道建设方兴未艾沿海20个主枢纽港中，青岛、宁波2个港主航道满足乘潮通航20万吨级以上船舶；大连、秦皇岛、天津、日照、厦门、湛江6个港航道满足乘潮通航10万至15万吨级船舶，比2000年时的2个港口增加了4个；营口、连云港、深圳、珠海4港航道满足乘潮通航5万至 10万吨级船舶；其余8个港航道通航能力均在5万吨级以下，特别是温州、福州、汕头和海口4个港主体港区进港航道乘潮最大通航能力维持在2000 年2万吨级的水平。“ 十五”前三年，长江口深水航道治理一期、珠江口广州港航道一期、营口港5万吨级航道、秦皇岛10万吨级航道、天津 港15万吨级航道、连云港7万吨级航道扩建、厦门港10万吨级航道一期、湛江港10万吨级航道等工程相继竣工并投入运营。